Haddock

Nachtrag: Das Teil hier müsste es doch sein, oder? Audi Original Teile online bestellen www.online-teile.com/audi - 085142418B Leitung Audi Original Ersatzteile Online kaufen Würde ich mir dann bestellen und gleich zur Werkstatt mitbringen, wenn ich denn eine finde, die den Schlauch wechselt.

Hi DerWeißeA2, Danke für die Nachfrage - das scheint Gedankenübertragung gewesen zu sein, denn ich konnte bislang keine Werkstatt finden, die die Schläuche wechseln konnte und bin gerade am Überlegen, was ich jetzt am besten mache ...

Danke für die Tipps! Leider habe ich nach zwei Audi-/VW- und einer freien Werkstatt bislang noch keinen gefunden, der weiß, was er macht. Gibt es eigentlich eine spezielle Autobörse, wo man seinen A2 1.2TDI zum Verkauf anbieten kann? Vom 1.2TDI wurden zwischen 1999 und 2005 ja nur insgesamt ±6.700 Fahrzeuge verkauft. Vielleicht gibt es Audi- und A2-Fans, die nach dem 1.2 Ausschau halten und diese Wehwehchen mit Gangsteller-Schläuchen, Hyrauliköl-Nachfüllen etc. einfach in Eigenregie ausbessern können. Ich möchte mich vom A2 nach neun Jahren eigentlich langsam verabschieden, aber mobile oder autoscout24 wäre irgendwie nicht die richtige Anlaufstelle.

Es müssten diese beiden Schläuche sein, die da hinter der Abdeckung verschwinden. Vielleicht erkennst Du darauf ja mehr als ich. Der Drucksensor kann es aber nicht sein, da definitiv das farblich eindeutig erkennbare (grünliche) Hydrauliköl auf den Boden tropft/die Unterseite verschmiert.

Habe ich schon halbwegs lokalisiert, muss ein poröser Schlauch hinter einer Abdeckung sein. Eine freie Werkstatt ist bereits daran gescheitert, weil sie die Abdeckung nicht abbekommen hat. Gab es hier im Forum nicht einen Bastler in Potsdam, der sich mit dem A2 auskennt?

Hier mal ein Foto vom Behälter im drucklosen Zustand nach 36h Standzeit. Demnach fehlen da einige ml. Kein Wunder, dass die Gänge da nicht mehr richtig schalten...

Das war die Anleitung zum Auffüllen des Hydrauliköls mit dem Druckabbau. Habe es das letzte Mal sicherheitshalber in einer Werkstatt nachfüllen lassen und die mussten sich auch erst mal diese Anleitung durchlesen, weil der Behälter so stark unter Druck steht.

Gibt es die Anleitung dieser Seite vielleicht noch irgendwo? Das Problem mit den verlorenen Gängen und dem Abwürgen besteht nach wie vor. Nur in den letzten Monaten nach dem Nachfüllen des Hydrauliköls war Ruhe und der A2 lief wieder völlig rund. Der Versuch, die undichte Leitung/den Simmering zu wechseln (die Stelle konnte recht gut lokalisiert werden), scheiterte leider in der Werkstatt kläglich, weil sich die Antriebswelle nicht ausbauen ließ.

Seit das Hydrauliköl nachgefüllt wurde (es gingen etwa 300ml rein), läuft der A2 wieder perfekt. Ein Blick unter das Auto hat gezeigt, dass das Getriebe(?) deutlich (Hydraulik-)Öl verliert. Große nasse Ölflecken laufen fast wie ein Rinnsal vom Motorraum runter. Wahrscheinlich ein poröser Dichtungsring/Simmering im Hydrauliksystem, das eigentlich geschlossen sein sollte. Um die defekte Stelle zu finden, müssen die ganzen Innereien ausgebaut werden, was alleine bestimmt mehrere Arbeitsstunden dauert. Ich werde den A2 nach Ostern in eine VW/Audi-Werkstatt geben und die Kosten über die Garantie abwickeln. Danke an alle für die Tipps.

Liqui Moly war nirgendwo zu bekommen, jetzt ist es Castrol CHF geworden. Hoffentlich ist das richtig, die 24 Stunden sind noch nicht herum. Laut Castrol-Homepage passt das für den A2, aber auf der Verpackung steht nichts von "G 004000 M2" oder "G 002 000". Castrol war übrigens das einzige Hydrauliköl, das es überhaupt bei all den Tankstellen, Baumärkten und Werkstattketten, die ich abgeklappert habe, gab.

@DerWeißeA2: Danke, ich werde das mit dem Hydrauliköl-Nachfüllen wohl noch heute in Angriff nehmen. Wie hast du denn lokalisieren können, dass es sich um den Heckklappenschalter handelte? Im Auto sind doch bestimmt Hunderte Mikroschalter. Und wie teuer/aufwendig war es, den Schalter auszutauschen? Dass sich die Batterie entädt, hat der ADAC bereits herausgefunden, das steht fest. Nur die Quelle konnte nicht lokalisiert werden. Darauf bin ich, wie im ersten Beitrag geschrieben, dann ja auch gekommen - leider erst nach zwei teuren Werkstattbesuchen. Da half es mir auch nichts, dass der A2 immer noch Garantie hat (LongLife Plus), es wurde trotzdem teuer genug. Beide waren VW/Audi-Vertragswerkstätten.

Nochmal eine Frage: Ich habe gerade über die Suchfunktion diverse Threads und folgende Seite entdeckt: http://ente.getmyip.com:8088/pub/audi/HydraulikGN.html In den Behälter in der Mitte mit dem grünen Verschluss kommt das Hydrauliköl rein? Den habe ich gestern kontrolliert, der ist komplett leer, aber ich dachte, das ist der "Kühlmittelaustauschbehälter" oder so ähnlich? Allerdings habe ich zwei linke Hände und werde schon an Punkt 2 (Maulschlüssel SW24) und 5 (mit 40NM Drehmoment anziehen) scheitern Punkt 8 (Druckspeicher auf Dichtheit prüfen) verstehe ich nicht so ganz. Es ist aber so, dass der A2 morgens beim Starten und abends beim Abstellen oft 2-3 Minuten Geräusche macht, als ob irgendetwas justiert/berechnet wird. Als passendes Hydrauliköl werde ich wohl folgendes kaufen: LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - Zentralhydraulik-Öl

Hallo zusammen, vielen Dank für die Antworten. Ist mit Hydrauliköl die Bremsflüssigkeit gemeint? Mit der ist alles in Ordnung. In der Anleitung vom A2 findet sich nichts zum Punkt Hydrauliköl und ich war gestern extra bei einer freien Werkstatt, die mit dem Begriff auch nichts anzufangen wusste. Andererseits wurde das bei der LongLife Inspektion überprüft (siehe unten). Ich weiß nicht, wie man den Kupllungswert kontrolliert. Das Fehlerprotokoll kann man vergessen, der Speicher ist immer randvoll mit Fehlermeldungen. Das Abgasrückführungssymbol leuchtet zum Beispiel permanent orange im Display, obwohl es vor einigen Monaten bereits für >1.000€ ausgetauscht wurde. Der A2 ist immer nach Anzeige zur LongLife-Inspektion und wurde bei der letzten so gut wiederhergestellt, dass er zwei Wochen später auch durch den TÜV kam. Das war im Oktober. Leider hat das keine 1.000 km gehalten und jetzt hat er wieder ein halbes Dutzend Macken. Ich sehe gerade im letzten Protokoll, dass die Getriebegrundeinstellung zur Long Life-Inspektion gehört. Wurde also gemacht. Hydraulikölstand war bei der Inspektion nicht in Ordnung und wurde behoben. Neben dem schwerwiegendsten Problem, dass er die Gänge verliert, sind da u. a. noch die Warnblinkanlage, die beim abgestellten Auto alle paar Stunden von selbst losgeht, und die Handbremse, die, wenn man sie beim abgestellten Auto löst, überhaupt keinen Widerstand hat und erst einmal hoch und runter gezogen werden muss bis der Widerstand kommt (wegen der Handbremse war der A2 ebenfalls in der Werkstatt - ein paar Tage lief alles normal, denn wieder fehlerhaft wie gehabt). Was im letzten halben Jahr in der Werkstatt laut Rechnungen alles gemacht wurde: - LongLife Inspektion (ca. 40 verschiedene Überprüfungen) - Bremsbacken hinten aus- und eingebaut - Radbremszylinder hinten aus- und eingebaut - Bremsanlage entlüftet - Bremswirkung geprüft - Handbremsseile eingestellt - Geber überprüft [muss was mit dem Motorsteuergerät zu tun haben] - Motorsteuergerät ausgetauscht - Ventil für Abgasrückführungssystem ersetzt - Drosselklappenstützen ein- und ausgebaut - GFS/Geführte Funktion - Abgasdruck / Dichtung [geprüft, ersetzt??] - Bremszylinder, Bremsflüssigkeit & Bremsbacke ausgetauscht - Dieselkraftstofffilter ein- und ausgebaut - Bremsscheibe und Bremsklötze vorne ein- und ausgebaut - Batterie gegen eine neue (Varta) mit höherer Kapazität ersetzt Wenn ihr mir verratet, wie man das Hyrauliköl selber kontrollieren kann, wäre das toll. Vielleicht liegt es daran, dass die Fehler wieder aufgetreten sind, weil das System Hyrauliköl verloren hat.

Ich hänge mich mal hier dran. Mein A2 1.2TDI (09/2003, z.Z. knapp 150.000 km) macht seit einem Jahr nur noch Probleme, die mich schon Unsummen gekostet haben, ohne dass die Probleme (dauerhaft) behoben wurden. Am schwerwiegendsten ist die Sache mit den verlorenen Gängen. Zunächst läuft der A2 normal, aber wenn ich bremsen muss (zum Beispiel an der Ampel), schaltet er - nicht beim ersten Bremsvorgang, aber spätestens beim dritten oder vierten - nicht mehr runter und bleibt im obersten Gang, den er erreicht hat, hängen. Es betrifft sowohl den Tiptronic-Automatik- als auch den Handschaltung-Modus. Das führt dazu, dass ich dann an der Ampel stehe und noch der 3. Gang eingelegt ist. Wenn ich dann wieder aufs Gaspedal drücke, würgt der A2 sofort ab. Wesentlich brenzliger ist es auf der Autobahn, wenn ich im 5. Gang fahre, es die Verkehrslage erfordert, langsamer zu fahren (z. B. in Baustellen) und ich danach wieder beschleunigen muss. Entweder schaltet er gar nicht erst runter (fahrt mal im 5. Gang bei 60 km, dann würgt der A2 mitunter auch sofort ab) oder - manchmal geht das mit dem Runterschalten - nicht mehr hoch. Dann hänge ich im 2. oder 3. Gang auf der Autobahn. Wenn ich den A2 anhalte, auf P stelle, er ordnungsgemäß ausgeht und ich wieder starte, kann ich wieder etwa drei Bremsvorgänge weiterfahren. Für den Stadtverkehr kommt man damit über die Runden, aber es ist trotzdem mehr als ärgerlich. Der A2 war mehrmals in der Audi/VW-Vertragswerkstatt, die stets unglaubliche Kompentenz ausgestrahlt haben. Leider habe ich erst nach >2.500 Euro gemerkt, dass die vom A2 absolut keine Ahnung und das Problem überhaupt nicht lokalisiert haben. Die haben einfach nur lustig Teile getauscht, die ihnen gerade in den Kram gepasst haben. Abgenutzte Teile, die man austauschen könnte, gibt es in älteren Autos ja fast unbegrenzt. Getauscht wurde das Abgasrückführungssystem (das ganz sicher die Ursache sein sollte) und das Motorsteuergerät (das absolut sicher die Ursache sein sollte). Erstaunlicherweise lief der A2 nach beiden Aktionen tatsächlich für eine Weile rund, aber eben nur für vielleicht 1.000 km. Hier im Forum lese ich ebenfalls alle möglichen Theorien - vom Hydrauliköl bis zum Gangsteller. Kann denn niemand mal sagen, woran es liegt, was genau die Ursache ist? Ich habe einfach keine Lust mehr, wieder Geld zum Fenster rauszuwerfen, weil irgendeine Werkstatt wieder eine neue Vermutung hat. Grüße Haddock