HlinikovyDabel

Übrigens, wurde die Hydraulikflüssigkeit im Servolenkungszylinder gewechselt?

Ich habe den gesamten Thread noch einmal durchgelesen. Deine Probleme mit den Türen haben mein Interesse geweckt. Die Verkabelung in den Türen: Unterbrochene Kabel werden mit einer isolierten Pressverbindung repariert, nicht mit einem Lötkolben (eine Lötstelle reißt aufgrund der Vibrationen wieder ein Stück weiter nebenan ab), und der gesamte reparierte Kabelbaum muss mit selbstvulkanisierendem Klebeband umwickelt werden, nicht mit gewöhnlichem Isolierband. Wenn sich eine Pressverbindung aus Platzgründen nicht verwenden lässt, dann notfalls löten, aber mit Schrumpfschlauch isolieren, am besten mit einer Variante mit Klebstoff. Gewöhnliches PVC-Isolierband ist wirklich eine schwache Lösung. Ich beurteile das anhand der Fotos. Es ist außerdem notwendig, die Steckverbinder des Türkabelbaums an den Karosseriesäulen zu überprüfen, ob dort Wasser eingedrungen ist und Oxidation vorliegt. Insbesondere auf der Unfallseite. Die Türschlösser müssen zerlegt und überprüft werden, zumindest diejenigen, die einen Fehler melden. Vorsorglich alle. Alle Mikroschalter im Inneren sowie die Motoren mit einem Ohmmeter durchmessen, um zu prüfen, ob sie zuverlässig schalten; defekte Teile austauschen. Den Stecker im Schloss durchlöten – nach all den Jahren wird er kalte Stellen haben – und den Stecker an der Leiterplatte mit Dichtmasse befestigen – das beseitigt Vibrationen. Ich musste sogar einmal einen Kommutator des SAFE-Motors zerlegen und neu verlöten, da er eine kalte Verbindung hatte und die SAFE-Funktion unregelmäßig arbeitete; ich habe das Schloss wohl viermal zerlegt, bevor ich das durch Messen herausgefunden habe. Natürlich ist der Austausch des gesamten Schlosses gegen ein einwandfreies schneller.

Ja, ich meine den elektrischen Teil des Schaltkastens unter dem Zündschlüssel, 4B0 905 849. Den hast du, wie du schreibst, bereits ausgetauscht. Es muss sich um einen vorübergehenden Spannungsabfall auf dem Weg von der Batterie handeln, entweder in der Verkabelung, bei den Sicherungen, in einem Relais oder in einem Steuergerät, aber leider bin ich persönlich noch nie auf einen so schwer zu findenden Fehler gestoßen. Mit Schaltplan meinte ich den vollständigen elektrischen Schaltplan aus dem Wartungshandbuch. Das Bild mit dem Blockschaltbild hast du aber daraus abgezeichnet. Ich bin gespannt, was du findest und ob die Verkabelung am Pfosten A Korrosionsspuren aufweist. Du schreibst, dass das Auto auf der Fahrerseite beschädigt wurde, daher würde ich dort eine solche erwarten. Tritt immer noch Wasser in die Türverkleidung ein? Das Problem hatte ich vor kurzem auch bei mir.

Vielen Dank für diesen Erfahrungsbericht. Daraus geht hervor, dass es mit einem Ring an der falschen Stelle nicht möglich ist, so zu arbeiten, wie es der Hersteller ursprünglich vorgesehen hat. Inzwischen habe ich auch den ATE-Kundendienst kontaktiert; in ihrer Antwort zeigten sie sich sehr verwundert und sagten, sie würden das Produkt schon „seit Jahren so herstellen, und bisher habe sich noch niemand beschwert. Und wenn ihr Kabelbaum tatsächlich nicht passen sollte, solle ich ein Originalteil von AUDI kaufen.“ Ich habe das Problem gelöst, indem ich den Ring vorsichtig durchgeschnitten und entfernt habe, um den Schlauch darunter nicht zu beschädigen. Details werde ich später nachreichen.

In einem englischen Forum habe ich einen tollen Thread zu diesem Thema gefunden – mit dem Titel „Was tun mit diesem Ring?“ – sowie eine Lösung für das Problem, dass das nicht originale Handbremsseil einen größeren Durchmesser als das Original hat und nicht in die ursprüngliche Halterung an der Achse passt. A2 Rear Axle restoration – my journey: https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/a2-rear-axle-restoration-–-my-journey.52640/page-4

Ist der Stecker des Servolenkungsmotors nicht verrostet? Gibt es wirklich keine Rostspuren im Inneren der Elektronik des Servolenkungsmotors? Dort könnte Wasser eingedrungen sein, wodurch sich das gesamte Auto seltsam verhält. Haben Sie bereits alle Erdungspunkte am Auto überprüft? Wurde der Schaltkasten unter dem Zündschlüssel bereits ausgetauscht? Bei meinem Škoda Octavia 1 verursachte dieser Defekt alle möglichen Störungen in der Stromversorgung des Autos: Das Display der Klimaautomatik ging aus, der Motor sprang nicht an, obwohl sich der Anlasser sehr gut drehte … je nachdem, wie ich gerade den Zündschlüssel gedreht habe. Teil Nr. 2 im Ersatzteilkatalog für den Audi A2, Link hier: https://www.lllparts.co.uk/catalogs/audi/ALL/A2/248/9/905/905080 Haben Sie die Wartungsanleitung und den elektrischen Schaltplan des Fahrzeugs zur Hand?

Ersatzkabel für die Handbremse passen nicht Hallo, ich kann keine passenden Ersatzkabel für die Handbremse meines Autos finden. BBY, Baujahr 2005, 42-Liter-Kraftstofftank, Benzinmotor. Ich habe Seile von BOSCH (1 987 477 808) und ATE (24.3727-0100.2) gekauft; die Seillänge ist korrekt. Aber der Ring am Seil, an dem die Klemme sitzen soll, befindet sich an der falschen Stelle. Das BOSCH-Seil ist um etwa 0,5 cm verschoben, das ATE-Seil sogar noch mehr. Daher lässt sich die Klemme 1H0609734F nicht am Seil befestigen. Was soll ich tun? Den Ring vorsichtig entfernen und durch Kabelbinder ersetzen? Gibt es Fotos, die diese Lösung zeigen? Fotos der Position des Rings am Bremsseil zum Vergleich, von oben nach unten: Original AUDI BOSCH ATE