daniel81

Kommen tun die Schlösser hochmotiviert gleichzeitig mit lautem Klack. Zumindest wenn die Batterie voll ist. Nach 24 Stunden hört sich das Klack gefühlt etwas unmotivierter an. Das einzige was auffällig ist, unmittelbar nach dem Klack, ein doppeltes eeek-eeek von hinten (links?), wenn ich auf-/zuschliesse. KI sagt: "Der Mikroschalter im Türschloss erkennt nicht korrekt, ob die Tür offen oder geschlossen ist. Das Komfortsteuergerät verriegelt die Tür dann sicherheitshalber erneut, was man hört.". Klingt plausibel... ich entsorge erstmal kurzfristig das Safelock, probiere dann das neue TSG und widme mich dann dem Schloss / Mikroschalter, sollte es immer noch Ärger geben.

Update, da ich vor geraumer Zeit einen netten "Spender" für die komplette Schaltung gefunden habe: Für das Entfernen/Anbringen der Schaltseile müssen lediglich die Haltescheiben entfernt werden, diese können wieder verwendet werden. Dann die Seile einfach runter ziehen (beim Schalthebel sitzen die recht fest drauf). Der Schalthebel kann mit etwas Geschick entfernt und eingesetzt werden, ohne die Gabel entfernen zu müssen. Ich hätte sie gerne entfernt, weil ich eigentlich auch die Feder tauschen wollte, leider reagiert der Schraubenkopf bereits beim Anblick eines Schraubenziehers mit totaler Selbstauflösung. Basierend auf der Explosionszeichnung hatte ich auch davon abgesehen, diese rauszubohren. Wenn ich eine Werkstatt gefunden habe die das Eckige dann noch in das Runde einbaut, kann die aufbereitete Verkleidung auch wieder rein. (Ja, das silber ist teils nicht so gelungen)....

Hier hatte ich schonmal was gefunden. Was mich irritiert ist die Aussage "Ich habe bei mir SZV aktiviert..." - bei mir war das vor der Stilllegung auch so, dass die Türen automatisch verriegelt hatten. Jetzt bin ich irritiert, ob diese Funktion explizit aktiviert werden muss und nach der Reparatur des KSG jetzt inaktiv ist, und gar nichts mit Safelock bzw. dem Fehler 01559 zu tun hat. 🤔 Naja, TSG inkl. Motor ist bestellt, mal sehen wie's weiter geht...

Ja das war auch mein Wissensstand, das Deaktivieren hatte ich schon im Hinterkopf, muss nur mal schauen ob das mit ODBEleven Free so ohne weiteres geht oder doch beim Freundlichen machen lassen. Ich vermute auch, dass das ganze Kabelbaum-Gefrickel nichts mit den Problemen zu tun hat, sondern das Abklemmen der Batterie Probleme löst bzw neu heraufbeschwört. Ich werde die Sicherungen 39 und 41 mal wieder abziehen für Reset und schauen ob der EFH wieder funktioniert. Ein TSG mit A von 2002 (HW A, SW 6,5) für 70 EUR habe ich schon im Warenkorb. Ich suche grade noch nach einem KSG - meines hat 8Z0959433H, finde da auch noch welche. Ich schaue parallel grade in nem anderen Thread mit der Nachfolger-Nachfolger-Nachfolger-Tabelle, kann ich das 8Z0959433N auch plug'n'drive einbauen (wie gesagt, keine FFB vorhanden und nur 2x EFH)?

Genau, das hatte ich auf BF Seite 3x versucht, danach ging der FH (nur BFS) gar nicht mehr. Auch am Schalter auf der BFS nicht. Wie schon ursprünglich nach der Waschanlage, nur das nach der Waschanlage der FH über die BFS noch zu bedienen ging. Aber wie gesagt, der größte Hirnf*** ist die Kombination aus dem statischen 01559 Fahrertür entsafed nicht“ und dem FH… der 01559 ist das, was das KSG wahrscheinlich wach hält und Batterie zieht. 🤯

Das KSG hat kein FFB Modul, die Türen auch nur vorne EFH. Geöffnet und geschlossen wird ganz oldschool mit Schlüssel. Daher musste nach der Reparatur nichts angelernt werden.

Entscheidend ist nicht der Preis sondern die Nummer. Ohne Endlagendämpfer sieht es dann irgendwann mal so aus. Mit der falschen Nummer also immer den Kopf in Sicherheit bringen!

Moin, ich habe hier ja schon vorab viel gelesen bevor ich die Kugel 2011 gekauft habe, die Community drumherum war für mich mit ein Kaufgrund für das Wunschkind. 15 Jahre später überlege ich nach Bitburg umzusiedeln, um mir das Kennzeichen BIT-CH 2000 zu sichern… anyway, bisher habe ich für fast alle Probleme die Lösungen erlesen können, jetzt komme ich allerdings etwas an meine Grenzen. Um ALLE relevanten Fakten beisammen zu haben, kurz chronologisch: 2014 habe ich eine vom Vorbesitzer nachgerüstete FFB stillgelegt, da der Sender defekt war und neue Sender mit dem Empfänger nicht kompatibel waren (hier hätten zusätzliche Drähte für Kofferraum etc verdrahtet werden müssen). Also Empfänger rausgeworfen und den Stecker abisoliert an die Tür geklebt. 2017 hat mich ein übermütiger Multivan beim illegalen Überholen auf der Rechtsabbiegerspur übersehen und mir die ganze Fahrerseite zerstört. Die Tür HL konnte ausgebeult und lackiert werden, Radhäuser dito, die Fahrertür musste allerdings ersetzt und lackiert werden. Das Innenleben (Blech + Kabelbäume + Schloss + TSG + Verkleidung usw) wurden übernommen. Seit dieser Reparatur hat das Fenster und der Dichtgummi einen Spaltmaß der nicht ganz original ist (ca 1-2mm), so dass hier immer gut Wasser in der Waschanlage reinläuft und es danach beim Tür öffnen ordentlich *Platsch* macht. ABER: Die Türverkleidung hat(te) aussen (also, der Sichtbereich) NUR untenrum am Stoff Stockflecken, der Stoff im Ablagefach hat(te) ebenfalls Stockflecken, aber von unten nach oben, nicht andersrum. Die Holzpappe innen ist NUR unten leicht ranzig. Die gesamte Tür + Blech + alle Kabelbäume und TSG sind trocken und super sauber, keinerlei Wasserflecken oder ähnliches. Zeitsprung (ich fahre zwischen Nov und März überwiegend Öffis, das Auto wird dann nur am Wochenende bewegt wg. Nachtblind): Ende Okt/Anfang Nov 2024: Wegen Schietwedder stand die Kugel ca 2 Wochen in der TG. Anlasser tot, dann ZV tot, also nach 8,5 Jahren neue Batterie bestellt (alt + neu: Varta F18 Silver Line 85A 800aH). ADAC einbestellt zum Testen, einbauen, nochmal Testen (ich brauch immer ganz viel moralische Unterstützung vom Gelben Engel wenn mein Kleiner still steht). Beim Ruhestrom messen, auch nach Ausbau des Radios und Abschaltung Innenbeleuchtung, wurden 200-300mA Dauernuckeln diagnostiziert. Hmmm. Okay, Fav+Forget für 1,5 Jahre, einfach immer schön viel Strecke fahren. Zeitsprung. Sonntag, 10. März 2026: 45 Minuten Spritztour Stand-Land-Dorf, Batterie laden, und wie es sich gehört Punkt 12 durch die Waschanlage und ab auf den Firmenparkplatz, Kugel polieren. Später wollte ich nach Hause fahren, Wetter schön, also Fenster ein Stück runter? Pustekuchen, EFH Beifahrerseite → nix. Tot. Fahrerseite OK. Mo + Di noch mit Auto in die Arbeit, Mi + Do Öffis, Freitag morgen wieder ins Auto: ZV OK, Zündung OK, Anlasser → Auto dunkel. Nochmal probiert, Auto dunkel. Also erstmal Rücksitze umgeklappt - abgesperrt und mit Öffis in die Arbeit. Am Abend war dann auch die ZV tot. Also reingeklettert, Notentriegelung gezogen und Kofferraum offen gelassen. Wegen WE war eh nix zu machen, also Montag wieder den gelben Engel geholt. Batterie 8,4V tiefenentladen, Ladestrom von Lima mit kalten Motor im LL 6A - 18A schwankend. Also, Auto stillgelegt, Batterie raus (extern laden: 10,5V max, also eine Zelle tot, also nochmal o.g. Batterie neu bestellt). Okay. Nachdenken, Forum stöbern, Dauerplus abgrasen. Erster Verdacht waren Kriechströme auf der abgeklemmten FFB, also den Kabelsalat zurückgebaut. Minimalinvasiv, nur abgezwackt und mit die Drähe mit Schrumpfschläuchen isoliert (siehe Fotos). Weiter Dauerplus checken. Dann ist mir eingefallen, dass ich auch seit längerem Probleme mit der ZV hatte (aussteigen, Tür zu, Tür HL auf, Körbchen raus, Tür zu, abschliessen – kein KLACK. Wieder aufschließen, Tür auf, Tür zu, abschließen, KLACK – ok). Ausserdem Innenbeleuchtung: Licht ging beim Öffnen nicht an, während der Fahrt fing es langsam an zu Glimmen und nach 10 km Fahrt war das Licht dann an – obwohl es beim Motorstart schon hätte aus sein sollen Also ans Forum erinnert, gestöbert, KSG ausgebaut und zu Glaubitz eingeschickt. Jep, kaputt. Wurde repariert und getestet. Während der ganzen Bastelei und Warterei die Zeit genutzt im Innenraum jede Menge Soft-Touch-Lack zu entsorgen und Teile neu zu lackieren, ausserdem bei der Gelegenheit den EFH-Schalter VL getauscht (8Z0959851G 5PR 1 bei AZG), der alte Schalter war ranzig und ist immer nach hinten umgekippt (Halterung gebrochen). Samstag, 11.4.2026: der große Moment. Auto wieder zusammengeschraubt, Gelben Engel einbestellt zur Inbetriebnahme (und moralischen Unterstützung). Zündung okay, Anlasser ok, Fehlerspeicher 100+ gelöscht, nochmal eingelesen, viel Feuerwerk. Fahrertür: kein Strom. EFH tot, Spiegelverstellung tot, alle Schalter auch ohne Licht, aber Schloss/ZV okay. Thermosicherung im FS. Der Gelbe Engel hat sich die Fotos vom Kabelbaum-Rückbau angeguckt und für okay befunden („wenn du nen Kurzen gebaut hättest wäre die Sicherung geflogen“). Aber okay, das kleine Arschloch fährt zumindest wieder. 18.4.2026: Große Tour, Auto auf Firmenparkplatz, Batterie ab, Tür wieder auseinander gebaut. Kabelkaum A-Säule zu TSG komplett nackt gemacht, nachgerüstete Drähte direkt an der Lötstelle gekappt und ordentlich mit Kaptonband (Polyimid) abisoliert und den Kabelbaum mit Coroplast Gewebe-Klebeband mehrlagig neu ummantelt. Alles wieder zusammengebaut, Batterie angeklemmt – Zündung an, et voila! Tür hat Strom, EFH etc alles supi. Aber EFH VR (Beifahrerseite) lässt sich mit dem neuen Schalter auf Fahrerseite nur „scheibchenweise“, nicht automatisch, öffnen und schließen. Anlernen nicht möglich. Komfort über Schlüssel ohne Reaktion (beidseitig). 21.4.2026: Der ODBEleven 3 free ist angekommen. Fehlerspeicher gelesen, gelöscht, neu gelesen, 01559 – Fahrertür entsafed nicht. Forum sagt, Schloss verschlotzt oder defekt. Mein Gefühl sagt, passt nicht zum EFH-Problem. Aber ja, es ist so, dass bei 15 km/h die Türen nicht mehr verriegeln. Heute, 26.4.2026: Also, wieder mal: Batterie ab, Tür wieder nackig gemacht und den Kabelbaum Schloss zu TSG analog zu oben ebenfalls neu isoliert (dabei ist mir aufgefallen dass beim FFB-Einbau anfangs wohl mal ein falsches Kabel angezapft wurde) und wieder alles zusammen gebaut. Batterie ran, ZV auf und zu alles tadellos (jetzt auch ohne dass ieek-ieeek HL (safen?). Zündung ok, Motor ok, EFH VL ok, EFH VR → wie vorher, nur scheibchenweise. UND DANN: nach 3 Versuchen den EFH VR anzulernen: KEINE FUNKTION mehr. *ausrast* Auch mit dem Schalter auf der Beifahrerseite lässt sich das Fenster jetzt nicht mehr bewegen. Also, größere Runde (bei 15 km/h weiterhin kein Verriegeln), Parkplatz, ODBEleven ran, FS lesen: Tür HL entriegelt nicht. Tür HL entsafed nicht. Tür HR entriegelt nicht. Tür HR entsafed nicht. (alles sporadisch). Fahrertür entsafed nicht (statisch). FS löschen, lesen – alles weg, ausser 01559 Fahrertür entsafed nicht. *ausrast* Und EFH Beifahrerseite weiterhin tot. Auch mit dem Schalter auf Beifahrerseite keine Funktion. Thermosicherung aber nicht im FS, auch sonst nix ausser 01559. Das Problem ist, der ganze Mist nuckelt weiterhin an der Batterie rum (gefühlt, messen konnte ich es bisher noch nicht). Nach 30-45 min Fahrt Batterie 12,7V. Nach 12 Stunden 12,5V. Nach 24 Stunden 12,3V. Also täglich fahren, fahren, fahren… und laden. Mein Bauchgefühl tendiert eher zum TSG, da ein defektes Schloss IMHO keinen Einfluss auf die EFH haben sollte. Das TSG gibt es „neu“ bei Tradition für 340EUR, mit FH-Motor. Den FH-Motor brauche ich eigentlich nicht, da dieser auf Fahrerseite einwandfrei funktioniert. Meine Frage, Hoffnung, Idee, hat irgendjemand ein TSG (8Z1959801A) ohne Motor funktionstüchtig „auf Halde“ liegen, dass ich mir evtl. ausleihen könnte (und ggf kaufen, wenn es die Lösung ist)? Oder andere Ideen? Ich bin grade so müde und mit den Nerven durch, dass ich die Bilder morgen nachreiche, die liegen als HEIC im Drive da muss ich erstmal umwandeln und aussortieren….

Übrigens, for future references: Wer händeringend nach 8Z0 115 302 M sucht, möge seine Suche nach 8Z0 115 302 S ausweiten - das ist das Nachfolgemodell und gibt es (noch) bei Tradition, wurde hier auch schon genannt:

Hallo @spider1400, soooorry habe deine Nachricht jetzt erst gesehen! Das wäre ein Traum wenn es die passenden Kabel wären - gerne PN! VG, Daniel

Kann auch sein dass das Öleinfüllrohr beschädigt wurde und Nebenluft zieht (bei mir aktuell akut) - hab gelegentlich Schwankungen im Stand zwischen 850 und 1100rpm, kann auch das Steuergerät von der Klima sein (hab ich seit Jahren ebenfalls in dem Drehzahlbereich, erst kürzlich drauf gestossen hier im Forum, ggf. Zufall im Zusammenhang mit dem Ölwechsel). Bzgl Klima such mal nach ECON und endlich Leistung beim losfahren…

Moin Krebserl, I know, hatte deinen Thread aufmerksam verfolgt, es ist ja keine Raketenwissenschaft so einen blöden Schlauch zu fixen oder sich dem zu entledigen, mir mangelt es hier in der Gegend nur leider an (bekannten) Bühnen oder willigen Tüftlern

Moin zusammen, mein letzter Werkstattbesuch im Oktober (in Gilching auf Empfehlung hier) war zur Abwechslung mal ein erfreulicher Kontakt. Allerdings habe ich unlösbare Hausaufgaben bekommen: 8Z0 927 904 - Leitungssatz Drehzahlfühler LV 8Z0 927 904 D - Same, RV und, aus aktuellem Anlass, ganz bitter: 8Z0 115 302 M - Öleinfüllrohr (gebrochen, sifft, zieht Luft und wohl auch Feuchtigkeit) Nichts davon ist verfügbar (allerdings, während ich das schreibe, habe ich gerade folgendes gefunden: 8Z0115302S bei Tradition - passt das???). Nunja, zwischen Ende Oktober und Feb/März fahre ich ohnehin wenig Auto, meistens nur am Wochenende (nachtblind) und versuche da aber im Sinne von Batterie und Motor 1-2x jedes Wochenende eine größere Runde (30-45min) über die Dörfer zu fahren. Nun wollte ich gestern den Ölstand prüfen und ggf. nachfüllen, und siehe da, meine geliebte Kugel hängt am "seidenen Rohr". Bilder anbei 😫 Jetzt war ich heute bei 2 freien Werkstätten in der Nachbarschaft ("uff, äh, nö, Bastelkram, kein Bock"), da mir der Buschfix mit Rohr absägen, Gewinde bohren, Schraube+Dichtung rein, aus dem Forum bekannt war. Nun fahre ich morgen früh notgedrungen zum Glaspalast um's Eck (sind quasi Nachbarn), um zumindest kurzfristig einen Ölwechsel zu machen und mir etwas Luft für das Problem mit dem Öleinfüllrohr zu verschaffen. Nun hatte ich eigentlich händeringend nach versierten Schraubern (privat oder Werkstatt) in München-West (Pasing, Germering, Umgebung) gesucht, die mir bei der Umsetzung des Buschfixes helfen können - es sei denn mir kann jemand bestätigen dass das Rohr mit S am Ende auch passen würde ich der Glaspalast (oder mein Freundlicher) das ggf. bestellen kann. 😩 Vielen lieben Dank im Voraus 🙏 PS: Fahren tut die Kugel tadellos, allerdings müffelt's im Innenraum seit geraumer Zeit nach (schwer zu definieren) einer Mischung aus Benzin und Abgas, nicht wild aber wahrnehmbar. Les grade nebenan den Thread, Ölabscheider ist ziemlich neu, hat aber ggf. auch was mit der Öl-Schlotze zu tun....

Sowas von dagegen. Auch sehr weich, und jede Berührung hat sofort Spuren (Striemen) hinterlassen.

Da meine Kugel im August tatsächlich 25 Jahre jung wurde, auch gerne eines in Größe M, wenn’s ist 🥺