Heizöler
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Am 16.03.2010 um 22:57 schrieb herr_tichy:
Dann füllst du einfach in die Zelle mit dem "Auge" soviel destilliertes Wasser ein, bis das Auge beim Einschrauben grün wird.
Muss das alte Thema gerade nochmal aufwärmen... war vor meiner A2-Zeit ;)
Da steht, Wasser NUR in der einen Zelle mit dem "Auge" auffüllen ???
Ich bin so erzogen worden, ALLE Zellen gleichmäßig aufzufüllen. Sicher dass das so korrekt ist?
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AGR ist dicht
ist sogar auf "natürlichem Wege" dicht gegangen
... deaktivieren muss halt trotzdem sein wegen der hässlichen gelben Lampe
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Hab da nochmal eine Frage bzgl. meines vermeintlich Defekten Turbos (siehe Bilder):
Es tritt ja offensichtlich Öl am Turbo aus...
Wenn ich den O-Ring vom Turbo an der Ansaugseite wechsle, dann ändert das ja nichts daran, dass der Turbo irgendwo Öl rauswirft, wo er es nicht darf. Oder!?
D.h. der Turbo hat definitiv einen Schaden. Von alleine verölt die Druck-Leitung vor Saugrohrklappe und AGR sicher nicht:
Am 27.12.2018 um 18:54 schrieb Heizöler:
Da will ich gar nicht wissen, wie mein LLK von innen aussieht
Soll heißen, egal ob O-Ring neu oder nicht, in der Ladeluft ist so oder so Öl vom Turbo drin. Richtig oder!?
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Problem gefunden und gelöst.
Kontaktproblem zwischen Steckerleiste und Kerzen (die Clip-Steckhalterung) war schuld.
Dünne Cu-Folie reingestopft und gut ist.
Heizung im Brennraum läuft wieder
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Hab nochmal ne Frage bzgl. meiner AGR "Deaktivierung"
mein AGR Ventil war im ausgebauten Zustand komplett geschlossen und war selbst mit erhöhtem Gewaltaufwand nicht zu bewegen.
Wenn ich am Unterdruckanschluss sauge, hat das Ventil zur die beiden seitlichen Löcher Luft gezogen?
Das heißt doch, dass das Teil estklassig deaktiviert ist, und ich mir somit eine Software-seitige deaktivieren sparen kann oder???
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Ich war über die Feiertage ein bisschen fließig und hab mal Saugrohrklappe und AGR-Ventil ausgebaut und inspiziert.
Die Bilder sprechen mehr als tausend Worte... aber ich möchte noch anmerken, dass mein AGR Ventil völlig dicht ist.
Auch nach Reinigung und mit Gewalt ließ es sich nicht bewegen. Die Membran scheint übrigens auch defekt zu sein, da ich Luft saugen oder pusten kann, ohne einen Druckabfall oder -Anstieg festzustellen. Eine leuchtetende Motorkontrolle hatte ich davor NICHT.
Hier die hübschen Bilder vom entdeckten Steinkohle Tagebau...
Im übrigen waren Saugrohrklappe und AGR Ventil von AUßEN NICHT verölt... Der Ölaustritt auf den Bildern weiter oben Im Beitrag stammen defintiv vom Turbo.
1.) Luftschlauch am Ausgang Saugrohrklappe
2.) Saugrohrklappe
3.) AGR Ventil
4.) Detailaufnahme AGR
5.) Blick in den Druckausgang vom Turbo
alles mit richtig hartem Kohlebelag versehen. Nur im Druckschlauch war etwas flüssiges und schmieriges vorhanden.
Guten Rutsch allen zusammen!
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Pluspol ist klar... das ist der größte Anschluss ( auf meinem Bild Pin 30)...
und was bitte ist Masse?
Meine Nummerierung ist ganz anders wie es in McFly's Stromlaufplan steht???
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Prüftemperatur: 9,5° C (dummerweise zu warm dieses Wochenende)
Leitung Kerze Zyl. 1: 0,2... 0,3 Ohm
Leitung Kerze Zyl. 2: 0,2... 0,3 Ohm
Leitung Kerze Zyl. 3: 0,2... 0,3 Ohm
Pin 87: 12 V (auch bei Zündung aus und Schlüssel abgezogen)
Pin 30: 12 V (auch bei Zündung aus und Schlüssel abgezogen)
Pin 31: 0 V (immer)
Pin "ST": 0 V (immer)
Pin "DI": 10,8 V
Vom MSG hab ich erstmal lieber die Finger gelassen.
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Was ist mit Pin 6 und 11? Ich habe bisher nur deren Sicherungen geprüft. Die sind i.O.
Pin 11 hat das fetteste kabel und ne 40 A Sicherung, also kommt daher der Saft. Pin 6 erschließt sich mir nicht
Aber auf jeden Fall müsste ich beim Zündung einschalten unterhalb 9° C an Pin 9 und 11 irgendein Signal messen können, richtig?
Gibt's eine Möglichkeit das Glüh-SG irgendwie zu prüfen? Ich habe mein originales (Funktion unbekannt) und ein gebrauchtes (angeblich geprüft, mit Prüfsiegel). Beide schon hin- und her getauscht.
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Danke für das Bildchen.
Sehe ich das richtig, dass Q10...Q11...Q12 die Glühkerzen sind und J179 das Glühkerzen STG?
Zum Glück kann ich im Sommer meinen alten BMW Boxer fahren... Den versteh ich wenigstens
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Ich frag mich, ob ich die Kiste jemals wieder vorglühen sehen werde...
Sowohl der Bosch Dienst als auch die nächstgelegene VAG Werkstatt wollen 120 Euro für eine Stunde Diagnose, obwohl ich bereits verkündet habe, dass
neue Kerzen
neues Glüh-Relais
neuer Temperaturgeber G62
verbaut sind...
Man muss halt doch wiedermal alles selber machen.
anhand des untenstehenden Bildes, muss ich doch "nur" die blauen Leitungen prüfen.
Die grünen scheiden völlig aus, da ich bei einer Unterbrechung von Temp.-G62 oder Drehzahl-G28 noch ganz andere Probleme hätte oder (bspw. defekte Kühlwasseranzeige uvm.)???
Das heißt, sich mit nem Multimeter in Kälte setzen, ständig Zündung aus- und einschalten und die Leitungen zwischen MSG und Glüh-Relais, und zwischen Glüh-Relais und Kerzen zu prüfen, richtig?
und dafür wird eine Stunde und 120 Euro verlangt!!!???
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vor 22 Stunden schrieb Pater B:
Übers AGR kommt Öldunst in die Ansaugseite, die Suppe bleibt erstmal vorm Turbo stehen. Die Dichtung da unten ist ein bekanntes Problem. Ansonsten hast dur recht, Öl das von der Zulaufleitung durchs (kaputte) Turbolager in den Turbo gedrückt wird wird mit verbrannt und dann qualmts aus dem Auspuff.
Das Qualmen kann er ganz gut. Vor allem wenns kalt ist.
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warum sollte aus der Ansaugseite Öl rauskommen?
...habe bisher noch nichts mit Arbeiten am Turbo zu tun gehabt, aber ich dachte immer, da soll nur Luft rein und woanders verdichtet wieder raus
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Mal ne ganz blöde Frage:
wie kommt man dahin!?
Da brauch ich ja Handgelenke wie den Hals einer WC-Ente!?
Von oben geht's ja gleich gar nicht, weil da der ganze AGR-Unfug verbaut ist!?
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Hallo zusammen,
ich habe gestern mal meinen Unterfahrschutz abgebaut und meinen Luftfilter gewechselt.
Unerwünschte Entdeckung: Die komplette Motorrückseite bis runter zur Ölwanne ist komplett ölverschmiert.
Komischerweise kann ich nicht wirklich über nennenswerten Ölverbrauch klagen... eigentlich fast gar keinen.
Seht am besten selbst... Ich hoffe Ihr könnt trotz des viel zu starken Blitzlichtes was erkennen (das sonst so schwarze Öl sieht dadurch stellenweise gar nicht mehr ganz so schwarz aus)
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hab ich beim BHC auch schon des Öfteren gehört...
beim ATL scheint sich die Fachwelt aber einig zu sein, dass das ganze hinterher unfahrbar wird.
zum FSM Umbau siehe hier:
manchmal steht "Kane326" unten im Bild... kennt den wer!?
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Beim 1.4er TDI würde ich von einem EMS abraten... Es sei denn, du stehst auf Rüttelplatten ;)
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Sorry wegen des unnötigen Themen-Neuananfangs...
Die (meisten) Fragen bleiben trotzdem offen
Ich möchte ein 6 Gang-Getriebe, was im letzten Gang länger übersetzt sit wie das Seriengetriebe.
Meines Wissens nach kommen da nur FSM (Polo) und FJW (Ibiza) in Frage... die sollen angeblich weitestegehnd identisch sein?
Wie sieht es beim Einbau dieses Getriebe aus? Passt alles soweit?
Dass ich die ANtriebswellen ändern muss ist klar.
Wie läuft das mit den Seilzügen und der Schlatkulisse?
... Fragen über Fragen
schönes WE noch!
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Morgen zusammen,
da ich ja schon in anderen Forenbeiträgen mein Leid bezüglich eines defekten ZMS kundgetan habe, drängen sich mir folgende Fragen auf. (konnte leider nicht alle durch die SuFu klären)
Da das Getriebe ja sowieso raus muss, dachte ich mir gleich ein 6Gang Getriebe zu verbauen.
Die Getriebe mit den Kennbuchstaben FSM und FJW aus den 1.9ern sollen Ja angeblich mehr oder weniger passen?
Beide oder nur das FSM?
Was muss am Fahrzeug geändert werden?
Was muss am "neuen" 6Gang-Getriebe bzw. Austauschgetriebe geändert werden?
Was muss mit den Seilzügen und der Schaltkulisse gemacht werden?
Hat jemand eine mehr oder weniger detaillierte Anleitung dazu? Hab bisher nur ein YouTube Video in Form einer Diashow gesehen...
Und welche Kosten würde der Spaß ungefähr verursachen. Hab gehört, dass die sächsische Firma CKR sowas macht? Sind die empfehlenswert?
Wenn sich der Aufwand in Grenzen hält, würde ich den Spaß selber durchführen. Hebebühne und nen Haufen Werkzeug ist da :)
sorry wegen der vielen Fragen eines alten Themas... ich möchte mich aber nach dem ZMS-Wechsel nicht über eine verpasste Chance ärgern müssen.
Danke schonmal und viele Grüße!
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vor 1 Stunde schrieb frosch 999:
habe es vor ein paar Tagen gemacht im Zuge des Getriebeumbaues
Was hast du denn umgebaut?
Ich habe schon öfters mit der Idee des Umbaus auf 6-Gang Getriebe gespielt... Ich kenne auch die Anleitung dazu aus dem Forum.
Erscheint mir aber irgendwie recht aufwändig
danke für die Tipps!
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Danke erstmal für Tipps!
vor 53 Minuten schrieb Schwabe:Gerne werden anstatt der Serienbremssättel die C41 Sättel verbaut.
Was sind C41 Sättel???
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Moin Moin,
irgendwie kommt bei meinem A2 (ATL) wartungsmäßig alles schlag auf schlag
glüht nicht mehr vor, ZMS im Eimer, lässt sich nur schwer schalten,
und jetzt hab ich auch festgestellt, dass beide hinteren Bremsscheiben permanent und mittelmäßig leicht bremsen.
Ich hab leider keine Ahnung, ob das an den Handbremsseilen oder an der eigentlichen Bremse liegt ???
ich kann noch folgendes Phänomen dazu beschreiben:
--> Handbremse anziehen und wieder lösen
--> deutliches Spiel am Handbremshebel (mehrere cm Leerweg, bis Widerstand spürbar wird)
--> (sehr) stark auf Fußbremse treten (am besten zweimal), leises Klack-Geräusch kommt vom Handbremshebel
--> Spiel am Handbremshebel ist komplett weg
--> einmal Handbremse angezogen, gleiches Spiel von vorn
könnten auch die Bremsleitungen aufgequollen sein? Ich hatte sowas mal beim Motorrad... einmal ordentlich gebremst, haben sich die Bremsschläuche ausgedehnt und die nächsten 10 min, beim Versuch wieder in die Ausgangsform zurückzukehren, Bremsdruck auf das System gegeben. Je nach Leistung dann kaum noch fahrbar.
mfG
-Heizöelr
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Guten Abend zusammen,
mein ZMS hat es nach ziemlich genau 240.000 km hinter sich gebracht. Man spürt ein deutliches "nachzappeln / nachschütteln" beim Ausschalten und stärkere Vibrationen beim Anlassen.
Diese Symptomatik stellte ich vor 3 Tagen zum ersten Mal fest. Also gehe ich mal davon aus, dass der Kaputtgehprozess erst angefangen hat. Wie lange kann man noch so rumfahren, ohne irgendwelche Folgeschäden zu riskieren?
Und vor allem die wichtigste Frage:
Welche Arbeiten macht man gleich parallel, wenn man sowieso schon einmal das Getriebe draußen hat?
wie gesagt: 240.000 km Laufleistung
beste Grüße
-Heizöler
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Danke schonmal für die Ratschläge
Reifendruck ist eher zu viel als zu wenig,
Ansonsten kann ich noch sagen, dass der Motor auf jeden Fall noch ganz gut Leistung hat. Auf der horizontalen schafft er noch seine realen 180 km/h mit GPS-Messung (werksangabe 188 km/h).
Was den Ölverlust am Turbo angeht... Als ich den Zahnriemen im Sommer diesen Jahres gewechselt habe, habe ich KEIN Öl auf der Innenseite der Ladeluftstrecke entdeckt. (musste ja den LMM ausbauen... war absolut sauber)
Das Öl läuft außen am Turbo runter... schwarze Suppe auf der rechte Antriebswelle, welche durch diese schönt verschleudert und verteilt wird
Aber ich werde mir als erstes mal den Luftfilter vornehmen.
Wie äußern sich eigentlich verschlissene PDE?
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Unterdruckverteiler TDI macht Geräusche beim Abstellen
in Technik
Geschrieben
Der Titel beschreibt den Sachverhalt ganz gut.
Wenn ich bei meinem ATL den Motor abstelle, hört man ca. 1 bis 2 Sekunden nach Motorstillstand ein schwer zu beschreibendes Geräusch, welches ca. 3 bis 4 Sekunden anhält.
Eine Kontrollleuchte leuchtet NICHT.
Das Geräusch kommt definitiv aus dem Unterdruckverteiler und klingt wie ein sehr schlecht gespieltes Blasinstrument (relativ tiefer Ton). Die Tonhöhe bleibt mehr oder weniger konstant.
Fahren tut sich die umgekippte Badewanne einwandfrei