sirdeck

Bin seit der Reinigung 150km gefahren. MKL ist nicht mehr wieder gekommen. Leistung scheint voll da zu sein. Leerlauf noch ganz leicht unruhig. Benzinpumpe lass ich daher vorerst mal weg. Da ich nur auf dem 3. Zylinder VA hatte, wird es wohl tatsächlich eine komplett verkokte Düse gewesen sein. Da das AGR-Ventil neu ist und ich die Drosselklappe auch gereinigt hatte, hoffe ich mal, dass die Düsen noch eine Weile ihren Dienst verichten. Jetzt gibts erst mal noch ne frischen Luftfilter, Kraftstoffilter, neues Öl (ggf. vorher nen Ölreinigungszusatz). Nach den bisherigen Erfahrungen mit unserer Kugel (Zündspulen, Verbindungsrohr Wasserpumpe, Temperaturklappen, AGR-Rohr und AGR Ventil etc.) warte ich jetzt eigentlich nur noch bis auch noch der Fehler 17439 auftaucht Gruß und schönes Wochenende Lars

So, kurzes Update: Hatte heute den Termin bei Audi wegen der BEDI Reinigung. Nachdem Zündspulen, Zündkerzen, AGR Ventil als Fehlerquellen für die Verbrennungsaussetzer weitgehend ausgeschlossen werden konnten, habe ich heute die Reinigung der FSI Einspritzdüsen mit dem BEDI Gerät durchführen lassen (hier im Forum hat das ja schon mal bei einem BAD mit ähnlichen Problemen Besserung gebracht). Wagen morgens abgegeben und noch zusätzlich ne Kompressionsprüfung in Auftrag gegeben. Mittags Anruf: Kompression OK, aber Reinigung hätte nichts gebracht, Verbrennungsaussetzer weiterhin vorhanden, Düse vom 3. Zylinder muss ausgetauscht werden. Empfehlung gleich alle 4 zu tauschen. Kostenvoranschlag von 1.100 € (davon 800 für die Teile). Habe dann gleich gefragt, was es kosten würde dann auch gleich noch Unterdruckdose, Schaltrohrunterteil inkl. Sensor zu tauschen, dass wären dann noch mal 650€! Habe dann erst mal beschlossen den Wagen abzuholen mit dem Ziel ein paar Vergleichsangebote einzuholen. Musste dann noch fast ne Stunde warten, weil bei der Reinigung durch den Druck irgendein Schlauch abgegangen war, an den man so gut wie nicht herangekommen sei. Bin dann ins Auto und habe erst mal den Fehlerspeicher gelöscht. MKL zunächst aus, Leerlauf nicht mehr ganz so unruhig wie vorher aber dann bei Hochdrehen im Stand hat die MKl wieder angefangen zu blinken. Beim Losfahren sofort gemerkt, dass der Wagen wieder Leistung hat. Statt den gefühlten 40 PS vor der Reinigung (musste vorher mit 3.500 u/min und schleifender Kupplung losfahren damit der Wagen nicht ausging), konnte ich wieder richtig flott beschleunige. Die Reinigung muss doch etwas bewirkt haben. Während der 50km auf der Autobahn nach Hause hat die MKL sich auch nicht mehr gemeldet. Habe zuhause noch mal dan Messfeld 14 angeschaut und nur noch vereinzelt Verbrennungsaussetzer im Leerlauf feststellen können (insbesondere wenn ich die Klima ausgeschaltet hab und die Last damit runter gefahren wurde - keine Ahnung warum das Auswirkung auf die Verbrennungsaussetzer hat). Werde jetzt noch mal nen Tank mit Injektorenreiniger verfahren und schauen ob es noch besser wird und die Verbrennungsaussetzer ganz verschwinden. Fazit: Die Bedi Reinigung scheint tatsächlich was zu bringen. Kann natuerlich sein, dass sich die Düse trotzdem bald komplett verabschiedet. Gruesse aus dem Taunus Lars

BigLion hat mir zwischenzeitlich bestätigt, dass die Kraftstoffpumpe für den 1.4er und den 1.6er FSI gleich ist. Habe nächste Woche nen Termin für die BEDI-Reinigung der Einspritzdüsen, falls das nichts hilft kommt die Kraftstoffpumpe dran. Werde jedenfalls berichten. Gruß L

So, das Ruckeln und die Zündaussetzer haben jetzt auch unseren FSI erwischt. Zündkerzen sind neu und die Spulen ebenfalls nicht, ein neues AGR-Ventil und die Reinigung der Drosselklappe haben ebenfalls keine Besserung gebracht. Werde als nächstes mal die hier vorgestellten Lösungen von BigLion mit der Kraftstoffpumpe und von Rheinauer mit dem "Sensor an der variablen Einlassnockenwellenverstellung" probieren. Hierzu ein paar Fragen: 1) Ist die Kraftstoffpumpe wie beim 1.4er unter den Rücksitzen verbaut? Muss man außer neuen Dichtungen noch etwas beachten? Schießt einem nicht das Benzin aus der Leitung entgegen, wenn man die Leitungen einfach abzieht? (bzw. wie klemmt man die sinnvollerweise ab?). Die Pumpe unter der Teilenummer gibt es online z.T. sogar für 118 EUR, allerdings wird sie als für den 1.4er passend gelistet (ist die tatsächlich baugleich im FSI?) 2) Ist der "Sensor an der variablen Einlassnockenwellenverstellung" der Nockenwellensensor? Kann man den einfach selber tauschen? Bin für jede Hilfe dankbar. Ohne das Forum hier, hätte ich den FSI bestimmt schon verkauft. So konnte ich Dank eurer Hilfe die Zündspulen, das AGR-Ventil und die Stellklappenmotoren der Klima selber tauschen. PS. Wenn das auch keine Besserung bringt, gibt es als nächstes ne BEDI Reinigung der Ventile Grüße aus dem Taunus Lars

Fotos in ausgebautem Zustand wären wirklich toll. Muss leider auch den V68 in Angriff nehmen. An die dauerhaft leuchtende MKL habe ich mich ja inzwischen gewöhnt, aber nur noch heisse Luft aus dem Gebläse ist ziemlich unangenehm. Gruß aus FFM

So, nachdem ich wir seit 3 Monaten auch eine Alukugel in unserem Besitz haben (1.6 FSI) und ich seither schon fleißig hier im Forum mitlese, hier also mein erstes Posting: Die Teilenummer vom Reglergehäuse stimmt noch. Habe gerade gestern eine neues eingebaut bekommen (032 121 111 CE; EUR 127,00 zzgl. MwSt.), da letzte Woche die "Kühlsystemwarnlampe" + Alarm angegangen sind und ich festgestellt habe, dass der Ausgleichsbehälter fast komplett leer war. Nachfüllen und Austausch des Deckels hatte leider nichts gebracht, auf 20km Autobahn waren dann wieder 0,8l Kühlflüssigkeit weg. Man hat es auch richtig im Motorraum tropfen hören, leider nicht wirklich sehen können. Also zum Freundlichen und System abdrücken lassen. Diagnose: Gehäuse/Flansch undicht, muss ausgetauscht werden. Gesamtrechnungssumme leider EUR 299,71. Davon 18,74 (netto) für die Prüfung des Kühlsystems und 84,00 (netto) für den Einbau des Flanschs + Teile und Märchensteuer ist man dann ruck zuck bei 300 Euro. Na ja, dank der tollen Anleitungen hier im Forum und den hilfreichen Beiträgen konnte ich zumindest die Zündspulen selber tauschen, die hatten nämlich kurz vorher auch den Geist aufgegeben (zumindest eine) -> aber ich habe dann präventiv gleich mal alle gewechselt. Hoffe mal unser A2 kriegt sich wieder ein und läuft jetzt mal ne Weile ohne Probleme. Wenn man sich hier so durchliest kriegt man ja schon das reine Grauen was da noch alles an Problemen kommen kann. Als nächste Hürde werde ich erst mal versuchen für den Winter 195/45 16 eingetragen zu bekommen. Beste Grüße und ein großes Lob an alle Forumsmitglieder (insbesondere natürlich an die Moderatoren)