mmoster

Ich war mir sicher ich hätte die Bilder schon online gesehen. Und nicht eingefügt. Hier das Steuergerät und der Verteiler links hinter dem Bremsflüssigkeitsbehälter. Danke auch für den Hinweis

Ich schaue es mir an. Das Bild mit dem fehlenden Anschluss hatte ich bei ersten Beitrag eingestellt aber noch keine Rückmeldung erhalten. Ich werde die Leitungen prüfen und ein paar Bilder machen und die vielleicht beschriften. Danke schon mal.

Vielen Dank, ich weiß nur noch nicht wie ich da dran komme. Vermutlich sollte man dasselbe auch beim AGR machen. Ich hab im Fehlerspeicher sowohl beim AGR als auch beim Turbo Regelgrenze Unterschritten. Danke für den Tipp.

Vielen Dank, Nach ein paar Wochen sind aus den 30PS 50PS geworden. Ich denke auch es ist AGR und oder VTG. Ich habe mich mit einem Turbolader Aufbereiter in Verbindung gesetzt den Turbo aufzubereiten im ausgebauten Zustand kostet pauschal knapp 600 Euro. Finde ich heftig aber man weiß wohl dass diese ATL Turbos rar werden. BorgWarner waren die original Turbos für den ATL und ich weiß nicht ob es die noch gibt und zu welchem Kurs. Vielleicht gibt es hierzu gute Alternativen. Wo bekomme ich einen Turbo, defekt oder aufbereitet her und mit welchen Kosten muss ich rechnen um im schlimmsten Fall einen guten und neuwertigen Turbo zu bekommen, den ich dann gleich einbauen muss. Habe schon gelesen, dass man nur BorgWarner oder KKK Turbos verwenden soll. Die Druckdosen gibt es wohl noch als Ersatzteil- Das das Öl in den Lagern altert sollte man diese auch nicht lagern sondern nach der Aufbereitung sofort einbauen. Ein A2 Freund hat den Turbo zerlegt und die VTG Mechanik gereinigt was sicherlich nach einer vollständigen Aufbereitung die beste Variante ist. Ablagerungen im VTG Lader werden oft durch Backofenreiniger oder ähnliches gelöst und danach wäre vielleicht eine VTG Gymnastik im Nachgang sinnvoll. Hab das aber noch nie beim ATL gelesen. Vermutlich kommt man da nicht so gut ran. Wenn einer das schon gemacht hat, was könnt Ihr empfehlen Gymnastik hilft wohl in den meisten Fällen nur temporär. Ich bin trotzdem der Meinung es könnte noch ein Unterdruckproblem existieren, denn das alles i.O. nach Neustart kenne ich schon seit 1992. Also Jahre vor VTG. Daher würde ich trotzdem gerne prüfen ob ich alle Unterdruckleitungen habe und diese auch richtig verlegt sind. Falls mir hier jemand helfen kann hätte ich gerne Infos zu - (unter)Druck Leitungen Plan - VTG Mechanik reinigen/überholen Sobald ich etwas herausgefunden habe, werde ich es natürlich hier teilen. Die bestehenden Leitungen habe ich abgeraucht, die sind jetzt alle dicht aber das Problem ist noch da. ( !992 war ein Schlauchstutzen abgebrochen und damit eine Leitung fehlend bzw. undicht, nachdem diese eine Verbindung repariert war, war das Problem weg. Es verhielt sich genauso wie das oben beschriebene Problem und VTG scheint ja zumindest in gewissem Maß zu funktionieren) Freue mich über Euer Feedback. Vielen Dank

Wenn man den Werbetexten glauben schenken darf, löst Carbon Cleaning Reinigung alle Probleme im Motor. Turbo, AGR, Rußpartikelfilter alles wird gereinigt und der Motor läuft danach viel besser. Hat das hier im Forum schon mal jemand gemacht und gibt es Erfahrungsberichte? ist das nur Geldmacherei oder bringt es tatsächlich was. D.h. Motorinnenreinigung durch Wasserstoff. Da die meisten von uns höhere km Leistung haben, könnte ich mir vorstellen, dass die Verkrustungen nicht so einfach verschwinden. Wer kann was dazu sagen? Eine mechanische Reinigung wird es vermutlich nicht ersetzen können. Danke für Euer Feedback.

Hallo, ich glaube bei mir stimmt etwas nicht mit dem Unterdrucksystem. Ich fahre einen 90PS TDI ATL und sporadisch hab ich Leistungsanfall bis ich wieder die Zündung ausschalte. Vermutlich ist ein Schlauch leck oder fehlt einfach. Ich hab mir einen Rauchgenerator besorgt und prüfe nach und nach jede Überdruck und Unterdruck Leitung und habe auch schon einige Lecks entdeckt und Leitungen getauscht. Aber jetzt bin ich der Meinung dass vielleicht die Leitungen falsch verbunden sein könnten. Gibt es eine Liste der Abschlussbelegung der Unterdrucksteuerung? Siehe Bild 1 Wer weiß welcher Schlauch fehlt. Ich habe einen Unterdruck Verteiler hinter dem Bremsflüssigkeitsbehälter und da ist ein Anschluss frei. Vielleicht fehlt da ein Schlauch was den Fehler erklären würde. Siehe Bild 2 Für Hinweise bin ich dankbar. Vielen Dank

Ja ich werde sobald es geht den LMM abbauen und mal in Richtung LLK Rauch einblasen. Danach werde ich versuchen das AGR Ventil auszubauen. Das sitzt wohl über dem Turbo. Die Idee mit dem 12 Volt Anschluss an der Lichtmachine finde ich gut.

Ja ich kann ein Bild machen aber Audi wird nach 22 Jahren mir sicherlich keine neue Tür einbauen.

Daran hab ich auch schon gedacht. Um so besser dass dies jetzt einer bestätigt hat. Vielen Dank. Ich kann jedem so ein Rauchgenerator nur empfehlen. Ein 12 V Batteriepluspol vorne im Motorraum analog zu BMW wäre dafür ganz cool.

Also lieber das Blechteil ersetzen, die Dichtung sollte halten. Ich hab hinten etwas Teflonband verwendet damit die Kupplung straff sitzt und nicht mehr wackelt. Scheint aktuell dicht zu sein.

Das hatte ich auch. Wir haben die Schraube oben in der Tür, dort wo manchmal Risse entstehen gelöst und etwas nach innen verschoben, sodass der Gummi an der A Säule wieder am Rahmen schließt. Wenn es das nicht ist, ich hatte schon Türen da waren die Seitenscheiben in den Türen etwas zu weit vorne, dass die hinteren Dichtungen nicht mehr richtig geschlossen haben und Luft reingedrückt wurde.

Auflösung meines BBY Problems. Es war die KGE. Irgend ein Schlauch lose oder die Befestigung gebrochen. Keine Steuerzeit, keine Zündkerze, keine Zündspule, keine Drosselklappe, Kein AGR. Er lief von jetzt auf nachher eigentlich nicht mehr. Klang nach 1 Zylinder kaputt. Kge ist repariert und der Hobel schnurrt besser denn je. Gefunden wurde es mit einem Rauchgenerator. Ich hab dem BBY etwas (100 ml) LM ceratec ins Motoröl gegönnt. Das scheint er zu mögen.

OK. Dann muss zw Lader und Luftmassenmesser ein Leck sein. Was ich parallel prüfen wollte ob man vielleicht die Unterdruckschläuche von VTG und AGR vertauscht hat. Die liegen ja nebeneinander. Ich hab den ATL erst gekauft und der hat ein Ladedruck bzw. Unterdruck Problem. Wer kennt die richtige Belegung am Magnetventil, dann könnte ich es prüfen. Danke. Mal schauen wie ich an die Druckseite vom Turbo rankomme.

Unterschritten heißt doch zu wenig Ladedruck, da würde ich vermuten der Turbo dreht langsamer.

Antrag ist per Mail an info@audi-a2club.de unterwegs.

Sehr cool. Dann sollte es aber noch einen Plastikkeil für den Schießmechanismus geben . Vielen Dank

Super. Also kann man den Schaumstoff irgendwie rausfummeln. Die Tür hat perfektes Spaltmaß und steht sowohl vorne als auch hinten ca. 7mm zu tief. Ich hab natürlich alle Schrauben geprüft, es war nur eine Locker. Schraube Fahrerseite oben Richtung Tür, dort wo auch ein kleiner Riss ist. Die vertikalen Langlöcher sind wohl am der Türseite. Die Fahrertür muss ich mal komplett lösen und einstellen. Aber jetzt noch nicht

Das mach ich sofort. Hatte bis gestern 2 A2. Wo kann man sich als Mitglied einschreiben? Danke

Danke und sorry dass ich es nicht gefunden habe. Ihr seid einfach klasse.

Hier meine Aufzeichnung Ich hab im dritten Gang länger als 10s beschleunigt und dann kam schon der Fehler. P1556 35-10 Regelgrenze Unterschritten Ich hatte vorher AGR Fehler als ich versucht hatte eine ganze Zeit weniger als 10s zu beschleunigen und so den Fehler zu vermeiden. Druckseite Turbo LLK vor LMM hab ich noch nicht abgeraucht. Danke und LG Markus

Motor 1.4 TDI 66KW ATL Es geht um den Ladedruckschlauch VW 8Z1 145 762A bzw. Audi 8Z1 145 838A. Auf der Motorseite schiebt man so eine Aluhülse in den Ansaugtrack und sichert diese mit so einer Klammer. Innen an der Abstellklappe ist so eine Ringdichtung. Diese hätte ich gerne präventiv getauscht, Mein Schlauch ist nagelneu und vermutlich die Dichtung auch, aber mit Rauchgenerator hat er an dieser Stelle abgeblasen. Ich habe um die Abstelllklappe etwas gereinigt, und den Schlauch Ich habe den Schlauch mit etwas Teflonband neu reingesteckt und befestigt. Er wackelt nicht mehr und dicht scheint er jetzt auch zu sein, Weiß jemand zufällig welche Teilenummer die grüne Dichtung vorne hat. Ich bin froh dass es jetzt dicht zu sein scheint und der Rauchgenerator wird noch ein paar Mal eingesetzt. Danke und Gruß Markus

In meinem Fall geht es aber um die beiden Schrauben in der Tür. Wie komme ich an die untere Schraube dran. Vielen Dank

Danke. Einsptritzmenge pro Zylinder. Mach ich heute Abend.

Auf der Fahrerseite war eine Schraube lose. Daher bin ich überhaupt auf die Idee gekommen. Türgummi hatte vorne nicht richtig geschlossen. Nach ein paar Annäherungen ist die Tür zumindest vorne oben wieder dicht. Zum Ausrichten der Türspaltmaße muss wohl der Kotflügel runter aber das mach ich jetzt nicht. Die Beifahrertür hat das richtige Spaltmaß und sitzt auch vorne zu tief. Daher würde ich sie gerne vorne und hinten 5mm anheben. Die langlöcher nach oben sind wohl in der Tür. Ich weiß nicht wie ich an die untere Schraube rankomme. Darum geht es. Auf dem Bild sieht man das untere Scharnier und die Schraube muss rechts unter so einem Schaumstoffgummi sein. Muss da die Türverkleidung ab?

Ich hab ne logfahrt gemacht. Was soll ich denn alles monitoren und auf was soll ich achten? Dritter Gang Berg hoch oder vierter Gang ist lang genug um den Fehler nachzustellen. Turbo kaputt machen will ich nicht. Wie soll ich weiter machen. Ich bin immer noch gedanklich auf der Druckseite. Danke und Logfahrt mach ich gerne nochmals nach Vorgaben.