Rocko

Cool, genau das, was ich suchte...

Hallo! Hab den G200 Sensor ersetzt, Fehler besteht noch immer, muss anscheinend angelernt werden. Habe auch hier im Forum mal ne Anleitung mit VAG com gesehen (glaube ich zumindestens...) hab jetzt etliche Beiträge quergelesen und nix entdeckt. Hat jemand die Anleitung oder den Beitrag gerade parat? Rocko

Ich habe jetzt insgesamt den 4ten Bremslichtschalter drin, die Dinger kosten zwar nicht die Welt, sorgen aber immer (gerade beim 1,2er) für blöde Situationen. Heute Morgen z.B. wollte ich zur Arbeit, aus der Garage raus, auf N geschaltet, Garage zu gemacht, will weiterfahren, nix geht mehr. Auf die schnelle wieder ins Haus (meine Frau war noch da, ansonsten hätte ich ein Problem gehabt, da der Wagen sich in N zwar ausschalten lässt, der Schlüssel aber nicht abgezogen werden kann und ohne Bremslichtschalter nicht in P geschaltet werden kann...) 17 Schlüssel und Kontaktspray geholt, Schalter raus (kann ich mittlerweile schon fast blind ) kurz was Kontaktspray rein und weiter gehts. Zwar nur mit zeitweiser Funktion, aber immerhin. Auf der Arbeit das Ding zerlegt, typisches Bild, Ein Kontakt total verbrannt. Abgeschliffen, wird wohl wieder ein halbes Jahr halten. Was mich wundert, ist dass der erste Schalter etwa 8 Jahre gehalten hat, seine Nachfolger aber immer nur etwa ein Jahr. Ist die Qualität hier schlechter geworden? Ich finds auch komisch, dass ich bisher kein Auto gefahren habe, bei dem das Teil jemals defekt war bis auf den A2. Da sind auch Fahrzeuge mit H-Kennzeichen bei, da ist der Schalter noch aus Bakelit und Elfenbein Besonders ärgerlich ist, dass die Symptomatik so unterschiedlich ist, und man häufig nicht an das billige Teil denkt, wenn mal wieder der Wagen nicht anspringt, an der Kreuzung nicht wieder angeht, der Hintermann in letzter Sekunde ne Vollbremsung machen muss weil die Bremsleuchten nicht gehen, die Glühwendel dauernd blinkt, die Beschleunigung zu wünschen übrig lässt, der Wagen an der Ampel so unruhig und unrund läuft... Hat jemand von Euch die gleiche Erfahrung oder besser noch ne dauerhafte Lösung? Rocko

Ich meine mich gut erinnern zu können, dass die Trommeln innen mit einer Nikasil Beschichtung, so wie auch die Zylinderwände in Alumotoren, beschichtet sind. Die Schicht ist dünn, aber extrem hart. Ausdrehen hätte demnach nur den Effekt, dass entweder das Ausdrehwerkzeug stumpf wird, oder bei Erfolg die Trommel im Handumdrehn beim Bremsen durchgebremst werden, da die Beschichtung futsch ist. Info stammt meines Erachtens aus dem "so mache ichs mir selbst" Buch, da müsste auch stehen, dass die Trommeln nicht ausgedreht werden dürfen. Vor der Info mit der Beschichtung hatte ich auch versucht eine Trommel auszudrehen, das Werkzeug ist aber dabei verschlissen, die Trommel unverändert Ich wollte ausdrehen, weil die Bremswirkung bei der Handbremse am Hang bescheiden war. Der TÜV prüft aber immer mit akzeptablen Werten an der Hinterachse, daher belasse ich es dabei. Rocko

Bei mir (bei allen 1,2ern?)scheint die Manschette unten verpresst/verklebt zu sein, bei den anderen A2 Modellen ist auch das Gelenk komplett austauschbar und die Manschette nur geklemmt. Hast Du das auch schon beim 1,2TDi hinbekommen? Wenn ja, wie hast Du den unteren Teil wieder fest bekommen? Rocko

Hast Du nen Hersteller oder Artikelnummer? Bei meinem Benz gibts Die auch einzeln, aber beim A2 1,2Tdi bin ich mir da sehr unsicher, ob die überhaupt zu tauschen sind, sehen unten so verpresst aus... Rocko

Kupplung trennt und schließt einwandfrei. Wenn am Ausrücklager wirklich ein Problem bestehen würde müsste es doch zumindestens Geräusche geben, oder?

TÜV heute bekommen, anderer Prüfer, andere Weltanschauung. Trotzdem möchte ich zeitnah eine GGE durchführen, hab aber Schiss vorm Totalausfall. Ist vielleicht irgendjemand in Aachen oder Umgebung mit der GGE vertraut, hat die freigeschaltete Software und lässt mich bei Gelegenheit über die Schulter schauen? Rocko

..Tja, repariert ist vielleicht etwas hoch gegriffen. Volles Rohr nachgestellt ist technisch präziser ausgedrückt. Der Tip, dass der KNZ in der falschen Stellung war hat mich weitergebracht. mit dem Montiereisen habe ich den Kupplungshebel Richtung Fahrgastzelle gedrückt und festgestellt, dass das ewige surren des Magnetschalters ab einem gewissen punkt aufhört. Dementsprechend habe ich das Zugseil nachgestellt und zwar mindestens 8-10mm! Hier setzt dann die Logik aus, denn die Einstellschraben waren sehr fest und mit Korrosion behaftet, also war keinesfalls möglich, dass diese sich mit der Zeit losgerüttelt haben. Der überschüssige Weg des Seils, der plötzlich das Auskuppeln verhinderte, muss irgendwie durch Zauberei o.ä. entstanden sein. Ich hab mich jetzt Schritt für Schritt an den richtigen punkt herangetastet, an dem die kupplung sauber trennt und bei langsamer fahrt nicht rupft. Der Wagen läuft und schaltet sogar besser als vorher Jetzt war ich gestern beim TÜV um endlich die Plakette erneuert zu bekommen und was bekomm ich zu hören? " Stabi ist geschweisst, so kann ich keine Plakette vergebe." Da alles, weil ich vor etwa 6-7 Jahren rechts und links mit drei Punkten eine halbe Unterlegscheibe (wie es andere hier im Forum auch gemacht haben) angeschweisst habe, damit das blöde Teile nicht mehr wandert und nerig quietscht...Herber Rückschlag. Rocko

So liebe Helfer, mein A2 bewegt sich wieder, und zwar so wie es sich gehört. Hiermit ersteinmal einen lieben Dank an Euch alle! Ohne die Hilfestellungen wärs für mich nicht zu lösen gewesen. Auch wenn es sich nun aufgeklärt hat, hab ich immer noch keine Ahnung, wie es zum Problem kommen konnte. Hydraulikleitung am Gangsteller undicht, hab ich repariert. Kupplungsnehmerzylinder hatte viel zu viel spiel, repariert. Aber wie hängt das zusammen, vor allem so plötzlich und ohne zutun...? Egal, jetzt läufts ja. Rocko

Das prozedere werde ich gleich wenn ich heute Abend zu hause bin durchprobieren. Mangels vollwertiger Software bleibt mir auch nur die analoge Fehlersuche. Nach dem Abwürgen startete der Wagen wie beschrieben tatsächlich nicht mehr, erst nach Abklemmen der Batterie und Leeren des Druckspeichers gings wieder los. Was mich bei der ganzen Angelegenheit nicht loslässt, ist die Tatsache warum dies genau in der Garage passiert ist, nachdem ich am Auto gearbeitet hatte und nicht mitten in der Stadt. letztendlich besser so, aber verstehen tu ichs trotzdem nicht. Ich denke dass die kupplungssache und die gebrochene Haltefeder in Zusammenhang stehen... Kann es eigentlich sein, dass meine Kupplung irgendwie total klemmt? Mit einem Montiereisen ist es (ich war da vorsichtig) nicht möglich den Betätigungshebel zu bewegen. Rocko

Wäre nur zu schön gewesen... Gestern keine Nachtschicht, musste heute schon früh auf ne Messe. Gerade eben neu gedichtet, Öl eingefüllt, entlüftet (schaltete richtig gut alle Gänge durch) gestartet, angesprungen, wollte Rückwärts fahren...und die gleiche Sch... schon wieder. Abgesoffen nach 20cm Fahrt. Ich gehe davon aus, dass es die Kupplung ist, die nicht kommt, es beim letzten Mal das gleiche Phänomen war. Die Halteklammer war aber in der Tat gebrochen und das Öl lief beim Gangsteller raus. Was wirds wohl sein? Nehmerzylinder, Steuergerät? Neben dem lauten Surren der Druckpumpe brummt übrigens aus der Hydraulikeinheit auch nach Anhalten der Pumpe ein ständiges Geräusch. Ist das vielleicht mein Problem? Bin im Moment recht ratlos und irgendwie enttäuscht, dass es nicht geklappt hat. Rocko

Teile sind bestellt, 2 Ringe und eine Klammer vorrätig, wird heute in einer kurzen Nachtschicht erledigt. Sollte alles klappen, geb ich Euch allen ein virtuelles Bier aus! Meld mich dann später...

Achtung, jetzt wirds unverschämt: Kennt Ihr die Teilenummern für die O-Ringe? Dann kann ich anrufen und vorbestellen, leider komm ich eigentlich nie rechtzeitig von der Arbeit um die Öffnungszeiten wahrzunehmen und mit den Herren zusammen am PC die PDfs nach den richtigen Teilen zu durchforsten...

Ok, Ihr habt mich überzeugt, ich hol den Kram beim üblichen Verdächtigen. Wenns die O-Ringe nicht gibt, muss ich aber wohl oder Übel bei Ebay bestellen, oder gibts da ne andere Quelle?