Heizöler
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ganz vergessen zu erwähnen.
Die Sicherungen sind alle intakt.
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Guten Morgen zusammen,
das treuste Pferd im Stall kränkelt auf höchst ungewöhnliche Art.
Ich versuche den Sachverhalt chronologisch möglichst präzise wiederzugeben:
--> Dezember : Wassereinbruch durch Dachantenne
--> Dezember: Entfernung der Dachantenne sowie Verschließen der Öffnung
--> März: Bremsenreparatur hinten links selbst durchgeführt --> Durch mangelhaftes Verschließen der Bremsleitung ist über Nacht Bremssystem fast vollständig entleert
--> mangels VCDS musste ich also in der Werkstatt entlüften lassen, Nur am Sattel ging nicht mehr, weil wie gesagt durch den Vorratsbehälter Luft gezogen wurde
--> April: Werkstatt hat entlüftet, alles wieder OK
--> einen Arbeitstag bzw. 70 km später: alles bestens ohne Probleme
--> 10. April: Innenraumbeleuchtung hinten zum ersten Mal seit Dezember 23 wieder in Betrieb genommen
--> Beim Einbau der zweiten Lampe der hinteren Innenraumbeleuchtung ging die zuerst eingesetzte sofort wieder aus
--> Seitdem ist die komplette Innenraumbeleuchtung sowie die Klimatronic tot.
--> Radio, ZV und Fensterheber funktionieren noch
--> 11. April (erste Fahrt seit dem Innenraumbeleuchtung-Fiasko): nach 5 m Fahrtweg piept es laut und die heilige Dreifaltigkeit in Form von roter Bremswarn-Anzeige, ABS-Lampe und ASR-Lampe strahlt mich an.
--> 11. April Nachmittag: Fehlerspeicher auslesen lassen:
Motorsteuergerät, 1 Fehler gefunden: 18043 - Datenbus-Antrieb P1635 - 35-10 "fehlende Botschaft vom Klima-Steuergerät - Sporadisch"
ABS-Steuergerät, 1 Fehler gefunden: 01314 - Motorsteuergerät 013 - "bitte Fehlerspeicher auslesen"
Was haben Innenraumbeleuchtung bzw. KSG, ABS-Steuergerät und Motor- bzw. Klimasteuergerät miteinander zu tun?
Oder ist das Innenraumproblem vom Bremsenproblem tatsächlich gtrennt und nur rein zufällig zeitgleich aufgetreten?
vielen vielen Dank für jeden Tipp und jeden Ratschlag.
viele Grüße aus Thüringen
Willy
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vor 1 Stunde schrieb Unwissender:
Hallo Willi,
ist dein Auto mit oder ohne OSS?
Gruß
Martin
ich habe keins
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Hallo zusammen,
nach 3 Tagen Schnee auf meinem Auto-Dach tropft es jetzt zur hinteren Innenraumbeleuchtung rein
Weiß jemand den Durchmesser des Lochs im Dach für die Dachantenne?
Am liebsten würde ich eine Schlossschraube aus Edelstahl mit Gummi-Scheibe von oben reinstecken und unten eine Mutter dagegenschrauben.
Dachantenne brauch ich eh nicht.
Alternativ würde ich einen Hahnloch-Stopfen verbauen: https://www.hornbach.de/p/hahnlochstopfen-blanco-48-mm-edelstahl/5525206/
Grüße Willi
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Sorry wegen der Unklarheiten.
ich meine natürlich Aftermarket Preise. Also so um die 800 ... 900 Euro
2.000 € ist echt übel bei einem Fahrzeugwert von ca. 4.500 € (mit funktionierendem Turbo)
gibts trotz der Risiken bei einer Instandsetzung wenigstens eine Art "empfehlenswerte" Firma...
also wo man so einigermaßen ein ruhiges Gewissen haben kann dass halbwegs ordentlich gearbeitet wurde?
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vor 7 Stunden schrieb susl82:
„weil ein bestimmtes Teil nicht mehr produziert wird“… Aber er ist doch lieferbar bei Audi!? Auch wenn das sehr teuer erscheinen mag (war dieser Lader übrigens schon immer)
Meine Werkstatt hat bei Audi bestellt und die Antwort bekommen: "ersatzlos gestrichen"
Also definitiv nicht mehr bei Audi lieferabr
Audi Tradition hat wohl noch welche auf Lager und veräußert sie zum doppelten Preis.
So langsam spiele ich trotz aller Warnungen mit dem Gedanken den kaputten Lader regenerieren zu lassen.
Ist mit Sicherheit besser als gar keiner
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Gerade kam eine Mail, dass der Turbo doch nicht lieferbar ist
... Jetzt darf ich warten
Alterantiv-Turbos würden mich auch interessieren. Ist aber sicher nicht ganz ohne... die Problematik
auf jeden Fall traurig, dass in Zeiten von haufenweiser geschwafelter Nachhaltigkeit ein 18 Jahre altes, voll funktionstüchtiges, und nach wie vor extrem sparsames Auto am Rande der Unbrauchbarkeit steht, weil ein bestimmtes Teil nicht mehr produziert wird.
... kommt Zeit, kommt Rat
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vor 12 Minuten schrieb Superduke:
Der Turbo ist übrigens zum Schnäppchenpreis von 1975,40€ bei Audi Tradition sofort verfügbar.....
Großartig. So wird Markentreue belohnt
Aber ob BorgWarner jetzt ins Geschäft der Regeneration der eignen Turbos eingestiegen ist, weiß keiner, oder?
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Moin,
mein Turbo ist jetzt bei 280.500 km über den Jordan gegangen.
--> Erst bei Tempo 140+ beschleunigend unterwegs.
--> Dann schlagartig eintretendes Pfeifen/Schleifen/Kreischen, welches natürlich extrem Gaspedalstellungs-abhängig war.
--> Sofort vom Gas gegangen (Weiterfahrt mit Tempo 80, Leistung noch einigermaßen vorhanden)
--> nach etwa 3 Minuten verstummte das Pfeifen/Schleifen/Kreischen schlagertig (Leistung nun auf Trabant 601 Niveau)
Die Welle war gebrochen. Einzelteile finden sich im Kat wieder.
Und jetzt zum eigentlichen Anliegen:
Empfehlung des Forums ist ja eindeutig pro Neuteil, contra Revision.
Allerdings scheint der ATL Turbo (045253019A) nicht oder kaum noch verfügbar zu sein ???
Ich habe für 785 bei Turbo-Total bestellt. Das war der einzige Laden der noch für unter 1000 Euro ein Neuteil verakufte.
Jetzt habe ich mit dem Laden telefoniert, weil 5 Tage lang keine Versandbestätigung kam.
Auf einmal hieß es: Der "neue" Turbolader vom "Originalhersteller" sei geliefert worden und wird direkt an mich weitergesendet. Aber ich müsse unbedingt das Altteil, sprich den kaputten Turbo, an Turbo-Total zurücksenden, welcher dann wieder zu Hersteller (BorgWarner) geht
Es bleiben drei Fragen:
Ist der Turbo, den ich jetzt bekomme, tatsächlich NEU?Ist der Preis von 785 bei Altteilabgabe überhaupt gerechtfertigt?
Stellt BorgWarner keine Turbos mehr UND regeneriert der Hersteller jetzt selbst?
Ich bin am überlegen mir noch gebrauchte Lader auf Lager zu legen, damit ich auch in Zukunft (nach dem 2. Turbo) mobil bleibe
viele Grüße
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vielen Dank schonmal...
Dann müsste das doch so möglich sein, oder?
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Am 26.8.2022 um 11:07 schrieb Deichgraf63:
man muß darauf achten, daß diese über das Menü des Radios auch eingeschaltet ist.
wie bekomme ich denn raus, ob ein Radio eine integrierte Phantomspeisung hat?
ich habe ein Continental TRD7412UB-OR.
im Original-Zubehör des Radios steht bei der "aktive DAB Antenna" folgendes: "+12 V DC Phantom power supply (provided by the radio)"
Ich schlussfolgere, dass das Radio also eine Phantomspeisung, zumindest für DAB, hat?
Ist meine Skizze ansonsten korrekt? -
Moin,
ich muss dieses über ein jahr alte Thema leider nochmal aufwärmen.
Grund ist der, dass ich mit Fahrzeugelektrik im Allgemeinen nicht ganz so fest befreundet bin.
Aus haufenweise Text werde ich trotz mehrmaligen Lesen nicht schlau...
Deshalb muss ein Bild her:
mein A2 ist von 2004
-> hat ein concert mit CD Laufwerk (also Concert II ?)
-> hat offensichtlich ein Diversity-System
Hab ich alles korrekt erfasst?
Muss ich außer der +12 V Leitung neue Kabel legen?wie lauten die benötigten Adapter bei den jeweiligen Nummern?
Welche Teilenummern (Calearo benötige ich)
Gibt es Möglichkeiten alle Antennen mit der Diversity weiter zu nutzen oder sollte man wirklich nur die Heckscheibenantenne nutzen?
vielen Dank schonmal
mfG
Willy
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Hilfe !!!
ich habe heute mein neues DAB Radio eingebaut.
Es ist ein Continental TRD7412 UB-OR.
Es ist folgender Aktivsystem-Adapter verbaut: Baseline BV-303 - Can-Bus Interface - Aktivadapter, Zündung, Tacho für Audi A2, A3, A4, A6, TT - ISO
Link: CAN Bus Interface Aktiv-System Adapter
Ansonsten habe ich nichts weiter verändert.
Das Radio funktioniert.
Die hinteren Lautsprecher funktionieren.
DAB funktioniert. (aber schlechter Empfang)
Die PDC-Piepser funktionieren.
Das Radio geht mit Zündung ein und Zünschlüssel abziehen ein und aus.
Eigentlich alles wie es soll. (bis auf den mäßigen Empfang)
Wie der Titel schon sagt, habe ich ein Fremdgeräusch, welches Raddrehzahl-abhängig ist. Es handelt sich um ein sehr kurzes aber schnell wiederkehrendes Quitschen. So ähnlich wie eine hängende Schallplatte. Witzigerweise ist dieses quitschen verschwunden wenn das Auto steht. Mit steigender Raddrehzahl steigt die Quietsch-Frequenz.
Ein Quitschen entspricht dabei aber NICHT einer Radumdrehung. Pro Radumdrehung sind es deutlich mehr Quietsch-Töne.
hat jemand einen Schimmer was das sein könnte?
mfg
Willi
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Das ist mal ne präzise Antwort.
Vielen Dank!
Also muss es definitiv ein Adapter für aktivsystem UND can bus sein.
Adapter für Teilaktive Systeme hab ich auch schon gesehen:
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Ich muss noch eine wahrscheinlich recht dumme Frage stellen...
Woran erkenne ich, ob ein aktivsystem vorhanden ist.
Und was ist das eigentlich?
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danke schonmal für die schnelle Antwort.
und nein. Bose hat meiner nicht. -
Hallo zusammen,
ich muss dieses Thema hier nochmal aufrollen da nicht so richtig schlau werde...
ich will mir gern ein DAB+ Radio in meinen A2 von 2004 stecken.
jetzt hab ich eins gefunden was optisch ganz gut passt: https://www.continental-automotive.com/DE/Trucks-Buses/Interior-Cabin/Infotainment/Radios/DAB-FM-AM-Radio-with-USB-BluetoothAllerdings gibt es in der Bucht dieses Modell in 3 verschiedenen Adapterversionen:
Nummer 1: https://www.ebay.de/itm/394150212857?hash=item5bc52ef4f9:g:mC0AAOSwe2tixLIV
Nummer 2: https://www.ebay.de/itm/394138019309?hash=item5bc474e5ed:g:MaEAAOSwHLBixoMZ
Nummer 3 https://www.ebay.de/itm/394150212863?hash=item5bc52ef4ff:g:E2YAAOSwFdVixLIS
ich bin völlig im Unklaren welches ich warum kaufen sollte.
Meine Beziehungen zur Fahrzeugelektrik im Allgemeinen würde der ARD-Nachrichtensprcher als "frostig" bezeichen
Grüße
Willi
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Hallo zusammen,
mein ATL hat derzeit 280.000 mit dem ersten Turbo auf der Uhr. Das Ding pfeifft extrem. Leistung hat er aber.
ich habe im Forum gelesen, dass ab 250.000 km ein vorsorglicher Austausch des Laders angeraten wird, weil sich bei worst-case das Turbinenrad einen Weg in den Brennraum sucht.
Lange Rede kurzer Sinn:
Empfehlt ihr einen neuen Lader zum Preis von 900 - 1000 € oder reicht ein revidierter Lader für 300 - 400 auch?Ich habe dahingehend leider keine Erfahrungen.
vielen Dank!
und viele Grüße
Willi
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UPDATE:
--> Schaltung eingestellt--> Kupplung entlüftet
--> Schaltkulisse (unter Schalthebel) gefettet
Es hat sich nicht allzuviel geändert. aber wie gesagt: es kommt und geht. und momentan gehts.
aber jetzt kommt's:
hab bei einer gestrigen Nachtfahrt gemerkt, dass beim Wechsel von den 1. auf den 2. Gang meine Rückfahrscheinwerfer mal kurz anegehen.
... Ist wirklich nur ein ganz kurzes aufblitzen.
Naja. weiterfahren und beobachten
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vor 3 Minuten schrieb Schwabe:
Bei Deiner Prüfmethode baut sich der Druck über die Brennräume ( Ventile/ Kolbenringe) ab.
Ich hab gedacht dass Kolbenringe und Ventile (also zumindest je Zylinder eins) dicht sind.
Aber gut. Dann organisiere ich noch einen Stopfen.Danke!
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Am 25.9.2016 um 22:52 schrieb Phoenix A2:
Inspiriert durch den Adapter von Carpinus habe ich einen weiteren Adapter gebaut welcher in dem Stopfen mit Luftventil noch ein Manometer integriert (war nicht leicht einen mit 1/8 Zoll Anschluss zu finden, daher der etwas zu große Messbereich).
Hierbei wird die Ladeluftstrecke bis zum Motor abgedrückt (inkl. AGR). Das funktioniert unter der Annahme das der Motor in Aus-Stellung über die Ansaugung nahezu dicht ist. Beim 1.2 (ANY) kann ich dies bestätigen.
Hallo zusammen.
Genau dieses Teil habe ich nachgebaut.Anwendung am 66 kW ATL Motor
wenn ich 1 bar am Turbo-Ausgang draufgebe (also am Alu-Rohr vorm Ladeluftkühler LLK), dann habe ich einen recht hohen Druckverlust.
Innerhalb von ca. 5 bis 10 Sekunden ist der Druck auf Null gefallen.
Jetzt fehlen mir die Erfahrungswerte bzw. weiß ich nicht, ob der ATL Motor im Stand wirklich dicht ist?
Undichtigkeiten kann ich akustisch nicht feststellen.
Bin etwas ratlos... dicht ist mein Instrument und der Anschluss dazu aber auf jeden Fall.
mfG
Willy
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So. Jetzt komm ich endlich mal dazu eine Antwort zu verfassen:
Nebenbei Hausbau verschiebt die Prioritäten etwas.
Schaltkulisse ist absolut unauffällig. Hab ich auch schon vor Jahren angefangen einmal jährlich bisschen zu fetten.
Außerdem schaltet sich die Kugel im Moment wieder mal tadellos. Das schwere Schalten kommt und geht in sehr großen Abständen.
Wenn ich mal dazu komme, werde ich wohl mal die Schaltbox bzw. Schaltkulisse (also die kleine Box am Getriebe) abschrauben und inspizieren.Hab hier schon einnen Beitrag gelesen, als da Wasser reingekommen ist und Korrosion die Schwergängigkeit verursacht hat.
Getriebeöl hab ich am Wochenende mal gewechselt. Keine Spur von Wasser und/oder Rost.Danke schonmal und bis später
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vor 14 Stunden schrieb Superduke:
Nochmal meine Frage - im Stand klar - die Frage Motor an oder aus?
Wenn der Gang bei Motor aus ebenfalls nicht wirklich reingeht liegt es nicht an einer nicht trennenden Kupplung.
Motor aus --> gleiche Symptomatik. geht genauso schwergängig wie bei Motor an
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vor 2 Stunden schrieb Bedalein:
Ich hatte es dieses Jahr, dass ich auch gar nicht mehr schalten konnte. Bei mir lag es allerdings am Kupplungsgeberzylinder. Die Kupplung hat nicht mehr vollständig ausgekuppelt und die Gänge hatten entsprechend viel Widerstand.
Das mit der Kupplung ist interessant.
jetzt wo du das erwähnst... Ich hab ganz selten das Phänomen, dass ich beim gangeinlegen "Zähne putze" obwohl die Kupplung ganz durchgetreten war.Wie gesagt. Sehr sehr selten
Fehler Innenraumbeleuchtung + Bremse, ABS, ASR + Klima
in Technik
Geschrieben
Nach vielen schönen Momenten mit dem Multimeter und dem mehrmaligen überprüfen der meisten Sicherungen habe ich ohne erkennbaren Defekt angefangen verschiedene Sicherungen auszutauschen.
Es war die Sicherung 36.
vielen Dank Manni