Eee-Run
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Ich erinnere mich an das Gleiche wie klaba. Es ließe sich auch mit VCDS ganz leicht überprüfen, im MWB 007 wird die Betriebsart ja angezeigt.
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Wobei jetzt die Frage ist, was "keine Schubabschaltung" bei Bergabfahrt und GRA heißt? Ist das nicht irgendwie ein Widerspruch? Auskuppeln kann er ja schlecht und schneller beschleunigen (nicht rollen) als eingestellt auch nicht... also was macht der dann sonst bergab?
Ganz einfach, mit GRA wird das Auto einfach schneller als eingestellt. Schaltet man sie aus, reicht die Motorbremse wieder aus und das Auto wird langsamer
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Was aber nur beim 1.4er der Fall ist ^^
Mein FSI hat im GRA-Betrieb aber auch keine Schubabschaltung.
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Der Entriegelungsschalter leuchtet nur bei geöffneter Fahrertür, das heißt, wenn der Mikroschalter in der Tür defekt ist, funktioniert auch die Entriegelung des Tankdeckels nicht. Vielleicht liegt es ja daran.
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Die Pumpe muss wohl ständig laufen, da nach SSP 100W verbaten werden. - Egal ob sie ständig läuft oder nicht, die 100W bleiben als Wert aus dem SSP bestehen, also das "Sparpotential". Damit dürfte auch die Rechnung zum Spritsparpotential in etwa passen: 0,1 l/100km
Ich hätte gedacht, dass das eben nicht so ist, dass die Pumpe ständig läuft, das sieht man doch am dünkler werdenden Licht, wenn man beim Einparken lenkt.
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hmm ... ok aber was bedeutet jetzt " ...in welcher Stellung die Klappe jetzt steht" =? ....
Das lässt sich per Diagnose im Messwertblock 142 auslesen. Wenn es im oberen Drehzahlbereich aber keinen Leistungsmangel gibt, wird sie wohl offen stehen.
Hab vorhin mal die Batterie abgeklemmt und dann mal 30 min so gelassen ... nach wieder anklemmen war das Ganze für ca. 40 min ok ... danach is sie wieder an gewesen...Ja, der Fehler wird offensichtlich als nicht so schlimm angesehen, deshalb kommt die Kontrollleuchte erst mit einiger Verzögerung.
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Die Saugrohrklappe verschließt die untere Hälfte des Ansaugtrakts, dadurch wird die angesaugte Lauft verwirbelt, was die Gemischbildung im Zylinder so beeinflusst, wie von KugelwiderWillen geschrieben. Ohne geschlossene Klappe gibt es daher einen Schichtlade- als Magerbetrieb.
Normalerweise ist sie bis zu einer bestimmten Drehzahl geschlossen, auch im Homogenbetrieb, darüber je nach Last geschlossen oder offen, bei hohen Drehzahlen immer offen.
Ob man mit defekter Klappenbetätigung weiterfahren kann liegt wohl hauptsächlich daran, in welcher Stellung die Klappe jetzt steht. Bei meinem A2 steht sie seit einigen tausend Kilometern komplett offen, dadurch gibt es nur mehr Homogenbetrieb aber sonst keine Probleme, von der leuchtenden MKL abgesehen.
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Auffällig ist auch, dass das "Pickerl" fe lt, das Auto also keine österreichische Zulassung hat, das sollte in der Anzeige eigentlich erwähnt sein. Wäre dann auch preismindernd. Oder auch ein Hinweis, dass das Angebot nicht echt ist ...
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Hat das Ruckeln plötzlich begonnen, oder ist es in letzter Zeit nur stärker geworden? Hat es früher schon in bestimmten Last- und Drehzahlbereichen geruckelt? Wenn letzteres zutrifft, kommen wohl hauptsächlich verkokte Einspritzdüsen in Frage. Das machen die Werkstätten anscheinend immer erst zum Schluss, weil es viel Arbeit ist und die Düsen teuer. Bei meinem FSI haben sie auch zuerst auch Zündkerzen, Zündspulen und probeweise Motorsteuergerät getauscht, aber erst der Tausch der Einspritzdüsen hat geholfen.
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Ich würde auch an die Einspritzdüsen denken, bei meinem hat das letztes Jahr auch so ähnlich angefangen. Es kann schon sein, dass es bisher noch nicht genug Verbrennungsaussetzer sind, und es deshalb keinen Eintrag im Fehlerspeicher gibt.
Bei meinem FSI ist es dann immer schlimmer geworden, zuerst nur im Schichtladebetrieb, dann aber auch schon im Homogenbereich. In der Werkstatt haben sie alles mögliche probeweise ausgetauscht, aber erst nach dem Tausch aller Einspritzdüsen ist der Motor wieder normal gelaufen.
Ein Problem mit der Ladungsbewegungsklappe halte ich für unwahrscheinlich, soweit ich weiß, schaltet die frühestens bei 3000/min um.
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Dass der Schichtladebetrieb abgewürgt wird, wenn die Kühlmitteltemperatur bei ca. 90° bleibt glaube ich eher nicht. Wenn man das Gaspedal immer mehr durchtritt, dann spürt man schon noch das "Zappen" zwischen den Modi.
Mit dem Schichtladebetrieb dürftest du recht haben, das dürfte bei mir eher an Verbrennungsaussetzern gelegen haben, die ich allerdings noch immer nicht ganz weegbekommen habe, deshalb habe ich das auch nicht weiter beobachten können.
Das mit mit der Ansaugtemperatur verstehe ich aber trotzdem nicht ganz. Geht die denn nennenswert hinunter, wenn der Motor um 15 K kühler läuft?
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Also bei einem Treffen in Ostösterreich wäre ich auch gern dabei, der Rest ist mir dann doch schon zu weit.
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Trotz Kennzeichen auf dem Pickerl darf ein Fahrzeug ohne Nummerntafel nicht auf öffentlichem Grund stehen.
Genau zu dem Zweck gibt es aber in manchen Gemeinden Österreichs Ausnahmegenehmigungen, dass man es trotzdem ohne Kennzeichen auf der Straße abstellen darf. Natürlich nur in Gegenden ohne Parkplatzsorgen. :-)
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Der Verbrauch hat sich zwar bei Fahrstrecken von meistens 12km um ca. 0,3L auf jetzt 6,8L/100 erhöht. Das ist schon etwas viel, wenn man mit 175er Reifen ruhig fährt. Aber jetzt ist das Auto auch im Stop and Go ohne erhöhte Aufmerksamkeit fahrbar, das ist´s wert (ich meine unter Ökogesichtspunkten - die 50Euro pro Jahr sind mir egal)
Dafür habe ich eventuell eine Erklärung: du hast damit möglicherweise den Schichtladebetrieb komplett abgestellt. Bei den von mir aufgezeichneten Daten habe ich nämlich gesehen, dass die Freigabe erst bei 93°C erfolgt ist. Ich weiß aber nicht, ob das eine fixe Schwelle oder ein Lernwert ist.
Das würde aber bedeuten, dass du bei Langstrecken mit einem höheren Mehrverbrauch rechnen müsstest, da du bei obigen Kurzstrecken wahrscheinlich sowieso höchstens zur Hälfte im Schichtladebetrieb unterwegs wärest. Das unterschiedliche Ansprechverhalten wäre dann auch keine Folge der höherer Ansaugtemperaturen sein - wenn sonst alles stimmt, darf das meiner Meinung nach keinen (so stark) spürbaren Unterschied machen.
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Waren die 110°C bei dir während gleichmäßiger Fahrt? Nach Fahrtende habe ich im Stillstand bei noch laufendem Motor auch 108°C gehabt. Kann mir gut vorstellen, dass das im Stau bei höheren Temperaturen dann noch ansteigt, weil (neben dem fe lenden Fahrtwind) im Leerlauf bei 700/min die umgewälzte Wassermenge zu klein ist.
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Fahrprofil: 12km gemischt Landstrasse und Stadt, 2 Stunden Standzeit, dann wieder 12km zurück. Anschliessend bei laufendem Motor ausgelesen:
1. Tag Aussentemperatur 10°C, Kühlwassertemperatur 85°C, Ansauglufttemperatur 34°C (war glaube ich Messwertblock 4, letzter Wert)
2. Tag Aussentemperatur 16°C, Kühlwassertemperatur 86°C, Ansauglufttemperatur 39°C
Interessant wäre zum Vergleich die Ansauglufttemperatur bei 110°C Kühlwassertemperatur - d.h. im Originalzustand. Vielleicht kann das mal jemand auslesen, ich möchte gerade nicht zurückbauen.
Hallo Sepp,
dazu kann ich auch ein paar Daten liefern, von einem FSI im Originalzustand - bis auf die entfernte Soundpipe. Die Fahrstrecke war aber ca. 40 km Autobahn mit meistens 120 km/h laut Tacho:
Nachdem der Motor warm war, ist die Wassertemperatur in einem 45-s-Rhythmus zwischen 102 und 105°C und wieder zurück gependelt.
Bei kurzzeitigem Vollgas hat es 12 s gedauert, bis die Temperatur zu sinken begonnen hat, weitere 12 s später war sie dann um 10 K tiefer - da war ich allerdings vom Gas schon wieder weg. Auf die Ansaugtemperatur hat das (bei diesem Tempo) nur einen minimalen Einfluss gehabt: von 16 auf 15°C und gleich darauf wieder zurück.
Die Ansaugtemperatur ist aber auch bei niedrigerem Tempo gegen Fahrtende nie über 22°C gestiegen, Außentemperatur war 13°C. Bei Gelegenheit werde ich aber einmal eine längere Stadtfahrt mitloggen.
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mhhh weiss ich nicht - hab ich noch nicht auslesen lassen - aber das letztemal war auch nur irgend so ein sporadischer Fehler und der wurde gelöscht und alles war weg aber nach kurzer Zeit leuchtete wieder alles im KI
Alles? Auch ABS- und Bremsenwarnlicht? Dann den Bremslichtschalter überprüfen, der kann, wenn er schlechte Kontakte (Feuchtigkeit) hat, genau diese Folgen auslösen.
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Und ja es ist einschlagswinkelabhängig , je mehr Einschlag , desto mehr Sound . Bei Audi wusste der Serviceberater dazu nichts , weil es ja nichts so einfach reproduzierbar ist ( eben nur nach "Einfahrzeit")
Kennst du https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=17766 schon? Meiner macht das auch manchmal, verschwindet aber beim nächsten Service mit Getriebeölwechsel hoffentlich.
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Ich finde, dass der A2 sehr gut einen Heckwischer gebrauchen könnte, allerdings weniger unterhalb des Spoilers - dort würde ich das mit Hochdruckdüsen wie bei den Scheinwerfern lösen - sondern oberhalb.
Dort habe ich nämlich in den letzten Monaten (solang, wie ich das Auto habe) häufig das Problem gehabt, dass sich Schnee abgelagert hat und dank Spoiler nicht abrutschen hat können. Praktisch jedes Fuzerl Schnee, dass man beim morgendlichen Abkehren des Autos übersehen hat, hat nachher die Sicht nach hinten gestört. Auch bei der Fahrt kann sich bei starkem Schneefall manchmal Schnee oberhalb des Spoilers sichtbehindernd ansammeln
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Die Kennzeichnung einer Dimension mit M&S in COC, Zulassungsbescheinigung oder sonstwo bedeutet, dass diese Dimension nur als Winterreifen (also mit M&S-Kennzeichnung, kann auch ein Ganzjahresreifen sein) montiert werden darf. Du darfst aber jede andere Größe, die du sonst als Sommerreifen montieren darfst auch als Winterreifen fahren.
Nicht möglich sind zwei Sachen:
- 155er Sommerreifen
- Schneketten auf breiteren Reifen als155 mm (obwohl ich bei meinen 175/60-Winterreifen auch noch keine Bedenken hätte)
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Richtig. War das so leicht? Ich kannte den nicht
Zufall, aber seltsame Autos haben mich immer schon interessiert. Als Jugendlicher hat mich ~1991 nur das fehlende Geld davon abgehalten einen Tatra 2-603 zu kaufen. ;-)
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Nissan Figaro, oder?
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Und nein es ist definitiv kein Mädchenauto! (es sei den die Kugel ist Pink ;D)
Ist 2010 nicht Gelb das neue Pink? Aua - bitte nicht hauen! ;-)
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und ich wollte auch immer schon ein typisches Mädchenauto haben
.Damit dürfte tinchen meiner Meinung nach aber nicht unrecht haben. Von den vier A2, mit denen ich eine Probefahrt gemacht habe, war bei jedem eine Frau der Vorbesitzer, ebenso der Erstbesitzer soweit ich das gesehen habe.
Ich bin auf den A2 durch schnödes Blättern in Autokatalogen gestoßen, gesucht war ein praktisches, angenehmes Auto, in dem man als Erwachsener möglichst auch hinten noch sitzen kann, das aber für die hauptsächliche Alleinnutzung nicht unnötig groß und natürlich auch nicht zu teuer sein soll. Am Anfang habe ich mich eher im Bereich 4000 bis 5000 € umgeschaut und einen "besseren" Punto ins Auge gefasst, aber da habe ich kaum ansprechende Modelle finden können.
Nach mehrmaligem Verschieben meiner finanziellen Schmerzgrenze sind dann schon mehr interessante Modelle zur Wahl gestanden: vom Panda (vllt. doch nicht so toll für die Autobahn) über einen Mégane (die Lust vergeht, wenn man Renault-Foren liest) bis zum A2. Den habe ich schon vor vier Jahren recht interessant gefunden, wie meine Mutter beim Autokauf beraten habe, sie wollte sich so ein "komisches Auto" aber gar nicht näher ansehen und hat sich zielstrebig einen Golf, der gleich danebengestanden ist ausgesucht.
Zumindest in den zwei Monaten, in denen ich jetzt A2 gefahren bin, habe ich nichts bereut. Nur bei einem einzigen Auto tut es mir jedes Mal leid, dass ich es - aus spießiger Vernunft ;-) - nicht gekauft habe, wenn ich es auf der Straße sehe: beim Lancia Lybra - hat wohl was damit zu tun, dass ich zehn Jahre mit einem Dedra gefahren bin. Durch dessen Rosttod mit 15 Jahren hat der A2 natürlich noch ein paar Gutpunkte gehabt. :-)
Sommerreifen für den A2 1.4i
in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Geschrieben
Kannst du vielleicht genau erklären, was an denen schlecht war, vom unten angeführten Verschleiß einmal abgesehen? Ich habe auch die Premium Contact in 185/50 R16 und kann (bei normaler Nutzung im Straßenverkehr) nichts Negatives an ihnen entdecken.
Da würde mich auch sehr interessieren, auf welche Art man die Reifen in nur 11.000 km verschleißen kann. Bei mir haben sie nach 28.000 km in zwei Sommern immer noch 6 bis 6,5 mm Profil rundum.
Anscheinend gibt es jetzt für diejenigen, die auf keine "V"-Reifen angewiesen sind, aber Alternativen, bei Delticom habe ich einen deutlich billigeren Bridgestone Turanza ER 300 in "H" entdeckt: € 71,30 gegenüber 119,90 (V) bzw. 99,30 (H) für den Conti.