Der Bob

Der FSI ist auf 2 Brennverfahren ausgelegt. Daher konstruktiv ein Kompromiss. Der Kolben muss über eine geänderte Form beim Schichtladebetrieb die Bewegung von Luft/AGR und Kraftstoff erzeugen. Die Ersparnis im Schichtladebetrieb ergibt sich daraus, dass nicht etwa wie beim 1.4er (Saugrohreinspritzer) die Last über die Drosselklappe gesteuert wird, sondern direkt über die Eingespritzte Kraftstoffmenge (ähnlich wie beim TDI). Für den 1.4er gilt: geringe Gaspedalstellung => geringe Last (wie oben auch schon erwähnt normalerweise in bar angegeben) => Drosselklappe weit geschlossen (um wenig Gemisch in den Zylinder zu lassen) => Hohe Strömungsverluste! Für den 1,6 FSI gilt im Schichtladebetrieb: geringe Gaspedalstellung => geringe Last => es wird wenig Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt und mit Luftüberschuss verbrannt (Drosselklappenstellung zumindest nicht so weit geschlossen wie bei 1.4) => im Vergleich geringere Verluste! Emissionsseitig ergeben sich da aber Probleme, daher auch der Speicherkat im FSI. Der Vorteil ist also nur in der Teillast da. Wenn die Drosselklappe weiter geöffnet ist, ist dieser Hauptvorteil der Entdrosselung nicht mehr da.

Nun also mein erster Beitrag hier im Forum... 6 l/ 100km maximal heißt nix anders als die maximale Leistung des Motors abhängig von der Geschwindigkeit zu begrenzen. Das ist dann vom Motorverhalten wohl ähnlich wie Notlauf. In der Motorsteuerung gibt es natürlich einen Wert für die maximale Kraftstoffeinspritzung. Aber den in Abhängigkeit der Geschwindigkeit zu begrenzen, halte ich für sehr teuer bis nicht machbar. Glaub mir, Du willst so nicht rumfahren...