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Das reicht locker, ich habe schon den Simmering am Getriebe getauscht und das ging ohne die andere Seite anzugreifen. Also zumindest auf der Fahrerseite, auf der Beifahrerseite könnte es anders aussehen. Aber selbst wenn man die Wellen auspresst muss man ja mindestens so viel Spiel schaffen wie man braucht um die Getriebeseite abzubauen, eher noch mehr. Ich werde es wohl probieren müssen. Vielleicht kann man auch zwischen dem Außengelenk und der Achse (eventuell einer verschraubten Schelle darauf) etwas einzwicken und dann mit der Achse selbst als Hebel den Stummel herausziehen. Sollte ja auch nicht schädlicher sein als draufhauen. Natürlich ist es der gute Loctite wie von Audi vorgeschrieben ;-)

Hat schon einmal jemand probiert den Achsstummel im Radlagergehäuse zu lassen und die Halbachse nach innen aus dem äußeren Gelenk zu ziehen? Laut Audi Anleitung und diesem Video wird ja das Außengelenk lediglich durch Schläge auf das Gehäuse von der Welle abgezogen: https://youtu.be/iRof9HFyoso?t=438 Müsste das nicht auch umgekehrt gehen, dass man die komplette Halbachse nach innen zieht und den Stummel drin lässt? Zum Beispiel irgendeine große Schelle drauf und dann klopfen oder mit Hebel oder Spreizer abziehen. Getriebeseitig lässt sich die Halbachse leicht mit den Schrauben am Flansch trennen und abnehmen. Ich habe relativ wenig Lust die Achse wieder auszupressen, beim letzten Mal habe ich mir das Werkzeug mit der Fetthydraulik ausgeliehen und danach leider wieder mit Loctite eingeklebt.

Kann eh sein, dass es nicht gut wird mit den Dichtungen. Es ist aber auch ganz sicher nicht optimal, wenn da das Öl runtersifft und alles mit Kohle verstopft ist. Am Ende geht das Ventil auch noch fest und dann kann ich die Kugel zu den Aludosen geben. Jetzt habe ich auch noch gesehen, dass eine Halbachsmanschette gerissen ist. Das ist eigentlich schon allein ein Totalschaden bei dem Auto ;-) Besonders ärgerlich weil ich die Achsstummel wieder mit Loctite eingeklebt habe, damals war ich noch so dumm alles genau nach Vorschrift zu machen.

Dann wären beide Ventile versifft. Es ist aber nur eines, also können die Kolbenringe nicht Hauptschuld sein.

So jetzt ist es ein Jahr später und ich habe endlich etwas neues zu berichten. Bei Ebay hat unlängst jemand einen neuen (falsch bestellten) vorderen Kat günstiger abgegeben, also habe ich mir gedacht das versuchst du noch. Immerhin stört mich das gelbe Lamperl nach einem Jahr immer noch, und die nächste Abgasüberprüfung steht auch bald an. Also nach dem Motto "Hilfts nicht, kostets ganz sicher was" auf Verdacht einfach einmal gekauft. Heute will ich das Ding einbauen, und finde folgendes: https://photos.google.com/photo/AF1QipM_XO3i2KfgDkjPfkelfTi1iKgRq6HZmJwrirY Beim dritten Zylinder ist da richtig schön Ölkohle drin, der Rest ist nur etwas rußig. Der Kat selber ist nicht zu, der Tausch war vermutlich unnötig, ist ja erst 24 Jahre drin und bekommt immer genug Öl zum verbrennen ;-) Wenn man in das Abgasloch im Motorblock hineinschaut sieht man, dass nur das linke Ventil betroffen ist, das rechte schaut genau gleich trocken aus wie die anderen Zylinder. Das Foto ist leider schlecht aber da drin ist es finster wie im Abgasloch einer Kuh. https://photos.app.goo.gl/HqVaAeDVnPFueDvY8 Ich nehme mal stark an, dass es die Ventilschaftdichtung ist und studiere gerade die offizielle Anleitung zum Wechsel. Falls dazu jemand Tipps hat, besonders was mit zu tauschen ist (Materialbestellung), oder wo man zur Anleitung abweichen soll, wäre ich dankbar. Die zwei Nachfragen zum Status habe ich leider nie gesehen, muss schauen wie man Benachrichtigungen aktiviert. Für mich ist es schlüssig, dass der das Öl im Abgas mit den Lambdasonden nicht richtig ausregeln kann und auch der schlechte Abgaswert. Ich schätze der Ölverbrauch ist 1-2l auf 5000km, war aber von Anfang an erhöht, ist mir also nicht aufgefallen. Ich werde das jetzt einmal reparieren und dann hält die Kugel hoffentlich noch 25 Jahre.

Ich habe gestern den ganzen Abend Undichtigkeiten im Ansaugtrakt gesucht, mit geringem Überdruck. Es ist da schon irgendwo eine Stelle wo die Luft herausbläst, ich glaube irgendwo links, dort wo der Sensor sitzt, konnte die genaue Stelle aber trotz intensiven Versuchen nicht identifizieren. Ich glaube aber es ist viel zu wenig um ein Problem zu sein, und Überdruck leckt ja auch leichter als Unterdruck. Mit dem Spray an allen als verdächtig identifizierten Stellen gibts keinerlei Reaktion der Lamdasonde, ich glaube da ist nichts. Habe dann noch alle mir relevant erscheinenden MWB ausgelesen. War aber nur ca. 10km Fahrt und der Kat war noch nicht richtig warm. Die Messungen sind im LL Standgas. https://photos.app.goo.gl/hGerdjsKUDX6dtQV8

Ist das 32? Bei 32 waren lang beide Null, und gegen Ende der Fahrt der zweite glaub ich -4, der erste immer noch null.

Der Fehler kommt noch immer. Habe jetzt während der Fahrt den Lambda Wert im MWB33 mit VAG Scope angeschaut und er scheint normal, bewegt sich zwischen +/- 10% herum, im Schubbetrieb null, an die 15% kommt er nie heran.

Ja, das mit der Nebelmaschine habe ich schon in einem Video gesehen, leider habe ich keine. Ich könnte den A2 auch in einem See versenken, und dann schauen wo es herausblubbert. Wenn ich nichts finde lasse ich ihn gleich drin. ;-)

Es sind jetzt ein paar Teile gekommen und ich habe weitergetan. Kompression 17 15 16 17,5 Bar. Kerzen getauscht, Zündkabel getauscht (ein Stecker fühlte sich oben komisch weich an). Bei den Zündkabeln habe ich an 3 Kontakten der Zündspule Korrosion gesehen, komisch wie die Feuchtigkeit unter die Gummihaube kommt.. Diesen teuren Spray von liquimoly zur Lecksuche im Ansaugbereich habe ich auch gekauft, geht nur geringfügig besser als Bremsenreiniger. Die aufgedruckte Beschreibung, dass die LL Drehzahl absackt stimmt vielleicht bei Vergasermotoren mit LL Düse, beim A2 tut sich da nichts, auch wenn man direkt hineinsprüht. MWB 033 "Lambdaregelung vor Kat" geht genau wie beim Bremsenreiniger von ca. 4-6% im Leerlauf hinunter auf Minuswerte wenn der Spray angesaugt wird. Undichtigkeiten konnte ich damit wieder keine finden, auch wenn es laut Beschreibung "in Sekundenschnelle" geht. Vielleicht gibt es einfach keine. Dann habe ich noch die Scheinwerfer getauscht (waren nicht mehr zu polieren), um ein horrendes Geld, und dabei folgendes gefunden: Das ist jetzt die erste Undichtigkeit im Ansaugbereich die ich gefunden habe. leider so weit vorne, dass ich beim besten Willen nicht glauben kann, dass dieses Loch irgendwas ausmacht. Da ist ja nur mehr die Klappe für die warme Luft und dann is es offen. Trotzdem, sofort mit Isolierband fachgerecht auf den Fabrikszustand gebracht. AGR habe ich auch letzte Woche ausgebaut und geprüft, falls ich das noch nicht geschrieben habe. Lässt keine Luft durch. Jetzt heißt es ein wenig fahren und schauen ob der Fehler immer noch kommt, ich rechne damit. Abgasmessung werde ich auch so wieder probieren, mit Benzinzusatz und ordentlich warmfahren klappt es vielleicht, aber besser wäre es natürlich die Ursache zu finden.

Der Gummiteil ist nur von der Stecknuss.

Meiner läuft aber völlig ruhig und so zeitaufwändige Sachen wie Nockenwellen tauschen will ich im Moment gar nicht hören Sepp. ;-) Positiv denken, mit den neuen Kerzen wird alles gut!

Benzindruck wars nicht, 2,6 Bar mit vakuumschlauch drauf und 3,2 Bar mit Schlauch abgezogen. Bei Drehzahlstößen schwankt der Druck nur minimal, ich gehe also davon aus, dass auch genug nachkommt. Die Zündkerzen sind... sagen wir mal nicht mehr ganz neuwertig... ich denke es ist nicht Verschwendung die auszuwechseln.

Danke! Neue Zündkerzen und Luftfilter sind schon am Plan, da werde ich auch (nochmal) schauen ob die alten alle gleich aussehen. Zündaussetzer sollten aber eigentlich auch im MSG gespeichert sein.... Kompression kann ich noch messen, habe das Werkzeug eh herumliegen. Die Strecke ist jetzt sogar länger als früher, aber immer noch nur ca. 20km. 2x am Tag. Allerdings habe ich erst vor einer guten Woche das Öl gewechselt, da kann also kein Kraftstoff drin sein. Das gelbe Lamperl ist jedenfalls schon wieder angegangen, heute früh. Ich glaube schon, dass ein frischer Katalysator die Werte vielleicht ausreichend nachbessern würde, aber das löst aus meiner Sicht das zugrundeliegende Problem nicht? Der Mechaniker meinte auch noch ich soll so einen Systemreiniger hineinkippen. Die versprechen ja tlw. bessere Abgaswerte, aber ich bin bei so Wasserln immer extrem skeptisch.

Schon, aber der ZR ist nicht viele Jahre in Ordnung und dann plötzlich falsch, ohne ihn anzugreifen. Der Doppeltemperaturgeber wars einmal nicht, liefern beide richtige Werte, den Rest probiere ich am WE. Taugt eigentlich der sündteure Lecksuchspray für den Ansaugbereich von Liqui Moly was? Also deutlich mehr als Bremsenreiniger? Ich vermute ja noch immer Falschluft. Leider habe ich keine Nebelmaschine um da mal mit leichtem Überdruck zu suchen.

Danke! ZR habe ich vor Jahren sorgfältig gemacht, passt sicher, unlängst erst Sichtkontrolle, schaut noch wie neu aus.

Den Druck habe ich nicht gemessen, nur geschaut ob alle Einspritzventile was durchlassen wenn man sie ansteuert. Muss mich einlesen wo man da ein Manometer am besten anschließen kann. Welcher Messwert wäre der Trim den ich zwishen LL und last vergleichen soll? J537 - Motorsteuergerät AUA - Messwertblöcke und Sollwerte – A2-Freun.de Wiki Der obere Kat wäre gar nicht mal so teuer, 130eur, wenn damit das Problem weg is gerne, aber ich habe meine Zweifel ob das wirklich die Ursache ist.

Nein, das AGR kann ich noch machen, danke. Es gibt ja 2 Kats am A2, den unmittelbar nach dem Abgaskrümmer wo die Lambdasonde drin is und unten noch einen? Kann man annehmen, dass der obere zuerst hin wird oder ist das unzulässig? Zu viel Öl war nie drin, eher zu wenig, wegen dem Verbrauch ;-) Ich glaub irgendwie nicht ganz an den Kat, weil die CO Werte nicht verändert sind.

Gute Idee, weißt Du zufällig über welche Messwertblöcke ich den auslesen kann? Ich nehme zwar an, dass der bei Komplettausfall einen Fehler speichern würde, aber einen Versuch ist es jedenfalls wert. edit: steht im Wiki G2/G62 - Doppeltemperaturgeber Kühlmittel – A2-Freun.de Wiki Mittlerweile habe ich gelesen, dass auch ein zu mageres Gemisch hohe HC Werte verursachen kann. Bin also wieder nicht sicher ob fett/mager. Hier noch die Werte aus den Vorjahren: (leider finde ich ausgerechnet 2021 nicht!) Lambda CO LL CO 3000RPM HC 2023 1.002 0.06 0.04 83 2022 1.007 0.09 0.02 54 2020 1.026 0.012 0.015 2 2019 1.008 0 0 0 2018 1.003 0.04 0.026 12 2017 1.015 0.058 0.045 8

Ja, Grundeinstellung mit VAG-COM habe ich damals gemacht, hat aber auch nichts verändert.

Hallo, ich habe mal wieder ein Problem beim 1.4 AUA Bj 2000... Seit dem Frühjahr habe ich immer die gelbe Kontrolleuchte "17559 Long Term Fuel Trim Additive Air Bank 1: Range 1: System too Lean P1151-35-00. Ich habe dann nachgelesen und allerhand probiert, beide Lambdasonden getauscht, Einspritzdüsen kontrolliert (kommt überall was raus), nach Undichtigkeiten im Ansaugtrakt und Auspuff gesucht, Drosselklappe gereinigt, Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftung ersetzt, etc... nichts half, ich habe dann aus Frust und Zeitmangel aufgegeben und die Lampe einfach ignoriert. Wenn man den Fehler löscht kommt sie nach ein paar mal fahren wieder. Fährt sich aber ganz normal und der Verbrauch ist auch wie früher. Nur, jetzt war ich bei der Überprüfung und der HC Wert ist zu hoch. 83ppm. Ich vermute natürlich, dass das was miteinander zu tun hat, sonst sind keine Fehler im Speicher. Zu viel HC würde ja heißen unverbrannte Kohlenwasserstoffe. Kann das sein, dass da eine Regelschleife zu fett einspritzt, weil das Steuergerät immer glaubt es ist zu mager? Wie wird das gemessen? Über die Lambdasonde? Welche? Ich habe ja schon beide getauscht ohne Änderung. Lambdawert bei der Messung war 1,002, CO 0,04% Öl verbraucht er immer gleich viel wie früher. Was kann ich noch probieren? Wie kann ich wissen ob der Kat hinüber ist? (Eine Theorie vom Mechaniker) Danke!

Die 70+€ waren eh schon für den billigen nicht passenden Nachbau. Abwägen muss man schon, ob man was braucht oder nicht. Das Glasdach z.B. habe ich am Anfang mit dem Reparatursatz repariert, hat aber nicht lange gehalten. Außer Ort war mir das Windgeräusch aber sowieso zu laut - und wer macht das bei jeder Ortschaft auf und wieder zu, also hab ich dann mit der Fehlkonstruktion nicht weiter herumgetan. Genau so ist es eigentlich auch mit dem Fenster hinten. Ich habe die Sitze praktisch immer ausgebaut, und wozu brauch ich dann ein Fenster aufmachen? Beim fahren habe ich eh die Klima an, grad mal an ganz wenigen heißen Tagen mache ich kurz vorm wegfahren alle Fenster mit der FB auf, und da hätte das eine auch nicht den großen Unterschied gemacht. Sicher, das Fahrerfenster wäre blöd, das sotllte schon gehen, aber hinten rechts? Wie auch immer, jetzt ist es ja repariert, weil es mich halt auch ärgert wenn was nicht geht. ;-) Zwei Stunden kann man schon investieren für 0€ , und einen Nachbau passend machen hätte sowieso länger gedauert, genauso das notwendige Zerlegen der Tür. Für mich ist dieses Auto nur mehr ein Nutzobjekt, Optik oder Originalität ist mir komplett egal und mir gefällt das schon besser wenn ich auf ein Auto nicht mehr aufpassen muss. Und wenns einmal nicht mehr geht kauf ich mir halt einen I3, weil Stahl & normal geht sowieso mal garnicht, aber das wird noch dauern bis da die Preise passen ;-)

Den 3D Drucker habe ich eh, aber ich bin immer zu faul was zu zeichnen. Und dann dauerts ewig bis die Teile fertig sind. Aber ihr habt mich jetzt doch motoviert das Ding zu reparieren! Glasscheibe rausziehen ging trotz Kälte ganz OK indem ich an der Außenseite was dazwischengesteckt habe und dann hinten mit einem Helbel aufbiegen, gleichzeitig Scheibe nach oben hebeln. Die chinesischen Plastikhebel sind da echt praktisch: https://www.aliexpress.com/item/2018-4pcs-Portable-Auto-Car-Styling-Radio-Panel-Door-Clip-Panel-Trim-Dash-Audio-Removal/32879085141.html https://www.aliexpress.com/item/12pcs-Auto-Car-Radio-Door-Clip-Panel-Trim-Dash-Audio-Removal-Installer-Pry-Tool/32750304366.html Das weiße Plastikteil geht aber dann immer noch nicht raus, weil es in der Schiene einhakt umd man es wegen der Außenhaut der Tür nicht weit genug schwenken kann (zerlegt ginge das). Also kurzerhand den zweiten Führungsfinger abgebrochen - einer war ja eh schon ab. Jetzt sieht man jetzt endlich das Problem, die Fassung für den Mitnehmer am Drahtseil ist auf einer Seite ausgebrochen: https://photos.app.goo.gl/SsQTotg627YJyfne7 Schnell ein Stück Mystery-Plastik (wahrscheinlich PVC dem Geruch nach) passend gemacht und in die Tasche über der gebrochenen Fassung eingeklebt. Noch auf der Bandsäge geschlitzt und gut is. Ach ja die abgebrochenen Führungen müssen auch noch ersetzt werden - Also eine Plastikplatte mit 3 Schrauben befestigt. https://photos.app.goo.gl/hoa7gHwZqg9rRwcA6 Sogar die dämliche Schraube von außen habe ich wieder in die Scheibe hineingefummelt, obwohl es auch so fast nicht zu trennen war. Fast 2h Arbeit, eigntlich unnötig für ein Fenster das ich nicht brauch. Aber hinein musste ich sowieso - damit es wenigstens zuverlässig geschlossen bleibt.

ja das war Plan B, wenn sich das Seil nicht ganz einfach wieder irgendwo anschrauben oder ankleben (GFK) lässt. Ich nehm auch gern Hartgewebe (Phenolharzplatten) für so sachen. 3D Druck ginge auch, wenn man an den richtigen Stellen etwas verstärkt. Es braucht ja nicht schön sein, oder gleich aussehen. Allerdings grenzt das schon wieder an zu viel Arbeit - für mich ist es eine einfache Reparatur oder das dumme Fenster bleibt eben zu. Die 70+ Euro zahl ich sicher nicht für die ganze Mechanik - da kann ich gleich jedes mal einen 10er ins Sparschwein stecken wenn ich das Fenster aufmach....