murmelbahn

Guten Tag, die Kühlwassertemperaturanzeige bleibt auch nach einer längeren Fahrt, nach der sie eigentlich bei 90°C stehen sollte, bei 60°C. Soweit ich es als Laie beurteilen kann, verliere ich keine Kühlflüssigkeit und der Motor scheint auch nicht zu überhitzen. Lässt sich der Defekt systematisch eingrenzen und ggf. selbst beheben?

Danke. Ist eine Montierrampe für gelegentliche Reparaturarbeiten eines wenig effizient arbeitenden Hobbyschraubers ein ausreichender Ersatz für eine Hebebühne? Legden ist für mich leider zu weit entfernt.

Vielen Dank. Ich mache mir gerne mal die Finger schmutzig, allerdings weiß ich nicht, ob ich als Laie ohne Hebebühne und Spezialwerkzeug den Anlasser einfach so ausbauen kann.

Guten Abend, der Anlasser meines A2 heult kurz nach dem Start auf, was mich erstmal nicht stört, aber womöglich auf ein Problem hindeutet, das den Austausch des Anlassers erfordert. Damit keine Missvertändnisse entstehen, habe ich von dem Geräusch eine Audiodatei hochgeladen. A2-Anlasser.mp3

Guten Tag allerseits, zur Zeit meiner Kindheit hatte mein Vater einen Audi 100 TDI, der sich als unglaublich sparsames und langlebiges Fahrzeug erwies, allerdings kann ich mich auch daran erinnern, dass er nach dem Start ziemlich qualmte und nargelte. Gilt das für die A2 Dieselfahrzeuge ebenfalls? Ich würde zudem noch gerne wissen, ob die Dieselmotoren wartungsintensiver sind, welche Einschränkungen und Zusatzkosten Dieselfahrer damit im Alltag haben und was sie letztlich dazu bewogen hat, einen Diesel statt einen Benziner zu fahren.

Guten Abend, ich würde gerne in diesem Thread ein paar Leidensgeschichten sammeln, die dann am Ende zum Tod des A2 führten. Interessant wäre zu erfahren, welche Bauteile teuer zu reparieren oder auch auffallend schlecht konstruiert sind, denn eigentlich ist der A2 ja laut Pannenstatistik recht robust.

Guten Tag, ich würde gerne wissen, an welchen Stellen man Befestigungsösen nachrüsten könnte, ohne Gefahr zu laufen, dass die Befestigungsösen bei stärkerer Belastung aus der Bohrung herausbrechen.

Hallo, mich interessiert, ob das im Anhang abgebildete Blinkerrelais, das plötzlich unzuverlässig wurde und deswegen ausgetauscht werden musste, prinzipiell reparabel ist und ob der Ausfall des Relaismoduls tatsächlich so gut wie immer auf einen Defekt der beiden Relais zurückzuführen ist oder ob auch mit ähnlich großer Wahrscheinlichkeit andere Bauteile defekt sein könnten.

Hallo, soweit ich das richtig verstanden habe, ist Antennen-Diversity eine Art Programm, das in einer Dauerschleife die Signale aller vorhandenen Antennen auf einer bestimmten Frequenz durchsucht und dann das Signal mit der größten Amplitude als Empfangssignal wählt. Ich weiß allerdings nicht genau, ob Antennen-Diversity bei allen A2-Modellen verbaut ist und ob Radios von Fremdherstellern die Signale von Antennen-Diversity überhaupt nutzen können. Vielleicht kann jemand das ein bisschen genauer erklären.

Wie ich sehe ist Zündplus in Stecker C enthalten.

Ich habe festgestellt, dass ich bei meinem A2 mit angezogener Handbremse fahren kann, ohne dass der Wagen dabei größeren Widerstand leistet. Bei meinem vorigen Wagen, der mehr als doppelt so schwer und einen über 200 PS starken Motor hatte, war das nicht so einfach möglich. Ist das normal beim A2 oder ist die Handbremse defekt?

Danke für die Vorschläge. @karlchen Respekt für jemanden, der sich die Mühe gemacht hat, die komplizierte finnische Sprache zu erlernen. Interessant wäre auch zu wissen, auf welche Austauschmotoren der VW-Gruppe man zurückgreifen kann, ohne Probleme mit dem TÜV zu bekommen.

Guten Tag, ich wollte mir eine Kofferraummatte zulegen und habe nun zwei verschiedene Modell zur Auswahl. Welche ist für welchen Bereich des Kofferraumes geeignet?

Hallo, ich würde gerne eine Bauteilliste erstellen, in der alle Originalteile vermerkt sind, die durch qualitativ höherwertige Teile von Fremdherstellern ausgetauscht werden können. Es geht also explizit nicht um klassisches Tuning und Verbesserung des äußeren Erscheinungsbildes, sondern um den Austausch der standardmäßig verbauten Teile gegen stabilere und langlebigere Teile. Da bei uns die Kosten für die Montagedienstleistung sehr hoch sind, fallen die Mehrkosten für höherwertige Teile meist kaum ins Gewicht.

Letztlich wäre es, vor allem für gewerbliche Verkäufer, die mit hohen Strafen zu rechnen hätten, wirtschaftlich auch gar nicht lohnend, bei einem eher günstigen Auto wie dem A2 den km-Stand zu manipulieren. Ich frage mich, weshalb es in Autos kein Pendant zum Flugschreiber gibt, in dem dann die wichtigsten Fahrdaten gespeichert werden. Zur Rekonstruktion von Unfällen wäre das absolut sinnvoll. Sofern die Herausgabe und Verwendung dieser Daten auf freiwilliger Basis geschieht, wäre dagegen nichts einzuwenden.

Ich habe im Wiki diese Einträge gefunden: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Klemme_15_-_Schaltplus https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Klemme_30_-_Dauerplus https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Klemme_31_-_Masse https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/ISO_Stromstecker Demnach sind diese Anschlüsse immer vorhanden, so dass ein Can-Bus-Adapter nicht unbedingt nötig wäre, da das ISO-Radio von ihm keinen Gebrauch macht. Ich müsste also nur das Zündplus irgendwo abgreifen, da Masse und Dauerplus im Stecker schon vorhanden sind. Ist das so richtig?

Hallo, ich würde gerne wissen, ob es eine eindeutige Korrelation zwischen dem Verschleiß des Innenraumes (vor allem des Lichtschalters, der Fensterheber und den Lüftungsschaltern) und der Laufleistung gibt und ab welcher Laufleistung derartige Verschleißerscheinungen erfahrungsgemäß auftreten. Natürlich hängt das stark von den Fahrgewohnheiten ab, z.B. fahren einige häufig bei Dunkelheit, andere fast nur tagsüber, einige öffnen bei Hitze das Fenster, andere schalten die Klimaanlage ein usw.

Wo liegt denn genau der Unterschied zwischen K-Bus und Can-Bus und sind Can-Bus-Adapter mit K-Bus-Systemen abwärtskompatibel?

Das eine Foto zeigt den Anschluss schematisch, das andere zeigt ihn real. Bei dem Anschluss werden nur die Pins 1, 2 und 5 versorgt. Bei den Messungen hat sich folgendes ergeben: Ohne Zündschlüssel: 1. Ca. 12 V 2. 0 V 5. 0 V Mit Zündschlüssel: 1. Ca. 12 V 2. 0 V 5. Ca. 12 V 1. ist Dauerplus und 5. ist K-Bus, wobei die K-Bus-Spannung so definiert ist:

Ja, die beiden Fotos, die die Radiorückseite und den auf dem Radio aufgedruckten Anschlussplan zeigen, sind aus meinem A2. Was soll ich beim Messen der Pinspannung als Masse nutzen?

Danke. Ich habe also im Auto folgende Anschlusspins: 1. Bose-Codierung 2. Diebstahlwarnanlage 3. K-Diagnose 4. - 6. Nicht belegt 7. Kl. 30 (12 V) 8. Kl. 31 (Masse) 1, 2 und 4-6 sind nicht relevant, 8. ist selbsterklärend, aber mir ist nicht klar, wie sich aus 3. und 7. die beiden Funktionalitäten Zündungsplus und Dauerplus ergeben. Falls ich das richtig verstehe, liefern die wagenseitigen Anschlüsse überhaupt kein Can-Signal.

Die Pinbelegung entspricht dann dem Audi Concert II.

Ich habe ein paar Fotos von dem Audi Concert Radio hochgeladen. Sofern kein Can-Bus-Adapter notwendig ist, geht es doch nur darum, Zündungsplus, Dauerplus und Masse richtig zu verbinden, oder?

Hallo, da ich gerne ein Universalradio nachrüsten würde, möchte ich mich vorher genau über die benötigten Adapter informieren. Daraus ergeben sich folgende Fragen: 1. Wie kann ich herausfinden, ob ein Can-Bus-Adapter notwenig ist? Kann ich diese Information dem Anschlussplan des Concert-Radios entnehmen? 2. Werden für die unterschiedlichen A2-Baureihen verschiedene Can-Bus-Adapter benötigt oder ist ein Can-Bus-Adapter mit allen A2-Baureihen kompatibel? 3. Besteht die Möglichkeit, die unter Umständen sehr raumfüllende Kabelage ganz oder teilweise außerhalb des Radioeinbauschachts zu verbauen?

Im Moment ist noch das BBY-Führungsrohr verbaut. Warum, weiß ich nicht, denn eigentlich müsste ein AUA-Motor doch standardmäßig auch ein AUA-Führungsrohr besitzen. Ich kann sicher nicht einfach erneut einen BBY-Ölmessstab verwenden, oder? Aus dem Grund muss ich wohl das BBY-Führungsrohr durch ein AUA-Führungsrohr ersetzen.