daniel81

Thx, #6 hatte ich auf dem Schirm aber nicht auf dem Plan. Daher grade nochmal mit den Öffis zum Hornbach, für 1,54€ meine Schraubensammlung verdoppelt. Falls die mal jemand sucht, die sind bei den Spezialschrauben, und die Fächer sind (zumindest in Freiham) mit "Alu" etikettiert. @xrated Sanfte 10 Nm Drehmoment? Und ganz wichtig: Hattest du die Beilagscheibe zwischen Kabelschuh und Massepunkt, oder zwischen Schraube und Kabelschuh?? Ich vermute ersteres, bin mir aber nicht sicher ob davon eher abzuraten wäre? Mein Plan für Morgen steht jetzt erstmal. von #6 finde ich kein Detailfoto, gehe aber davon aus dass die Reinigung analog zu #9 durchzuführen ist. Das Schleifvlies hatte ich noch von der Restaurierung der Mittelkonsole übrig. Als Bürste habe ich mich für eine weichere Messingbürste (fehl-?)entschieden. Notfalls find ich schon was. WAGO Alu-Kontakt Paste konnte ich auf die Schnelle nicht besorgen, dito Innotec Hi-Temp Wax Dry. Laut Inhaltsangaben der Sicherheitsdatenblätter sind sich das Nigrin und Innotec recht ähnlich, die Wachse und Kohlenstoffe im Innotec haben halt den "Hi-Temp" Vorteil. An #6 brauch ich's eher nicht, an #9 kann's nicht schaden. 🤞 Ich würde die Kabelschuhe nur mit dem Vlies vorsichtig polieren um das Kupfer nicht blank zu legen, die Massepunkte mit der Bürste vorbehandeln und mit dem Schleifvlies nachbearbeiten. Anschliessend beides mit dem Kontaktspray von Rückständen reinigen, trocknen lassen und wieder zusammenfrickeln. Passt?

So, ich messe da jetzt nix mehr, meine Nerven sind durch. Die Probleme sind teils weit vor Radio-Tausch, teils Monate nach Radio-Tausch aufgetreten, das passt schon[tm]. Ich hatte die letzten 3 Tage mehrfach (( ! )) (ohne ABS/ASR) und Servo random während fast jeder Fahrt, gestern Abend und heute morgen sogar bei extra ausgeschaltener Klima. Die Servo kenne ich schon seit 2018, das passiert *maximal* 1-2x im Jahr, in manchen Jahren auch gar nicht, meist beim rechts ranfahren, Gegenverkehr durchlassen und hart links + rechts einschlagen im Schrittempo zum Weiterfahren, oder beim peniblen langsamen Einparken mit starkem Lenkeinschlag. Auto aus, Auto an, weiter gehts (sonst fällt die Servo wirklich aus). Ich gehe jetzt hart Richtung Masse / Bordspannung, da passt vorne bis hinten irgendwas nicht, zuviele Probleme, zuviele StG, zuviele Sensoren, das spricht eher für Bordspannung. Was den Drain angeht, ggf. hängt das irgendwie mit zusammen: Hier habe ich Bauchschmerzen, Anlasser + Generator vor einem Jahr war mein letzter Besuch beim Ex-Unfreundlichen, ich weiß nicht was und wie da genau verbaut wurde, der Abschied war laut. Das lasse ich nochmal unabhängig prüfen. Dazu nochmals Massekabel #9 prüfen/reinigen mit allen Infos die ich dazu habe und sicherheitshalber auch mal Servo-Öl wechseln lassen. Wenn der Tipp von xrated mit den Alu Schrauben + Unterlagscheiben von Hornbach die beste Lösung ist, würde ich die morgen mal versuchen zu organisieren (hatte ich beim Hagebau vor Monaten mal gesucht und nicht gefunden). Beim KSG Ausbau hatte ich auch mal Fotos von der Kommandozentrale gemacht, insb. auch von Klemme 30, falls da jemandem irgendwas auffällt, ich häng's unten mal mit an. Hier mal die Historie was wann alles gemacht wurde bzw im Argen liegt, falls jemand noch explizite Erfahrungen / Ideen hat, wo man zusätzlich noch gezielt ansetzen sollte, ohne langes rumsuchen oder rätselraten: __________________________________________________________________________________________________________________________ ... 13.5. - 15.5.26: 1x rot ((!)) ohne ABS/ASR und 3x gelb Servo bisher - 11.5.26: Öldruckschalter erneuert, 8Z0927904 + 8Z0927904D (Leitungssatz Drehzahlfühler VL + VR, aus Schlachter mit knapp >100t km) getauscht ... 8.5.26: 3x Öldruckkontrollleuchte + 1x rot ((!)) ohne ABS/ASR (wichtig, das war schon vor dem Tausch der Drehzahlfühler) ... Seither EFH + Innenraumbeleuchtung + ZV "okay", ausgenommen Schloss FT (01559) - 03-04/26: KSG ausgebaut, zu ECU eingeschickt, repariert, TSG FT getauscht, Kabelbäume FT zurückgebaut/neu isoliert - 16.3.26: ADAC vor Ort - Batterie auf 8.4V abgesackt nach weiteren 4 Tagen - STILLGELEGT - 13.3.26: Batterie leer nach ca. 60 Stunden Standzeit - 02/2026: Ölwechsel, Ölservice, Öleinfüllrohr Serviceklappe gedichtet (Audi) ... seither kein Weihnachtsbaum mit (( ! )) + ABS + ASR & Auto einfach aus während der Fahrt mehr - 10/2025: Getriebeöl nachgefüllt, Raddrehzahlsensor VR erneuert, Massekabel #9 gereinigt - 08/2025: Luftfilter erneuert - wurde mal Zeit... - 07/2025: Zündspule, Zündkabel, Zündkerzen, Sensor Nockenwelle erneuert (OEM Erstausstattung in Eigenleistung) - 04/2025: LiMa erneuert ... beim Einparken ging das Auto aus, 1x starten ging noch, dann wieder aus. ADAC meinte LiMa geht aber Batterie bekommt keinen Strom. Abgeschleppt. ... Werkstatt wollte Laderegler nicht wechseln, nur ganze LiMa, "sonst kann ich ja woanders hinfahren wenn's mir nicht passt" ... - 03/2025: Anlasser erneuert + Klima + Bremsen + Ölservice + AU, HU 👍 ... Zeitpunkt unklar (irgendwann in 23 oder 24) , aber nach Kurvenfahrt regelmässig (( ! )) + ABS+ ASR & Auto einfach aus - 11/2024: Batterie nach 8 Jahren erneuert (Eigenleistung) - 03/2024: Ölservice, Ausrücklager, Kurbelwelle, Kupplung, Sensor Kurbelwelle, Wasserpumpe, Zahnriemen erneuert, Getriebeöl nachgefüllt (Getriebegehäuse undicht) - 06/2023: Zündschalter erneuert - 05/2023: Abgasanlage, Stoßdämpfer, Federbeinstützlager, Ölabscheider/KGE erneuert - 09/2017: Kupplung + Ausrücklager + Kühlmitteltemperaturfühler erneuert (Eigenleistung mit "freundlicher" Hilfe) - 07/2017: Klimakondensator erneuert (Audi) - 04/2017: Saugrohrdrucksensor erneuert (Eigenleistung) - 10/2016: Lambdasonde (vor Kat) erneuert - 10/2016: Batterie erneuert (Eigenleistung) - 07/2016: AGR + Scheibenbremsen vorne komplett erneuert - 03/2014: Fensterheber VL erneuert - 07/2013: Trommelbremsen hinten erneuert - 07/2012: Steuerriemen + Keilrippenriemen + Wasserpumpe + Lenkmanschette erneuert - 11/2011: MEINS! 🥳 __________________________________________________________________________________________________________________________

So, heute mal am schwarzen Stecker gemessen: ... blaues Kabel (relevant): 0.0000V ... alle anderen 4 Kabel: 0.0000V Das neu gecrimpte Massekabel: 0.0000V Da der andere Fred mit dem ominösen "Steuergerät" im Sande verlief, da ist das Ding (ein Spinnennetz musste leider dran glauben). Hier komme ich allerdings mit der Stromzange nicht um die Adern. Ich vermute, blau/weiß ist das relevanteste, neben rot/weiß und braun? Die Frage ist, macht es überhaupt Sinn hier morgen weiter zu messen, wenn am Radio selbst schon nichts fliesst?

Und da frickelt er wieder.... Mir ist, als ich mir die alten Bilder angeschaut habe, das Massekabel vom Aktiv-System ins Auge gesprungen und da ist mir eingefallen dass beim letzten Aus-/Einbau des Radios (ich wollte den Aktiv-System Adapter eigentlich mal erneuern aber war mir unklar welches Aktiv-System ich genau benötige) mir der Ringkabelschuh abgebrochen war und ich den notdürftig an "Masse" angehängt hatte. Habe jetzt das Kabel kurzerhand neu gecrimpt und wieder an der Schraube am Radio an Masse geschlossen. Falls jemand einen falschen Fehler findet bitte schnell eingreifen, ich fahre jetzt los zum Einkaufen

Vom Dipl.Ing. geschnorrt und in seinem Labor getestet, bei 200mA zeigt der Fluke (vorher auf 0V kalibriert) 0.0022V an. Damit lässt sich arbeiten 🥳

Ja, es wurde vom Vorbesitzer vor.. 20 Jahren? ... das Original gegen ein Fremdradio getauscht (wegen USB etc), dieses hatte ich letzten Sommer gegen ein Blaupunkt (wg. BT und Carplay) ausgetauscht. Da ist schon ordentlich Kabelsalat mit dem Aktiv-System hinter dem Radio verfriemelt... Aber der Drain war Mitte März nach Waschanlage + EFH defekt + KSG sowieso defekt... Aber ich hab ja immer viele Bilder von Gefrickel, von daher mal ausgebuddelt: Bild 1: ungenutztes Kabel, scheint mir Quadlock für Pioneer zu sein. Bild 2: Phantomeinspeisung (blieb irgendwie übrig...) Rest: Kabelsalat.

Stromzange: Mein nächster Plan. Haus ist groß genug, inkl. Elektromechanik, da wird sich hoffentlich kurzfristig was auftreiben lassen. Falls nicht, kann ich das Teil hier (Achtung Link geht in den Amazonas) bedenkenlos anschaffen? Einfach um das Minus-Kabel der Batterie so legen dass man's durch die Heckscheibe sehen, korrekt? Wenn 01559 das KSG gesichert *nicht* wach hält und keinen Drain verursacht, ignoriere ich dieses Problem ab sofort. Ich bin vorhin, warum auch immer, keine Ahnung, über diesen Beitrag hier gestolpert: Wenn mir die Messung wirklich noch einen Drain bestätigt, würde ich mal in dieser Richtung weiter forschen, wobei ich meine dass ich im Geheimfach gar nichts drin habe. Hab zwar hinten Lautsprecher, aber 08/15 Ausstattung ohne (Vor-)Verstärker meine ich, aber in Richtung Radio wäre noch interessant zu checken. Das Handy verliert die BT Verbindung zum Radio sobald Zündung aus & Schlüssel raus, das Signal CAN<->ISO Adapter scheint also zu passen, aber wer weiss...

Den Gedanken hatte ich auch, dass das Schloss selbst an das KSG sendet „Ich bin safe!!“ obwohl es das gar nicht ist. Meine Hoffnung war ja, dass das KSG sich dafür nicht mehr interessiert und schlafen geht. Mir dünkt jetzt dass das KSG trotzdem wach bleibt solange das Schloss das Signal sendet und mir weiterhin die Batterie leer zieht 🤕😖

So, Ladegerät abgeklemmt, Kofferraum zu, abgesperrt, SZV 1x betätigt (nur FT geht auf), reingehockt, Kollege zugesperrt, von Innen mit 2x am Griff ziehen wieder geöffnet. Die Codierung scheint zu passen. Die komischen Geräusche von Schloss HL bleiben. Die kleine rote Lampe in der FT blinkt nach dem Schließen, ich hatte irgendwo gelesen dass diese anzeigt, dass Safelock aktiv wäre.

Keine FFB, hab mich grad mal reingesetzt, Kollege hat zugesperrt und ich konnte mit 2x ziehen von Innen die Tür wieder öffnen, Auto war dann auch entriegelt..

So, Update: Gestern Auto wieder abgeholt, Öldruckschalter war defekt und wurde erneuert. Gestern abend noch Carport Pro geshoppt, um endlich das Problem mit dem Safelock zu lösen. DENKSTE. Erstmal Fehlerspeicher gelöscht und neu eingelesen. 01559 Fahrertür entsafed nicht. Stg 46 angewählt, aktuelle Codierung: 02052. NEUE Codierung: 08196, gespeichert. Zündung aus, 10 Sek warten, Zündung an. Fehlerspeicher löschen, lesen, 01559 Fahrertür entsafed nicht. Habe dann auch mal die Stellglieddiagnose durchgeführt, danach waren war der Speicher noch voller. Gelöscht, sofort automatisch wieder 01559 drin. Siehe Screenshots. Anmerkung: Die Heckklappe ist aktuell offen und ein Ladegerät an die Batterie geklemmt. Hat das Auswirkung auf die Übernahme der Codierung? Hab ich sonst irgendwas falsch gemacht / nicht beachtet? Ich könnte grad heulen...

Beim Montieren der Reifen auf die Felgen sollte Korrosion auffallen und zumindest angemerkt werden, wenn nicht sogar verweigert werden (Stichwort Garantie auf die Reifen/Ventile). Hatte auch ein paar Jahre lang Allwetterreifen auf Dots Alufelgen die nur für den Sommer ausgelegt waren, da hat sich der Klarlack böse gelöst und die Reifen haben ständig Druck verloren - wurde mir aber beim letzten Wechsel entsprechend kommuniziert und die Felgen hatte ich daher ersetzt.

Ich nehme das Problem von @spidersepp mal mit hier rein Ich würde ja liebend gerne irgendeinem Freundlichen 50 oder gerne auch 100 EUR für die Kaffeekasse mitgeben damit ich das verdammte Safelock aus meinem KSG deaktiviert bekomme und die Kugel wieder schlafen kann (und ich auch) - leider sprechen alle Freundlichen, Unfreundlichen oder Chiptuner nur noch CAN und kein KKL mehr. Ich würde gerne jedem persönlich in der Umgebung oder Remote Unterstützung mit VCDS / KSG Codieren geben, aber Hardware + Software + Knutschkugel zusammenzufügen scheint generell 🤯🤯🤯🤯 zu sein....

Moin, mein Autodia K409 (KPW2000) ist heute angekommen. Installation gemäß A2OC durchgeführt (Win11, neueres Lenovo Yoga). Wird auf COM3 geführt und als funktionierend angezeigt, mit den Original Rosstech Treibern. In VCDS-Lite Options COM3 gewählt und Test geklickt. Resultat "Port Status OK, Interface not found". Die LED/Diode vom Controller ist dunkel. KI sagt, die Meldung vom VCDS und die nicht leuchtende LED wären okay, da der Chip 12V vom OBD-Port braucht. Jetzt bin ich beim rumsurfen auf diesen Beitrag und vor allem dieses Bild gestossen, bei dem die LED rot leuchtet ohne am Auto angeschlossen zu sein und habe schon wieder Panikanfälle, dass das KSG codieren morgen zum Reinfall wird (geplant war Ladegerät von der Werkstatt anschließen und loslegen). Hab jetzt irgendwo was gelesen von wegen USB >= 3.0 kann hier Probleme machen. Kann mich jemand beruhigen?

Yes I know - das hab ich ihm ja auch erklärt, dass sich Nr. 11 auf die Hupe bezieht und nicht auf Safe Lock. Anyway, ich bin wieder mit den Nerven am Ende. Gestern früh nochmal zum Glaspalast: Direkt auf dem Hof abgefangen, "tut mir so leid, hab mit Kollegen gesprochen, bei uns ist *ab* Nr. 11 alles ausgegraut, wir können ab da leider nichts codieren". Okay. Dann halt Selber-Machen. VCDS/ross-tech/A2OC abgegrast, AutoDia K409 bestellt (Gendan konnte ich auf die schnelle in DE nicht finden), nebenbei auch noch ein NOCO Genius5 mit eingekauft. Guter Plan, seit > 10 Jahren nicht mehr mit VCDS gefrickelt. Und dann: heute morgen, ab in die Arbeit. Nach ca. 8-9 km: FIEEEP. Rote Öllampe (ohne Sensor). Ignoriert. Paar hundert Meter weiter (nach abbiegen auf Parkplatz über abgesenkten Bordstein) - same. Brotzeit geholt, weiter in die Arbeit gefahren, kurz stehen lassen, Ölpeilstab-Check: Nix zu sehen ausser ein winziges bisschen gelbe Wasser-Öl-Schlotze. 4 Stunden später: Nochmal gecheckt, Öl etwas über MIN. ~200 ml nachgekippt, kurz gewartet, gepeilt, sah besser aus. 5 Stunden später: Ab nach Hause. Nach 3-4 km FIEEEP. Rotes (( ! )). Kenn ich schon, ist Montag dran (Drehzahlsensoren/ABS). Auto aus, Auto an, weiter gehts. Nach so ziemlich exakt der gleichen Strecke wie in der Früh, so 8-9 km, FIEEEP. Rote Öllampe. Auto aus, Auto an, weiter. 3-4 km später, einparken, über nen abgesenkten Bordstein: FIEEEP...... Ich dreh am Rad. Forum hab ich schon durch, mit Sensor bin ich mir nicht so sicher. Verdächtig ist die nahezu identische Strecke, das macht es nicht ganz sporadisch sondern fühlt sich eher nach Temperatur/Viskosität an. Im Januar hatte ich den Kleinen notfallmäßig schon im Glaspalast wegen Öl-Wasser-Schlotze und undichtem Einfüllrohr. Rohr wurde repariert, Ölffilter getauscht und Ölwechsel durchgeführt. Allerdings wurde die Ölwanne nicht sauber gemacht, deswegen ist mir das am Peilstab schon 1-2x vor heute aufgefallen, dass nach der Fahrt Schlotze dran hängt, und oben am Öldeckel am Motorblock alles okay aussieht. Mein Verdacht: Ölpumpe verdreckt??? Andere Ideen? FAHREN tut er super sauber, ruhig, überhaupt nichts auffälliges, abgesehen vom standesgemäßen Tuckern im Leerlauf. Kann ich in dem Zustand morgen + Sonntag noch meine 20-30 km Pendelweg fahren (sonst würde ich sofort Batterie klemmen damit er Montag sicher noch anspringt), und am Montag dann so ca 10 km in die Werkstatt, oder ist das jemandem zu YOLO? 😓