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SI11

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Mein A2

  • A2 Model
    1.4 (AUA)
  • Production year
    2002

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    Empfingen

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  1. Eventuell gibt es hier im Forum Fachleute die Fehler bzw. undichte stellen im Öl Kreislauf, genauer bestimmen können? Kurbelwellen Lager? Die nur 3 fach gelagerte Nockenwellen? Defekte Abstützeelemente? Die rote ÖL-Warnlampe kommt ja nur über 1500U/Min und geht oft schon bei über 2000U/Min aus? !
  2. Hallo VNF lass mal den Öldruck im warmen zustand kontrollieren! Öldruck sollte lt. Etzold beim 1.4er bei 2.000 U./Min. und +80 C Öltemperatur mindestens 2,0 bar betragen. Die Ventilbetätigung aus Ventil, Rollenschlepphebel und hydraulischem Abstützelement, funktioniert dann bei ganz niedrigen Leerlauf ÖL Druck im heißen zustand nicht zuverlässig,... Meist eine eingelaufene Kurbelwelle oder Nockenwelle,.... LG Jub
  3. Hallo Kai 1 konntest Du den Öldruck Verlust genauer eingrenzen? Liegt es wirklich an den Kurbelwellen Lagern oder an der Nockenwellen Lagern den Hydrostatischen Ausgleichselementen, .... Der Öldruck wird ja erst ganz am Ende einer langen Ölverbraucher Kette gemessen! Mfg Jub
  4. Tippe auf verschlissene Nockenwellen Lager. Dadurch geringer Öldruck im Leerlauf bei warmen Motor und zwischen 1500 und 2000 U/min. Folglich Hydrostößel Probleme, und schlechter Ladungswechsel, Verbrennungsaussetzer also Ruckeln. Probiere 10 W40 Öl und Nockenwellen + Deckel (Lager) Wechsel,....
  5. Hallo zusammen, Mein vor kurzem gekaufter, AUA 337 911 Motor mit 226 000 km, hat verbrennungsaussetzer am 2. Zylinder und die Rote Öldruck Lampe leuchtet bei heißem Motor und nach hohen Drehzahlen, trotz hohem Ölstand. Dank diesem Forum fällt mein Verdacht auf die Nockenwellen und meinem Ventildeckel 036 103 475 N. Nun gibt es dieses Angebot: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-1-4-16v-nockenwelle-ventieldeckel-neu-036103469-036103475/1122704293-223-16664?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_androi
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