Mendrik

der A2 hat die letzen 8 Jahre zumindest weder PÖL noch Biodiesel gesehen.

ich habe jetzt endlich den Filter gewechselt. Das war wohl auch dringend nötig: Das was man da neben den Filter sieht ist so ein glibbriger Kram, mit dem der ganze Filter voll war. Der Filter war so zu, dass nach herausdrehen der Ablasschraube (saß ziemlich fest, wenn ich das direkt am Sechskant gemacht hätte wäre sie sicher abgerissen. Aber die Ablassschraube musste raus, da ich den Filter mit einem Kabelschlüssel nicht gelöst bekommen hätte und man einen Ringschlüssel so nicht aufsetzen kann. Als ich dann den Ringschlüssel aufsetzen konnte, war ich mir nicht sicher, ob mir gleich das ganze Filtergehäuse um die Ohren fliegt) nur ein paar Tropfen Diesel heraus kamen. Der Rest kam dann erst als ich den ganzen Einsatz herausgedreht habe. Wenn der kram nicht so fest gesessen hätte, wäre das ne schnelle und einfache Nummer gewesen. So hat es mit allem drum und dran nicht ganz zwei Stunden gedauert. Weiß einer wieviel Drehmoment die Ablasschraube beim Lösen ab kann. Festziehen soll man die ja nur mit 2 Nm. Ich habe sie dann außen am Kragen mit einer Zange gelöst. Das ging ganz gut und kann aus meiner Sicht etwas mehr Kraft aufwenden als der Sechkant ab kann bis er abschert. Nun läuft der kleine wieder. Vielen Dank für die zahlreiche Unterstützung. Gruß, Mark

Grundsätzlich spricht da nichts gegen. Mein Alltag ist nur nicht so kompatibel mit den Öffnungszeiten von Werkstätten. Ich bin unter der Woche von 6-18 immer fest verplant. Daher ist es immer ein recht großer Aufwand das zu machen. Bei meiner Frau ist es nicht großartig anders. Außerdem habe ich in der Vergangenmheit damit nie viel erreicht. Die Symthome waren meist eindeutiger als die Fehler im Fehlerspeicher. Wobei es natürlich das Gesamtbild abrundet, keine Frage. Gruß, Mark

Vielen Dank für die vielen Antworten. Den PD-Kabelbaum behalte ich im Hinterkopf, da hatte ich aber bisher von einem Temperatureinfluss gelesen. Daher hatte ich das erstmal nicht im Fokus. Den Dieselfilter werde ich dann mal wechseln. Scheint ja bei einem 2002er kein großer Spaß zu sein ... Hat jemand die Teilenummern und kann mir sagen wo ich das Rückschlagventiel finde? Gruß, Mark

Tja, das mit dem Turbo ist meine größte befürchtung. Wobei ich keine Erfahrung habe, wie sich sowas ankündigt.

Vielen Dank schon einaml für die Rückfragen ... Eigentlich wird der A2 nach Wartungsplan von einer freien Werkstatt gewartet, wenn ich die Sachen nicht gerade selbst mache. Am Luftfilter sollte es nicht liegen, aber ich bin mir nicht bewusst, dass der Dieselfilter schon einmal gewechselt wurde. Die Wartungsinterfalle beim A2 sind ja sehr lang. Das Problem liegt schon ein paar Monate vor. Meine Frau, die den A2 überwiegend fährt, hatte zunächst nichts gesagt und anschließend versuchte ich immer mal wieder zu beaobachten wann das ganze besonders deutlich auftritt und von welchen Faktoren es abhängt. Bis auf dass die Batterie gerade anfängt zu schwächeln, springt er wie immer an. An der Tankstelle kann es eigentlich nicht liegen. Der Wagen ist seit dem schon diverse Male bei verschiedenen Tankstellen getankt worden. Gruß, Mark

Hallo alle zusammen, ich habe mal wieder ein Problem mit unserem A2. Es ist etwas schwer zu beschreiben. Beim Beschleunigen (je stärker man beschleunigt je schlimmer) treten immer wieder Leistungslöcher auf. Die dauern nur bruchteile einer Sekunde, aber wenn man Fahrer ist, merkt man sie deutlich. Das tritt währenddessen dann vielleicht alle 1-2 Sekunden auf. Wenn man nur leicht beschleunigt tritt es nicht auf. Auch scheint es nicht damit zusammen zu hängen ob das Wetter oder der Motor warm oder kalt ist. Ich habe natürlich schon ein bisschen im Forum geguckt, aber bisher nichts gefunden was so richtig dazu passt. Bisher war ich weder beim noch habe ich das Fehlerprotokoll auslesen lassen. Ansonsten läuft der A2 gut. Meine Frau hat inzwischen schon ein ungutes Gefühl mit dem A2 los zu fahren. Ich hoffe es kann mir jemand helfen. Ich hoffe mal, dass das nichts größeres ist. Ich wollte gerade ungern ein neues Auto suchen und man hängt ja auch an seinem A2. Vielen Dank und Gruß, Mark

Also, ich hab mich am Sonntag an die Arbeit gemacht. Leider hab ich dadurch den ein oder anderen Tipp nichtmehr gesehen (leider). wirklich gut kommt man ja weder von unten noch von oben an. Den Sicherungsring hab ich nach einiger Zeit ab gehabt. Aber leider hatte ich die Schnellkupplung nicht geschnallt (ich schraub doch sonst nur an alten Geländewagen, die haben sowas nicht). Es hat m,ich ewigkeiten gekostet, bis ich geschnallt habe dass man den schwarzen Ring (der vorher durch den Sicherungsring gesichert war) zurückdrücken muss, damit man dann ganz einfach den Schlauch herausziehen kann. Dann kam natürlich noch der schwierigste Teil. Wie soll man den Sicherungsring da wieder hin bekommen. Ich komme zwar mit den Fingerspitzen an, aber nicht so, dass ich den Ring positionieren kann. Also geschaut was der gerungste Aufwand ist um da besser heranzukommen. Ich hab mich für das Rohr vom Peilstab entscheiden. Dann kahm ich gut mit der Zange von unten an und konnte den Sicherungsring einsetzen. Das nächste mal würde es deutlich schneller gehen. Vielen Dank auf jeden Fall für Eure Hilfe. Gruß, Mark

Moin, vielen Dank schon einmal für die Antworten. Mir war gar nicht klar, dass das ja mein erster Beitrag war. Wir haben den A2 schon einige Jahre und ich hab hier immer mal rein geschaut wenn ich Probleme hatte. Bisher hatte ich wohl alles gefunden was ich wissen wollte Ich hab die Teile heute bei Audi bestellt. Der Schlauch kostet inkl. MwSt fast 80€. Ich dachte die Preise sind bei jedem Audi / VW Händler gleich, oder etwa nicht? Hätte ich das vorher gewusst, dass es noch einmal 20€ teurer wird hätte ich mir das mit dem Isolierband noch einmal überlegt. Denn versuchen kann man es ja. Da der Riss aber relativ dicht am Motor ist, dachte ich, dass das auf dauer durchweichen wird. Viele Grüße, Mark

Moin, mit hilfe der Suche hab ich nur gefunden, dass jemand schon einmal das gleiche Problem hatte (ansonsten hätte ich es wohl auch nicht so schnell gefunden), aber leider nichts dazuc wie man den am einfachsten gewechselt bekommt. Auf der Motorseite ist der Schlauch leider sehr verbaut. Jetzt abwer noch eimal von Anfang an: Der A2 von meiner Frau ölt seit kurzem und zwar nicht gerade wenig (Ölfleckbildung nach dem Abstellen). Bei genauerem hinsehen hab ich festgestellt, dass der Motor obenrum trocken ist (Tandempumpe) und erst ab Ölfilterhöhe verölt ist. Also alles sauber gemacht um zu sehen wo es her kommt. Am nächsten Tag (heute) war aber schon wieder alles zu verölt um zu sehen wo es her ist. Ich hätte auf die Abdichtung vom Ölfilter getippt. Es zeigte sich dann aber, nach einer erneuten Reinigung und kurzem Laufenlassen des Motors, dass der oben gannte schlauch einen Riss hat. Wie bekommt man dem am einfachsten ab und wieder dran? Nein Finger brechen ist keine Option . Kühlwasserschlauch oberhalb abnehmen? Weiß einer wie der Verbinder zum Einfüllstutzen funktioniert. Vielen Dank schon einmal im Voraus. Gruß, Mark