alcapwn
-
Gesamte Inhalte
565 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Inhaltstyp
Artikel
Galerie
Forum
Kalender
Beiträge erstellt von alcapwn
-
-
Ja, Fehler auslesen und löschen funktioniert, codieren und Serviceintervall zurückstellen auch.
vor 17 Stunden schrieb Alkinger:das genaue OBD Modell
hieß auf Ebay USB-Kabel Kkl Vag Com 409.1 Obd2 Ii Obd Diagnosescanner VCDs VW Audi Seat (Nr. 123858258527)
der Shop hat aber gerade gar keine Produkte mehr.
Ich denke, das wird aber irgend eines sein, dass es auch bei aliexpress gibt.
Mein Kabel hat nicht mal nen FTDI Chip sondern den CH340 verbaut.
-
Bei mir funktionierts am A2 mit einem blauen Billig OBD-USB Adapter von Ebay für 5,50 einwandfrei, wenn die Baudrate wie hier beschrieben geändert wird:
http://www.stryder-it.de/vagcom.php
vagcom 311 und 409 geht
-
Spiegelgehäuse, Kabelbinder, Steckergehäuse, "Zeug" und Scheinwerfer Innereien ist weg.
But wait, there's more:
Servopumpe
defekt, dürfte mechanisch noch funktionieren
Sonnenblende Beifahrer
Schalter und Spiegel i.O.
Der Stoff hatte sich an einem Eck mal gelöst, den Reparaturversuch mit Kleber sieht man auf dem zweiten Bild.
-
Beim Keller aufräumen bin ich über eine A2 Teile Kiste gestolpert, die ich gerne im Forum weitergebe.
Falls kein Preis (Preise sind VB) dabei steht, ist das Teil ZU VERSCHENKEN.
Radkappe / Radzierblende
dreckig, rostig und an einer Stelle gebrochen
Gitter Stoßstange vorne mitte / Lüftungsgitter
8Z0 807 683 D
Befestigung an einer Seite abgebrochen, siehe Fotos
Steckergehäuse 4 polig
1J0-973-704
Kabelbinder mit Befestigung/Klemmsockel 10 Stück
3D0 971 838
10€
Wischwassereinfüllstutzen
inkl Siebeinsatz und Nieten
10€
Blinkerhebel
8L0 953 513 G
übrig vom GRA Umbau
5€
Spiegelgehäuse rechts
mit Unterteil, ebonyschwarz, gebrochen
5€
Spiegelglas links
ohne Heizung
5€
Schleifring G85 Sensor
1J0 959 854 AC
nach Airbagauslösung vorsorglich getauscht!
10€
Armaturenbrett Luftausströmer Mitte
Innereien Scheinwerfer links
Kabelbaum, Reflektoren, Klappe/Deckel, LWR-Motor/Servo/Stellantrieb
Kleinteile
Bleche und Plastikteile vermutlich irgendwo vom Armaturenbrett
Stabilager?
Zeug
Schraube Lenkrad
war Original verbaut und wurde ausgetauscht
-
Ich tanke seit Mitte letzten Jahres E10, seitdem gibts (auch mit E5) Startschwierigkeiten, das heißt er springt nach ein paar Stunden Standzeit beim 1. Mal anlassen schlecht an (orgelt ein paar Sekunden). Wenn man kurz anlässt und dann gleich ein zweites Mal geht's normal.
Man liest viel davon, dass E10 den Dreck im Tank etc. löst und den Kraftstofffilter verstopft oder das Rückschlagventil nicht mehr richtig schließt, solang sich das bei mir nicht verschlimmert hab ich aber keinen Handlungsbedarf.
-
vor 8 Stunden schrieb sngn:
Die Einfüllmenge inkl Ölfilter sollte nach Vorgabe bei 3,4l liegen.
Nun habe ich jedoch nur 2,2l (inkl. Ölfilter) aus ihm herausbekommen.
Ist bei mir auch so.
Der Vorteil ist, dass man bei zwei Ölwechsel nur einen 5l Kanister Altöl abgeben muss
Ich hab allerdings festgestellt, dass bei mir reproduzierbar nach dem Ölwechsel mit 3,4l inkl Filter nach 1500km die Öllampe an geht und ich wieder nachfüllen muss.
Danke für den Link mit dem Messwertblock und den Vergleichswerten! -
vor 23 Stunden schrieb alcapwn:
Ich werde jetzt die ganzen Prüfungen für den Readiness-Code (wiki) durchführen, mal schauen was da fehlschlägt
Readiness-Code = 100 000 also alles "angepasst" bis auf Abagsrückführung, die ist "fehlend oder unvollständig"
Die Prüfung wurde allerdings über VAG-COM gar nicht gestartet, es war immer "Test Aus"
Vorgehensweise wie im Wiki beschrieben, 5 Gasstöße bis max rpm, dann im Leerlauf gewartet.
Kann der DTC 17584 Lambdakorrektur Regelgrenze am AGR Ventil liegen?
In der Stellglieddiagnose klackerts lustig vor sich hin.
Oder kanns auch Falschluft durch das kaputte Flexrohr sein?
Danke schonmal für eure Hilfe!
-
Hallo Freunde,
mein A2 hat heute die AU mit ca. 185tkm leider nicht bestanden.
Anscheinend war der CO Wert nicht in Ordnung und ?dadurch? auch nicht der Lambda Wert.
Leider wurden die Ist-Daten von der Messung nicht mit ausgedruckt.
Signal B1 S1 ist mit 0,96 n.i.O da <0,97-1,03.
Das Flexrohr ist auch schon wieder ausgefranst aber anscheinend noch dicht.
In den letzten zwei Jahren war die MKL öfters mal an, meistens war gespeichert: 17584 / P1176 Bank 1 Lambdakorrektur hinter Katalysator Regelgrenze erreicht
Ich habe aber auch einmalig
16804 / P0420 Katalysatorsystem Wirkung zu gering
16534 / P0140 Bank 1 Sonde 2 keine Aktivität
gesehen.
Letztens war mal MKL an wegen 16786 / P0402 Abgasrückführungssystem Durchsatz zu groß.
Das war auf ner langen Autbahnstrecke München-Berlin.
Danach habe ich vorsichtshalber die Drosselklappe gereinigt und neu angelernt.
Ich werde jetzt die ganzen Prüfungen für den Readiness-Code (wiki) durchführen, mal schauen was da fehlschlägt.
Flexrohr wird auch erneuert.
Hat jemand noch einen Tipp? Ist die Nachkatsonde hinüber?
-
Bosch F 026 403 008
-
vor 10 Stunden schrieb Kartoffel:
Kann man die Sicherheitsverriegelung eigentlich abschalten?
Ich hab die gleichen sporadischen Klacker-Symptome und deswegen auch Safelock abgeschaltet.
Welche Codierung du verwenden musst findest du hier:
Falls das Türschloss mit Safelock verriegelt ist und nicht mehr normal geöffnet werden kann scheint das hier noch eine Lösung zu sein:
-
vor 18 Stunden schrieb heavy-metal:
Wie lässt sich das ggf. am einfachsten wieder auffädeln? Oder muss man am Ende feststellen: no chance - und doch eine neue EFH-Mechanik kaufen / einbauen?
Alles easy, schau dir mal die Kabelbinder-Montagehilfe in meinem Beitrag weiter oben an. Dann wickelst die Drahtseile wieder auf die Rolle auf (bei der Glegenheit gleich mal schön einfetten) und entspannst (am Besten mit Hilfe einer zweiten Person) die Montagehilfe wieder.
Soweit ich mich erinnern kann müssen alle Rillen auf der Rolle mit dem Seil belegt sein aber keine darf logischerweise mit zwei Drahtseilen belegt sein.
Edit: Beim Entspannen unbedingt drauf achten, dass das Drahtseil gut in den Umlenkrollen liegt!
-
1
-
-
vor 1 Stunde schrieb McFly:
Sicherheitsprobleme sind bei richtiger Anlagenauslegung eher nicht zu erwarten da vieeel leichter als Luft im Gegensatz zu Benzindämpfen.
Mal schaun was daraus wird:
https://www.ingenieur.de/technik/forschung/heisst-die-loesung-fuer-das-treibstoffproblem-lohc/
Das würde wohl das Problem mit der Flüchtigkeit von Wasserstoff und die Sicherheitsbedenken in Bezug auf die Entflammbarkeit die hohen Drücke bei Flüssiggas- oder Hochdruckspeichern lösen.
-
vor einer Stunde schrieb zinn2003:
Das wir 6 Jahre nach Tesla S immer noch kein BEV hier im Land bauen können, was mehr als 400km NEFZ schafft, ist ein echtes Armustzeugnis
Vielleicht sollte sich die öffentliche Diskussion bei BEVs auch nicht immer nur um die Reichweite drehen, sondern um Verbrauchswerte.
Der Tesla (Kapazität 85kwh) braucht ca 22kwh/100km. Ein i3 (27kwh) oder eGolf(24kwh) braucht 13-15kwh/100km.
Grob überschlagen und vereinfacht haben wir damit beim Tesla knapp 390km Reichweite.
Ein i3 mit dem gleichen Speicher würde auf 570km kommen...
Da der durchschnittliche Deutsche ca. 40 km am Tag fährt schleppt der Tesla ständig umsonst sein elendig schweres Batteriepack mit. (Tesla 600kg, i3 230kg jeweils voll geladen
)
Außerdem braucht niemand einen ludicrous mode. Bei einem Verbrenner kommt auch keiner auf die Idee ein Triebwerk mit Nachbrenner aufs Dach zu flanschen, nur um möglichst schnell möglichst viel Sprit zu verbrennen.
-
vor 4 Stunden schrieb zinn2003:
Ach ist das eine negative Eigenschaft?
Generell nicht, außer man hat wie der Autor die rosarote Tesla Brille auf...
Nicht falsch verstehen, ich find Musks Vision und Zielstrebigkeit interessant und auch beeindruckend wie sich dadurch die restliche Automotive Industrie wenigstens teilweise beeinflussen lässt.
Aber man darf bitte auch nicht vergessen, dass die Firma seit ihrer Gründung keinen Gewinn gemacht hat. Und das obwohl Einnahmen in Milliardenhöhe durch zero-emission-credits rein kommen.
vor 4 Stunden schrieb zinn2003:BEV bei Daimler die Rohre benötigt und eine Verbrenner die nicht braucht.
Ich weiß nicht wo du Rohre gesehen hast, ich sehe hier nur in der linken Ausstattungslinie die gebogene Chromleiste, die zugegebenermaßen etwas lächerlich eine Endrohrblende andeutet. Warum er das braucht? Design?
Was ist schlecht daran, die bestehende Entwicklungen zu nutzen und Karosserieteile in einem anderen Fahrzeug zu nutzen?
Klar, es ist ein Kompromiss (z.B. hast du den 'unnötigen' Getriebetunnel oder die Rohre im Motorraum die statt des Verbrennungsmotors die Karosseriesteifigkeit und das Crashverhalten beibehalten), aber es kann in viel kürzerer Zeit mit weniger Entwicklungsaufwand eine neue Antriebsvariante integriert werden.
Wie viele neue Fahrzeuge sind den wirklich noch "Neuentwicklungen", bei den ganzen Plattform- und Clusterarchitekturen?
Zu den Schaltern hat sich eisdieler ja schon geäußert, ganz meine Meinung.
Der Fahrer darf sich vom Infotainment nicht ablenken lassen, hat aber keine Möglichkeit Funktionen blind zu bedienen?
Das Argument vom Autor in den Kommentaren dass man dadurch (auf Kosten der Sicherheit) aufs autonome Fahren hinarbeitet lass ich nicht gelten.
Punkt Fertigungsstraße:
Ich finde da keine Argumente dagegen, mehrere Antriebe in einer Fertigungsstraße zu bauen.
Ich kann in dem Absatz nur rauslesen, dass sich der Autor wieder darüber beschwert dass keine eigenständige Elektro-Karossiere verwendet wird.
(Und ja, Frunk geht halt nur wenns eine Neuentwicklung ist)
Und was bitte hat der Autor am Kühlergrill auszusetzen?
Sonst schreien alle wenn sie einen i3 oder Zoe sehen 'warum denn ein Elektroauto denn nicht wie ein richtiges Auto aussehen 'kann.
Aber wenn man keinen Unterschied sieht, passts den Leuten wohl auch nicht. Peitschenhalter...
Ganz zumachen kann man ein Elektrofahrzeug nämlich nicht, da hier trotzdem noch ein Kühler verbaut ist.
Außerdem hat der Model S auch einen schwarze Fläche, die den Kühlergrill andeuten soll wenn ich mich nicht irre.
Und wenn jemand fragt warum denn unbedingt ein Elektro SUV angeboten werden muss:
Die Kunden, die sich so ein Auto kaufen würden sich doch ansonsten eh einen normalen SUV holen.
-
Am 9.9.2018 um 10:38 schrieb Romulus:
Dieser Mario Herger ist Telsla Fan oder?
-
Am 31.5.2018 um 01:14 schrieb A2-D2:
Für die vorderen Türen scheint es nach Aussage von @jungerA2ler wohl welche zu geben die von einem anderen Fahrzeug passen (ich meine er hat Golf 4 erwähnt).
Audi A4 B6 und B7
Am 31.5.2018 um 10:58 schrieb heavy-metal:Übrigens: wäre der Schaden an einer der vorderen Türen passiert: dafür gäbe es tatsächlich (in ebay) problemlos die Gleitstücke separat. Für < EUR 10!
Hier mein Reparaturbericht mit Ebay Gleitstücken:
Ausgangslage: Fenster lässt sich nach "lautem Knall in der Türe" von Hand verschieben, FH Motor dreht.
Also die Türpappe abgebaut, das Alublech abgeschraubt, den Fensterrahmen mit Scheibe rausgenommen und gesehen, dass sich einer der Bowdenzüge losgerissen hat und jetzt an der oberen Umlenkrolle rumhängt.
Scheibe ausgebaut und gereinigt, die Gleitstücke angeschaut und sofort den Fehler entdeckt.
Das Plastikteil hats an der Stelle wo der Bowdenzug eingehängt ist einfach zerbröselt, die grünen Plastiksplitter lagen in der Türe.
Die weiße Seite hat noch gut ausgesehen.
Also habe ich mir bei Ebay den Reparatursatz bestellt
Lieferumfang:2x Set (4x Gleitstücke)
(wie abb.)Abgebildet sind zwei Stück, geliefert wurden auch nur 2 Stück. Auf Nachfrage hieß es
ZitatHallo, wir entschuldigen uns für diesen Fehler und danken Ihnen für Ihre Rückmeldung. Gleich heute werden wir Ihnen 1x Set zusenden. Wir bedanken uns für Ihr Verständnis und entschuldigen uns nochmals für diesen Fehler Bitte vergessen Sie nicht diese Anfrage zu schließen. Mit freundlichen Grüßen
Ein Schelm wer böses denkt
Als die angekommen sind hab ich sie sofort verbaut und festgestellt, dass der Bowdenzug jetzt zu kurz ist.
Bei den neuen Gleitstücken sind die Halter der Bowdenzüge je ca. 4mm weiter von der Mitte entfernt -> das heißt die Bowdenzüge werden effektiv pro Gleitstück 8mm und insgesamt 16mm kürzer.
Die Bowdenzüge sind zwar an der Rolle durch die Federn flexibel gelagert aber obwohl ich die Federn ganz zusammengezogen habe konnte ich die Gleitstücke nicht montieren.
Also hab ich die Bowdenzughalter etwas tiefer gebohrt, damit ich wieder auf das Maß von 22mm komme.
Hier noch die "Montagehilfe", die Federn werden mit Kabelbindern auf Spannung gehalten.
Dann zusammengebaut und die aufgebohrten Gleitstücke vorsichtshalber nochmal mit Stabilit Express verstärkt und alle beweglichen Teile ordentlich mit Fett eingeschmiert.
Läuft
Vielen Dank an @mm25788 für die Anleitung und @ca3sium für den Türverkleidung-ausbauen wikiartikel!
-
5
-
-
Ich hab hier noch eine Sonnenblende Beifahrerseite rumliegen, da hat sich der Stoff gelöst und ich hab versucht den wieder festzukleben.
Das wurde nicht so schön wie ich mir das vorgestellt habe, deswegen hab ich mir ne neue geholt.
Die Funktion ist aber noch in Ordnung, wenn du willst kann ich Fotos von dem Ding machen.
-
Am 3.8.2018 um 12:44 schrieb Christoph:
Die zeigen den (aktuellen) Widerstandswert an, nicht mehr und nicht weniger.
Aber sollten dann nicht alle Anzeigefelder pro Messwertblock (bei den Messwertblöcken 3-6) den gleichen Wert anzeigen?
Bei mir schauts so aus:
Die ersten beiden Felder ändern sich je nach Einstellung an der Klimaautomatik.
Das dritte Feld is hier ziemlich nahe am MIN, das vierte am MAX Wert.
Das meine ich mit unterschiedlich.
-
vor 3 Stunden schrieb Christoph:
Die Widerstandswerte der Potentiometer zur Wegaufnahme.
Das war mir schon klar. Mich würde interessieren warum für jeden Stellmotor vier Anzeigefelder pro Messwertblock habe. Sollten die alle den IST Zustand des Potis anzeigen oder auch min/max oder sonstwas?
-
Am 18.4.2010 um 09:02 schrieb Mütze:
Messwertblock 003
1 ... 4 Stellmotor für Temperaturklappe -V68-
Messwertblock 004
1 ... 4 Stellmotor für Defrostklappe -V107-
Messwertblock 005
1 ... 4 Stellmotor für Zentralklappe -V70-
Messwertblock 006
1 ... 4 Stellmotor für Umluftklappe -V113-
Was bedeuten denn die unterschiedlichen Werte in jedem Feld der Messwertblöcke? Die sind bei mir unterschiedlich und ändern sich auch ungleichmäßig.
-
So, dann meld ich mich auch mal wieder
Nachdem eine der Soffitten durchgebrannt ist, mir die Schraubenköpfe an der einen Leuchte abgerissen sind und ich die auf der anderen Seite rund gedreht hab,
hab am Wochenende auch die Konvertierung auf BMW Kennzeichenleuchten vorgenommen.
Die Seite mit den abgerissenen Schraubenköpfen ging ganz normal zu demontieren, die auf der anderen Seite musste ich erst das Glas zerdremeln.
Da die Außenmaße der BMW Leuchte in der Breite exakt der Öffnung in der Heckklappenverkleidung entsprechen, musste ich einen Adapter bauen.
Damit ich nicht wie KAiMii mit schwarzem Edding rummalen muss, habe ich gleich eine alte schwarze Slim-CD-Hülle genommen, an der eh schon das Scharnier kaputt war
Die Crimpkontakte hab ich einfach vom Audi-Gehäuse ins BMW Gehäuse umgesteckt.
Vor dem Zusammenbau habe ich die neue Kennzeichenleuchte und den CD-Hüllen-Adapter noch mit Silikon abgedichtet, da sollte aber auch ohne Silikon kein Wasser eindringen.
DANKE an alle, die in dem Thread ihre Erfahrungen und Fotos gepostet haben. Ihr habt mir beim Umbau sehr geholfen
-
1
-
-
spätschicht
und um halb elf wird vermutlich keiner mehr da sein
-
Für robusten mp3-player für AUX-IN Adapter ("Line-In an Chorus"), der laut genug für diesen Anschluss ist.
ipod touch
erfahrungsgemäß "laut genug" für den aux-in
wenn er voll aufgedreht ist kann man am chorus ungefähr auf 13-15 normal musik hören
-
Ich muss schon sagen, es gibt hier schon ettliche Freaks.
das halte ich für ein gerücht
Audi A2 + Toyota Prius Antrieb + Leaf Akku = Audi E2
in Elektroumbau
Geschrieben
Nichts für ungut, aber als jemand der mit HV-Sicherheit seinen Lebensunterhalt verdient, bekomme ich bei deiner Arbeitsweise und Arbeitsumgebung Beklemmungen.