johuebner

Habe die Woche viel mit Messen und Zeichnen verbracht. Den Fehler bin ich auch los, es war doch nur niedrige Bremsflüssigkeit Jetzt kommt erst die Warnung vom niedrigen Ölstand. Ich habe mir im Motorraum die Leitungen rausgesucht, die ich weiter verwenden will. Dafür habe ich die diversen 1J09737xx Gegenstücke bestellt (also die Stecker). Netterweise hat jemand die ganzen Kabelfarben ins openinverter wiki geschrieben. https://openinverter.org/wiki/Audi_A2_Conversion Weiß zufällig jemand, wozu ein jeweils Kabelpaar von der ECU zur Klimaanlage und eins zum KI geht?

Nee, unten passt nur die Hälfte rein. Mit aktueller Technik würde das tatsächlich reichen (der 40er Leaf Akku baut genau so groß wie der 24er) aber wir haben nun mal diese Zellen. Der Besitzer sagt, dass er eh nie jemand auf der Rückbank sitzen hat und will die Akkus zwecks besserer Gewichtsverteilung lieber dort haben. Aber mal sehen, vielleicht schwenken wir da auch noch um. Nachtrag: für mich selbst würde ich wahrscheinlich den Platz unterm Kofferraum bevorzugen und die 12V Batterie nach vorne umziehen.

Und nochmal von oben, Auto steht wieder richtig rum

Klar, der ist jetzt so leicht, da kann ich das mal eben machen

Nachtrag: Bild

Das wird sich noch zeigen. Der Touran hat bei gemäßigter Fahrweise auf der AB (also 100 Tempomat) im Sommer ca. 100 km geschafft. Da der A2 in jeder Hinsicht weniger Fahrwiderstände hat, werden es mehr sein, vielleicht 130 oder so. Geschwindigkeit, keine Ahnung. Hauptsache er schafft 120. Wo der Schalthebel war kommt eine Platte rein mit Tastern. Vorwärts, Rückwärts. So, nun eine geile Neuigkeit. Ich habe den Tank raus und mal den entstandenen Hohlraum grob vermessen: 800x330x250. Ein Leaf Modul ist 32x320x225 (mit Polschraube). Es würden also theoretisch 25 Module nebeneinander passen! 24 reichen ja. Ich habe dabei nicht die ganze Fläche vermessen sondern nur bis zur Achse, die Tiefe habe ich auch bis Unterkante Achse genommen.

Stimmt, das hatte ich ja beim Touran auch! Musste ich aus dem KI rauscodieren

Wenn du ihn dir rausbauen kommst, der Besitzer legt keinen Wert drauf. Betonung liegt auf "bauen" nicht "reißen" Ja, der Rest kommt unter die Sitze Danke! Klar mach ich. Ab und zu mal hier schauen https://openinverter.org/wiki/Audi_A2_Conversion Hmm, also vor dem Motorausbau war der Fehler noch nicht da (stand da auch auf Rampen). Also ich denke eher es ist etwas, was ich abgestöpselt habe. Temp-Sensor hinterm Kühler habe ich auch provisorisch angesteckt, der isses wohl nicht.

So, nun habe ich schonmal mein "openinverter" Steuergerät eingebaut und Schwupps sind die ABS Lampen aus. Genau das selbe Procedere wie beim Touran Nur ein Piiieeeps habe ich noch, da nur ein Mini-Display drin ist aber ohne wirkliche Fehlermeldung. Einfach nur so eine Art Bremssymbol, was vermutlich "STOP" bedeuten soll. Den Sensor im Kühlwasserbehälter habe ich schon überbrückt, vorher waren es zwei Piepse und sogar ein aussagekräftiges Symbol. Jemand ne Idee? Ansonsten mal wieder ein Video:

In meinem ersten Umbau (Polo 86C mit LFP Akkus im Kofferraum) musste ich starke Federn UND eine Weitec Höherlegung einbauen. Korrigiert die Sache natürlich eher optisch. Im Touran habe ich die Akkus wo vorher der Tank war. Also ungefähr in der Mitte. Und siehe da, der TÜV hat die exakt gleiche Gewichtsverteilung wir Original ermittelt Also keine Änderung am Fahrwerk. War aber echt mehr Glück als Verstand

Schwierig, weil das Nissan BMS alle 96 Zellen an einer Stelle sammelt. Somit müsste ich dann ziemlich viele Messkabel von vorne nach hinten legen. Ich denke mal, wenn ich die Akkus in der Fahrzeugmitte habe und die 12V Batterie von hinten nach vorne umziehe, müsste es gehen.

Muss ich nochmal probieren mit der Scheibe, sobald das Bordnetz wieder lebt. Habe auch mal bei ebay nach der Dichtung geschaut und nichts gefunden, gibts wohl nur bei Audi direkt? Heute hab ich mit einigen abgebrochenen Plastiknasen die komplette Gangschaltung ausgebaut und das Getriebe schonmal reinhängen lassen. Jetzt brauch ich eben noch Prius Antriebwellen. Beides in der Mitte durchschneiden, Hülse drüber, fertig :)

Heute habe ich Türschloss und Motor ausgebaut. Weiß nicht was davon jetzt schwieriger war Video kommt. Der Mikroschalter im Schloss schaut noch ganz gut aus, das schaue ich mir morgen in Ruhe an. Die Symptome passen aber. Wenn die Verkleidung schonmal ab ist, würde ich mal gerne nach dem Fenster schauen. Das geht nämlich nicht automatisch bis ganz noch oben sondern hält in der Mitte an.

Argh, schon wieder. Hab da Probleme seit nem Linux Upgrade. Jetzt gehts wieder

Ja, die habe ich gestern und heute gegen was "besseres" getauscht Mit den Zeitraffern nehme ich mir zu Herzen, hatte schon jemand geschrieben. Kommt die Tage dann ein Video vom Motorausbau. Die Zitatfunktion raffe ich noch nicht ganz. Also ich werde wohl im openinverter wiki einen Beitrag erstellen, ähnlich diesem hier: https://openinverter.org/wiki/Touran_Conversion Das Prius Hybridgetriebe leistet wohl so 60 kW, aber keine Ahnung bei welcher Spannung. Das darf ich dann rausfinden. Vom 24er Leaf Akku sind meiner Erfahrung nach so 20 kWh nutzbar wenn er noch gut ist. Also sichere 100 km. Im Sommer vielleicht 150, mal sehen. Spannung ist 370V (300-400)

Der Ausbau hat begonnen (geht englisch los, ist dann aber deutsch, hab sonst immer alle Videos auf englisch gemacht)

Hervorragend, das gefällt mir mit der Kiste unter der Sitzbank. Die PTC Heizung finde ich auch gut, kann ich ja noch mit dem Kühlwasser von Motor+Wechselrichter kombinieren (im Winter Radiator bypassen). Kommt nicht viel, aber bevors weg geschmissen wird... Der Touran hat eine etwas seltsame Heizung. Anfangs sogar gar keine, da hatte ich den Wechselrichter so programmiert, dass er im Stand 300A Blindstrom im Motor verbläst (AC seitig! DC seitig so 5A). Dadurch hat sich dann das Kühlwasser sehr langsam erhitzt. Mäßig effizient, wenn man erst das ganze Metall aufheizen muss. Jetzt ist so eine 2kW Heizung drin, mit denen man Verbrenner vorheizen kann. Dazu noch ein China 1-Phasen Wechselrichter und den Econ-Taster vom CAN Bus geklaubt - Läuft! Und ich habe immer eine kräftige 230V Steckdose dabei Danke für den Hinweis mit den Schlössern, zumindest bei Fahrer und Beifahrer werd ichs mal tauschen. Kann ich den Schließzylinder umziehen aufs neue Schloss? Heute habe ich schonmal mit der Anleitung von hier die Frontschürze abgebaut. Jetzt fehlt mir das blöde Sternbit für den Schloßträger (heißt doch so, oder? also wo der Kühler dran ist usw.)

Super Info schon mal für das Steuergerät und die Maße. Sind die irgendwo niedergeschrieben?

Hallo zusammen, ich habe zwar noch nicht soviel vorzuweisen, aber ich dachte ich erstelle mal einen Faden hier. Der ein oder andere kennt mich vielleicht schon, ich bin der Gründer von openinverter.org wo wir uns um die Weiternutzung von Elektroantrieben in anderen Fahrzeugen kümmern. Auf dem Bild seht ihr sogar mein vorheriges Projekt, einen E-Touran. Das neue Projekt ist nun also ein Audi A2, den ich für einen Freund umbaue. Es kommt das Getriebe vom Toyota Prius rein, in welches 2 E-Motoren integriert sind. Der stärkere der beiden leistet wohl um die 60 kW, den anderen werde ich nicht benutzen. Der Wechselrichter ist auch vom Prius, das spart mir die EMV Prüfung. Als kleinen Bonus hat der auch einen integrierten DC-DC-Wandler und einen Hoch/Tiefsetzsteller den man fürs Laden verwenden kann. Die Akkus sind vom Nissan Leaf. Die Alten mit 24 kWh. Davon nutze ich auch das BMS. Wenn ich mal herausgefunden habe, wo das Motorsteuergerät sitzt, werde ich es u.U. weiternutzen und dort den Controller für den Prius-WR einbauen und ggf. noch einen weiteren Rechner, der die Kommunikation mit dem Leaf-BMS und dem Auto übernimmt. Ich möchte möglichst die vorhandenen Kabelbäume weiternutzen, das hat beim Touran auch ganz gut geklappt. Auch die Instrumente will ich einfach beibehalten und nicht irgendwelche Arduino-Displays den Original-Look verschandeln lassen. Gekostet hat das ganze bisher 2300€ fürs Auto und 3700€ für die Akkus (ja, vor 3 Jahren, jetzt sind sie billiger). Den Prius Kram gibts für ein paar Hunderter gebraucht, ich habe die Sachen sogar geschenkt bekommen. Auf Wunsch des Besitzers kommt die Rückbank raus und ein Teil der Akkus da hin. Es juckt mich sehr in den Fingern, den Tank+Auspuffbereich auch fürs Akkus zu nutzen. Mal sehen, ist ziemlich herausfordernd wenn man nur die eigene Einfahrt zum Schrauben hat Klimaanlage habe ich heute leeren lassen und angefangen die Front zu demontieren. Achja, bei 3 von 5 Türan merkt das Auto nicht, dass sie auf sind und verriegelt dann wieder. Auch der Tankdeckel geht dadurch nicht auf... Soviel erstmal, ich lese jetzt mal die anderen Threads. Gruß, Johannes