mmoster

Ja ich werde sobald es geht den LMM abbauen und mal in Richtung LLK Rauch einblasen. Danach werde ich versuchen das AGR Ventil auszubauen. Das sitzt wohl über dem Turbo. Die Idee mit dem 12 Volt Anschluss an der Lichtmachine finde ich gut.

Ja ich kann ein Bild machen aber Audi wird nach 22 Jahren mir sicherlich keine neue Tür einbauen.

Daran hab ich auch schon gedacht. Um so besser dass dies jetzt einer bestätigt hat. Vielen Dank. Ich kann jedem so ein Rauchgenerator nur empfehlen. Ein 12 V Batteriepluspol vorne im Motorraum analog zu BMW wäre dafür ganz cool.

Also lieber das Blechteil ersetzen, die Dichtung sollte halten. Ich hab hinten etwas Teflonband verwendet damit die Kupplung straff sitzt und nicht mehr wackelt. Scheint aktuell dicht zu sein.

Das hatte ich auch. Wir haben die Schraube oben in der Tür, dort wo manchmal Risse entstehen gelöst und etwas nach innen verschoben, sodass der Gummi an der A Säule wieder am Rahmen schließt. Wenn es das nicht ist, ich hatte schon Türen da waren die Seitenscheiben in den Türen etwas zu weit vorne, dass die hinteren Dichtungen nicht mehr richtig geschlossen haben und Luft reingedrückt wurde.

Auflösung meines BBY Problems. Es war die KGE. Irgend ein Schlauch lose oder die Befestigung gebrochen. Keine Steuerzeit, keine Zündkerze, keine Zündspule, keine Drosselklappe, Kein AGR. Er lief von jetzt auf nachher eigentlich nicht mehr. Klang nach 1 Zylinder kaputt. Kge ist repariert und der Hobel schnurrt besser denn je. Gefunden wurde es mit einem Rauchgenerator. Ich hab dem BBY etwas (100 ml) LM ceratec ins Motoröl gegönnt. Das scheint er zu mögen.

OK. Dann muss zw Lader und Luftmassenmesser ein Leck sein. Was ich parallel prüfen wollte ob man vielleicht die Unterdruckschläuche von VTG und AGR vertauscht hat. Die liegen ja nebeneinander. Ich hab den ATL erst gekauft und der hat ein Ladedruck bzw. Unterdruck Problem. Wer kennt die richtige Belegung am Magnetventil, dann könnte ich es prüfen. Danke. Mal schauen wie ich an die Druckseite vom Turbo rankomme.

Unterschritten heißt doch zu wenig Ladedruck, da würde ich vermuten der Turbo dreht langsamer.

Antrag ist per Mail an info@audi-a2club.de unterwegs.

Sehr cool. Dann sollte es aber noch einen Plastikkeil für den Schießmechanismus geben . Vielen Dank

Super. Also kann man den Schaumstoff irgendwie rausfummeln. Die Tür hat perfektes Spaltmaß und steht sowohl vorne als auch hinten ca. 7mm zu tief. Ich hab natürlich alle Schrauben geprüft, es war nur eine Locker. Schraube Fahrerseite oben Richtung Tür, dort wo auch ein kleiner Riss ist. Die vertikalen Langlöcher sind wohl am der Türseite. Die Fahrertür muss ich mal komplett lösen und einstellen. Aber jetzt noch nicht

Das mach ich sofort. Hatte bis gestern 2 A2. Wo kann man sich als Mitglied einschreiben? Danke

Danke und sorry dass ich es nicht gefunden habe. Ihr seid einfach klasse.

Hier meine Aufzeichnung Ich hab im dritten Gang länger als 10s beschleunigt und dann kam schon der Fehler. P1556 35-10 Regelgrenze Unterschritten Ich hatte vorher AGR Fehler als ich versucht hatte eine ganze Zeit weniger als 10s zu beschleunigen und so den Fehler zu vermeiden. Druckseite Turbo LLK vor LMM hab ich noch nicht abgeraucht. Danke und LG Markus

Motor 1.4 TDI 66KW ATL Es geht um den Ladedruckschlauch VW 8Z1 145 762A bzw. Audi 8Z1 145 838A. Auf der Motorseite schiebt man so eine Aluhülse in den Ansaugtrack und sichert diese mit so einer Klammer. Innen an der Abstellklappe ist so eine Ringdichtung. Diese hätte ich gerne präventiv getauscht, Mein Schlauch ist nagelneu und vermutlich die Dichtung auch, aber mit Rauchgenerator hat er an dieser Stelle abgeblasen. Ich habe um die Abstelllklappe etwas gereinigt, und den Schlauch Ich habe den Schlauch mit etwas Teflonband neu reingesteckt und befestigt. Er wackelt nicht mehr und dicht scheint er jetzt auch zu sein, Weiß jemand zufällig welche Teilenummer die grüne Dichtung vorne hat. Ich bin froh dass es jetzt dicht zu sein scheint und der Rauchgenerator wird noch ein paar Mal eingesetzt. Danke und Gruß Markus

In meinem Fall geht es aber um die beiden Schrauben in der Tür. Wie komme ich an die untere Schraube dran. Vielen Dank

Danke. Einsptritzmenge pro Zylinder. Mach ich heute Abend.

Auf der Fahrerseite war eine Schraube lose. Daher bin ich überhaupt auf die Idee gekommen. Türgummi hatte vorne nicht richtig geschlossen. Nach ein paar Annäherungen ist die Tür zumindest vorne oben wieder dicht. Zum Ausrichten der Türspaltmaße muss wohl der Kotflügel runter aber das mach ich jetzt nicht. Die Beifahrertür hat das richtige Spaltmaß und sitzt auch vorne zu tief. Daher würde ich sie gerne vorne und hinten 5mm anheben. Die langlöcher nach oben sind wohl in der Tür. Ich weiß nicht wie ich an die untere Schraube rankomme. Darum geht es. Auf dem Bild sieht man das untere Scharnier und die Schraube muss rechts unter so einem Schaumstoffgummi sein. Muss da die Türverkleidung ab?

Ich hab ne logfahrt gemacht. Was soll ich denn alles monitoren und auf was soll ich achten? Dritter Gang Berg hoch oder vierter Gang ist lang genug um den Fehler nachzustellen. Turbo kaputt machen will ich nicht. Wie soll ich weiter machen. Ich bin immer noch gedanklich auf der Druckseite. Danke und Logfahrt mach ich gerne nochmals nach Vorgaben.

Bei meinem A2 sind die Türen zu tief. Die Beifahrertür ist mindests 5mm zu tief. Das Spaltmaß zur hinteren Tür passt, Die schwarzen Schrauben habe ich mal gelöst und die lassen sich nicht nach oben verschieben, bleiben also nur die lackierten Schrauben in der Tür, die wohl in der Produktion vormontiert werden. Jetzt zu meiner Frage. an die obere Schraube kommt man ja dran, aber wie kann man die untere Schraube in der Tür oder so einem Kunststoff oder Polster lösen. Muss man dazu die Innenverkleidung abmachen? Vielleicht gibt es sogar eine Anleitung dazu, Als Anhang schicke ich mal eine Datei, wo man erkennen kann, dass die Tür so nicht passt, Außerdem schließt sie an der A-Säule nicht richtig VIelen Dank

Hab mit dem Rauchgenerator hinter dem Luftmassenmesser Richtung Drosselklappe reingeblasen und da kam Rauch aus dem Drosselklappenstutzen. Hab das dann provisorisch verschlossen, aber der Fehler ist immer noch da. So kann ich den Fehler Regelgrenze unterschritten, reproduzieren. Wenn ich beim Beschleunigen über 10s im 4 oder 5. Gang von 2000 an beschleunige, dann geht der Motor nach ca. 10s in den Notlauf. Fehler Regelgrenze unterschritten, das könnte ein hängendes VTG sein, das habe ich noch nicht geprüft. Wenn ich aber alle 5s die Gasspedalstellung reduzieren also das Gas anhebe und dann wieder beschleunige, dann kommt überhaupt kein Fehller und der Motor geht nicht in den Notlauf. Es kann daher auch ein Problem mit dem Ladedrucksensor vorliegen. Ich muss in jedem Fall die Druckseite, hinter dem Turbo mal auf Lecks untersuchen. Danke für die vielen Tipps und wir werden das Problem schon einkreisen.

Die Teilenummer kann man hier ruhig nennen. Ich habe die Nase mal nachkonstruiert ( mit Schiebeleere und Augenmaß) und stelle sie hier der Allgemeinheit zur Verfügung. Ich habe die Funktion nachgebaut nicht das Teil gescannt und kopiert. Vielleicht etwas quick and dirty aber es könnte schon passen. Bitte mit PTE oder ABS drucken. Mindestes 60% Füllgrad. Ich sage Bescheid, wenn es bei mir funktioniert hat. A2 Haltenase.stl Jetzt muss ich den Anschraubwinkel nachbauen

Wo bekomme ich eine Ersatznase der Serviceklappe? Ich werde sie jetzt einfach mal im CAD nach konstruieren und 3 D drücken. Original wäre mir lieber. Hab sie von einem anderen A2 als Muster ausgebaut. Sollte es eine Teilenummer geben wäre cool. Ne neue Klappe möchte ich mir deshalb nicht kaufen. Vielen Dank STL File werde ich zur Verfügung stellen.

Vor dem Luftmassenmesser ist so ein Kunststoffwellrohr, das scheinbar verschlossen ist. Keine Ahnung wozu das gut ist. Ich hab das abgemacht und mal reingeblasen. Es war undicht. Kunststoff aufgerieben. Geht man vom Luftmassenmesser das Rohr weiter zum Motor ist das Rohr mit einer Schelle an einem Metall Zylinder befestigt, der aber wiederum bei mir wackelt, ich weiß nicht ob es dicht ist , wie ich das prüfen kann und wie ich es austauschen kann. In jedem Fall gibt es viele potentielle Unterdruck und Überdruck Lecks, die ich nach und nach finden und Abdichten muss. Jedesmal wenn ich was gefunden habe, hatte ich den Eindruck er geht besser. Wenn man Lastwechsel um die 2000 U/min macht, bewegt man denn dann damit das VTG und kann man es bei warmem Motor damit trainieren bzw. freibekommen? Es ist nur Schade, dass es keinen 12v Anschluss wie z.b. bei BMW gibt,damit man einen Rauchgenerator einfach vorne anklemmen kann. Müsste es aber geben können denn der Anlasser braucht ja auch Plus Pol. Ich suche weiter, denn wenn der ATL läuft, dann macht er richtig Spaß.

Das Problem bei meinem BBY war eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung. Keine Ahnung wie das von Abends auf Morgens defekt gehen konnte. Ich rede nochmals mit dem KFZ Meister, vielleicht kann er mir das Problem erklären. (Falschluft verstehe ich schon). Weder Zahnriemen noch Drosselklappe noch Zündkerzen noch Zündspulen waren das Problem Danke für die vielen guten Hinweise. Wieder viel gelernt. Mit meinen DIeseln hatte ich nie Probleme.