Schorsch
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Servus allerseits,
beim amf eines Arbeitskollegen rutschte der LIMA Freilauf durch und die sog brach sporadisch ein...
(Da würdest du einen Einbruch der Spannung von 14 auf 12,x messen)
Konnte ich anfangs auch nicht glauben, da man mehr von verklemmten Freilauf hört.
Die Schleiferinge sind hier prinzipbedingt geschlossen und verschleißen wenig.
Wenn du bei der Spannungsmessung zwischen der LIMA und der Batterie großen Unterschied misst, liegt das am hohen Übergangswiderstand in der Verbindung.
Die LIMA Spannung wird auch noch nach Temperatur geregelt. Deshalb sind 14,4 oder 14,1 schon mal im groben OK und führen keinesfalls zum leuchten der " Ladekontrolle".
Schönen Gruß Schorsch
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Für die Axial Lager der Kurbelwelle ist es sowieso besser unausgekuppelt zu starten...Wenn man auf das Kupplungspedal drückt, wird die Kurbelwelle nach " hinten" gedrückt und die axiallager der Kurbelwelle laufen in Mischreibung los.
Naja...bei neueren Verbrennern muss man sogar auskuppeln, ansonsten wird der Anlasser nicht freigegeben.
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Servus, die Schraube hat echt nur 13,77mm.
Hätte mehr Richtung 14mm erwartet.
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Stimmt...Das SG schaltet erst nach einigen Sekunden Ladeüberdruck in den Notlauf.
So lässt sich eine verklemmte vtg manchmal lösen.
Bei z.b. 2 Sekunden Vollgas ( und Ladeüberdruck) und danach Gas weg kommt kein Notlauf.
Wsl. Wird auch kein Fehler Regelgrenze überschritten abgelegt.
Man müsste bei einer Vollgasbeschleunigung den Ladesoll und ist Druck anschauen und auch die Ansteuerung der vtg.
Besonders bei neu verbauten Lader ist die Einstellung der vtg Stange wichtig.
Ich denke da ist der ruckelhund begraben...
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Servus,
der RME war wegen seiner chemischen Veränderungen von ' Natur aus" 🤣 schon ähnlich dünnflüssig/Viskosität, wie Diesel.
Also Biodiesel=RME nicht mir rapsöl/ Pflanzenöl verwechseln, dass von Natur aus viel zähflüssiger ist.
Schönen Gruß Schorsch
PS.: Mit RME lief unser 2001er 1,2 TDI die ersten 10 Jahre, dann ( wurde wegen Beimischungspflicht an der Tankstelle abgeschafft) bis jetzt 13 Jahre mit Diesel ohne Schäden am Spritsystem. Von der Verteilerpumpen Fraktion (gibt es bei den A2 Motoren nicht) ist von aufgelösten Dichtung aufgrund HVO zu lesen....Dies wurde aber auch damals RME nachgesagt.
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Servus Bleifuss,
Zusätzlich zum Öl im Kompressor sollen in Folgenden ERNEUERTEN Komponenten auch Öl eingefüllt werden:
Kondensator 80 ml
Trockner 50ml
Leitungen 30ml
Verdampfer...bleibt bei dir ja alt,
also keine 40 ml einfüllen.
Schütte halt in den Kompressor das gleiche Öl dass du rausgelassen hast.
Hier der Link meines Klima Guru
http://fmso.de/forum/messages/420890.htm
Die Klima läuft seit dem astrein.
Schönen Gruß Schorsch
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Am 21.7.2024 um 20:11 schrieb chup4:
e85 hat einen deutlich geringen brennwert und eine deutlich schlechtere zündwilligkeit. das bedeutet: wenn das fahrzeug nicht drauf ausgelegt ist, dann gehts scheiße an und die "einspritzkorrektur" läuft 40% aus dem soll raus. das ding sollte dann die MKL schmeißen und im zweifel im notlauf einfach ausgehen. der turbo wird auch nicht so angesprochen wie er sollte, da die abgastemperatur niedriger ist.
schwierig.
Im Diesel geht Benzin oder E85 als Hauptsprit gar nicht....Der Motor geht dann einfach aus, da der Sprit beim Einspritzen nicht zündet.
Das PD System überlebt das sogar.....Commonrail schmeißt Späne alle teile vom Spritsystem tauschen!
Im Benziner braucht man mit E85 eine viel größere Einspritzmenge.
Manche Systeme können das.....Die meisten nicht.
Schönen Gruß Schorsch mit >20Jahren Pölerfahrung.
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Danke für die Antwort.
Alles soweit klar.
Das damals im E28 meines Vaters verbaute Getriebe war von Getrag.
Um auf die ursprüngliche Frage zu antworten...Ich "hinke" mit unseren ANY Getrieben Laufleistung hinterher.
200 tsd Km und
310 tsd Km.
Schönen Gruß, Schorsch
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Servus,
das Castrol TAF-X gibt es schon lang (>10Jahre) nicht mehr......wurde durch das CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 ersetzt.
Das ist ein "normales" Getriebeöl....Viskosität 40C=77 und 100C=14.
Das von Dir benannte ATF Öl ist ein dünnes Öl für Automatikgetriebe. Viskosität ist viel "dünner" 40C=30, 100c=6.
Vor 40 Jahren gab es von BMW auch eine Ölumstellung an einem Schaltgetriebe, da kam auch dünnes ATF Öl rein.
Bei meinem Multipla habe ich dies auch gemacht.
Aber wie es sich im 1,2TDI Getriebe verhält?
Mir war das zu riskant und ich füllte beim Führungshülsentausch das o.g. Castrol 75W90 ein.
Schönen Gruß Schorsch
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vor 35 Minuten schrieb Schorsch:
Mit Michaels Piezo KNZ sind alle Probs weg..
Hall KNZ.....
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Servus,
nur Start auf N möglich hatte ich Jahrelang.
Start/Stopf funktionierte nur "zur Hälfte"= Motor ging aus, aber nicht mehr an.
Zum schluß ging der R Gang auch oft nicht mehr rein!
Nach Kupplungswechsel und neuer Führungshülse war alles......unverändert :-(
War der Poti des KNZ.
Mit Michaels Piezo KNZ sind alle Probs weg und die Schalt/Kupplungsvorgänge unvergleichbar Butterweich, bzw. richtig schön passend.
Schönen Gruß Schorsch
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Hallo,
die Eiförmige Zahnriemenräder beim 3 Zylinder sind "dreieckig" also trioval.
Seite 13 in der SSP511:
SSP 511, Die neue Ottomotoren-Baureihe EA211 (motor-talk.de)
Ist eine nachvollziehbare Technik.
Beim 4Zylinder mit den 180 Grad Zündabstand gut mit dem Ovalen Rad auf der Kurbelwelle nachvollziehbar.
Beim 3Zyl mit 240Grad Zündabstand natürlich nicht mit dem KW Rad lösbar, hier sind die NW Räder dann "deieckig".
....Wegen der 1:2 Übersetzung KW-NW passt das wieder zum 240Grad Zündabstand der KW.
Schönen Gruß, Schorsch
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Hi,
der Gen-Freilauf hat schon Sinn.
Bei einem 1,9er TDI meines Sohnes war der fest.
Der neue CONTI Keilrippenriemen war nach einigen Wochen quer durchgerissen.
Die Geräusche bei Leerlaufdrehzahl waren so laut, dass sich "Passanten" umdrehten.
Die TDIs haben sehr hohe Drehschwingungen der Kurbelwelle, deshalb der Aufriss mit dem Schwingungsdämpfern und des LIMA Freilaufs.
Die neuen 1L und 1,5L TSI Motoren haben auch "eiförmige" Zahnriemenräder um den ZR-Trieb zu beruhigen. (240tsd Km "Wechselintervall")
Beim 4Zyl gibt es das schon lange und ich witzelte wie das denn beim 3Zyl gemacht wird......
Ganz Einfach....durch die Eiförmigen ZR-Räder an der Nockenwelle.
Beim 4Zyl war das KW-Rad eiförmig.....180Grad Zündabstand.
Beim 3Zyl geht das wegen des 240Grad Zündabstand nicht.....
Bei deinem Problem tipp ich mal auf Probleme mit dem LIMA Freilauf.
Schönen Gruß, Schorsch
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Servus,
Da kam bestimmt auch neues Motoröl rein....
Nach dem Ölwechsel hören sich die Motoren immer sehr " geschmeidig" an.
Stell halt mal Bilder der getauschten Sachen ein. Die Experten können diese ja bewerten ob die " fertig" waren.
Ich habe auch zwei ANY s mit insgesamt 510 Tsd. In der Autofamilie.
Da wird das Ölpumpe Kettenthema auch irgendwann kommen.
Schönen Gruß Schorsch
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Gern geschehen...
Super Km Leistung!
Unsere beiden ANY zusammen haben erst 510tsd Km.
Wenn man sich die Konstruktion anschaut, wird das schön klar.
Die Rückseite der Gewindelöcher am Kurbelwellen Flansch ist ja offen und liegt im Ölnebel geschwängerten Kurbelgehäuse....
Bei neuen Schrauben ist diese Beschichtung schon aufgebracht und dichtet beim einschrauben ab.
Wegen dem Dichtmittel ist hier besonders die Drehmoment/ Drehwinkel Anzugsfolge wichtig, da bei reiner Drehmoment Anzugsvorgabe das Dichtmittel das "richtige " Anzugsdrehmoment, sprich die axiale Vorspannung der Konstruktion, verfälschen würde.
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Servus,
Die Druckplatte ist schon weg?
Normal ist das Schwungrad mit 6 M10 Feingewinde Schrauben an die Kurbelwelle geschraubt.
Die Schrauben haben ein Dichtmittel auf dem Gewinde ( Nylon mikroverkapselt) um kein Motoröl von der Motorinnenseite in Richtung Kupplung durchzulassen.
Am einfachsten ist es diese Schrauben mit einem schlagschrauber zu lösen.
Knebel oder Ratsche und mit faustel auf das Ende schlagen geht auch.
Die Schwungscheibe kann man einfach von der KW runter kippeln/drücken.
Schönen Gruß Schorsch
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Ach nochwas.....die originalen Bremsbacken an unseren neu gekauften 2001er 3L Lupo waren genietet.....
Außer für den Garantietausch eines defekten vorderen Radlagermoduls war an diesem Auto keine Werkstatt zu gange.
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Servus,
Ja das Thema hatte ich am 3L Lupo auch....
Mit ABS kommen die 200mm/ werden vorgeschlagen/ sind im System hinterlegt.
Ohne ABS (jeder 3L Lupo hat ABS!) kommen die 180mm.
Mein 3L mit 200tsd Km hat die normalen aber schnell verschleißenden Bremsbacken; Der 3L meines Fastschwiegersohns hat mit 310tsd Km seit 120tsd Km die Stahlbremstrommeln.
Passt!
Schönen Gruß Schorsch
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So der 1,4er Ladeluftschlauch ist angekommen.
Der hat laderseitig ca. 34mm Durchmesser und geht nur mit viel Gewürge auf den 1,2 Lader.
Leider sind nicht nur die Öffnungen anders, sondern die Länge ist auch länger... Sprich das Kunststoffrohr nach unten Richtung llk sitzt nicht mehr in der Halterung am Motor sondern näher an der Karosserie.
Dafür kostet der 1,4 Schlauch 50 EU weniger als der 1,2er Schlauch.
Immerhin hat der geflickte Schlauch auch 500 km gehalten.
Hab schon überlegt wieder den geflickten Schlauch einzusetzen...Der hält ja nun ewig, da man ja Ersatz hat 😁
Schönen Gruß Schorsch
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Der 90PS 1,4TDI, mit dem leicht zu merkenden MKB ATL, hat auch die neuere Technik mit den 5V Glühkerzen....
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Servus,
Den Unterschied zwischen 11 und 12 V kannst du ignorieren.
Die 11v sind halt praxisnah beim verglühen.
Die 12v dann für das nachgluehen, wenn die Lima läuft.
Für neuere Systeme, gibt es auch GKs mit 5V ( z.B. für den 2,0 pd TDI BMM) oder für die commonrail System mit noch geringerer Spannung.
Der Vorteil ist hier, dass die am Anfang der Glühphase, geziehlt überlastet werden und somit schneller auf ihre endtemperatur kommen.
Schönen Gruß Schorsch
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Nein, so wie er ist schieben....dann sollten die Kompressionszyklen bei schieben alle gleich schwer zum schieben gehen. Blöd wäre zwei mal schwer, ein mal leicht....
Hier mal ein Bild vom Ringstecker....Dann bläst der Verbrennungsdruck über die verklemmten Ringe....
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Hi Patrick,
der Widerstand alleine sagt nur zu.....sagen wir mal.....80% aus, dass die GK OK ist.
Besser wäre die Strommessung mit der abfallenden Kurve.
Wenn der Leerlaufkorrekturwert auch bei warmen Motor am Anschlag hängt, kann dies nicht eine defekte GK und auch nicht ein leckender PDE O-Ring sein und wsl. auch nicht die untere Metalldichtung PDE-Verbrennungsraum.
RINGSTECKER wäre übel!
Da federt der/die Kolbenringe nicht aus der Kolbenringnut aus und deshalb sinkt die Kompression.
Das geht dann soweit, dass die Kompressionswärme für das verbrennen des Diesels nicht erreicht wird und der Dieselquallm über den Auspuff herausgeblasen wird.
Bei höherer Last / Gasdruck werden die Ringe dann oft raus gedrückt und der Motor läuft auf allen Zylindern.
Schieb den Karren doch mal im 5Gang....
Schönen Gruß, Georg
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Servus,
Kurz vor dem Ausfall des Motors, geht auf jeden Fall die abs Störlampe an...
Das abs hat , wie es aussieht, eine Unterspannungssicherung / Meldung.
Schönen Gruß Schorsch
PS.: Die Ladekontrolle geht an, wenn die Lima selbst die Energie für die Erreger Wicklung (wird über Schleifringe versorgt) nicht mehr bringen kann und die " Not Erregung" von außerhalb des Reglers von der Batterie Spannung übernommen wird.
In den meisten Fällen fehlt dann die Erregung über den Regler und die Lima bring keinen Ausgangsstrom= Spannung fällt von ca. 14V auf ca. 12V.
Motorrevision
in Allgemein
Geschrieben
Servus,
Ist ein wenig OT...
Der 1,2tdi ist ein "Alublock" mit eingegossen Raugussbuchsen.
Sind aufgeraute Graugussbuchsen... für den waemeuebergang ist das gut, da die Fläche groß ist.
Die neue TSI Generation hat auch diese Raugussbuchsen.
Mit den beschichteten Leichtmetall Zylinderern gab es (BMW) riesen Probleme mit E85.
Ach, die neuen TSI haben alle keinen externen Krümmer mehr...Da sitzt der Lader direkt am Zylinder Kopf und der Krümmer ist im Zylinder Kopf integriert.
Schönen Gruß Schorsch