Cluj

Danke für den Tip! Das werde ich definitiv noch machen und schaue mal auf A2-D2s Empfehlung hin bei Getriebedienst Altona vorbei! Beste Grüße Ste

Danke für die Antwort! Aber ein Meister hat sich das Getriebe bei einer Probefahrt angehört und ist sich sicher dass es sich ums Getriebehauptlager handelt!!! (Geräusche sind in allen Gängen zuvernehmen) Das ist natürlich mal ne andere Hausnummer als das Ausrücklager. Und das bei 112tkm Er meinte man könne aber erstmal noch damit fahren, aber früher oder später.... kostet das richtig Geld. Angebot steht bei 1.100,-, mit neuer Kupplung etwa 1.350,- Da kommt gute Laune auf zum Wochenende:argh: Hat da jemand ne Idee (ausser Griff dran schweissen und wegwerfen) Danke und schöne Grüße Stefan

@Greywolf: Ist der Ausrück-Lagerwechsel schon vollzogen? Überlege ob ich das auch bei meinem selbst durchführen sollte und wollte mal hören wie sich das für Dich gestaltet hat (unangenehme Überraschungen? Gibts ja immer, ich weiß) Kann an dieser Stelle jemand eine fähige und wenn möglich freie Werkstatt in Hamburg und oder Umgebung empfehlen??? Diese Frage wurde hier im Forum schon häufiger gestellt (SUFU) aber eine Antwort habe ich bisher nicht gefunden ;-) Danke und beste Grüße Stefan

ja floling, so fühlt es sich an, genau! ich bin ansonsten aber absolut zufrieden mit der karre! ich konnts garnicht fassen wie fix das ding jenseits von 120km/h hochdreht, kaum zu glauben. im fahrzeugschein steht übrigens dass der wagen 202 km/h spitze rennt! dachte bei der leistung dass es max 185 oder so wären, liegt aber wohl am phänomenalen cw-wert!? @modellmotor: das mit dem K&N werde ich testen! grüße cluj

Aha, das kann man also garnicht beheben?? Kann mir fast nicht vorstellen dass die Karren damals so ausgeliefert wurden...

So, Problem gelöst! Von der Drosselklappe geht ein Schlauch mit einem kleinen Ventil zum Ventildeckel, mündet unterhalb des Öleinfüllstutzens und wird da mit einem Gummi-Propfen gehalten. Der war ab! Musste leider alles neu bestellt werden (27€), denn alle Teile hatten irgendwo Risse. Den Propfen gibt es bei Audi nicht mal mehr in der E-Teile-Bank. Der 1,4 FSI von VW liefert aber das gleiche Teil. Nun stimmts auch wieder mit dem Leerlauf kein "Sägen" mehr, und der LL war vorher anscheinend auch permanent ein bisschen zu hoch, dreht jetzt gut 100 weniger, kostant bei 700 U/Min. Den Fehlercode kann ich noch nicht posten da der Ausleser noch nicht dran war, werd ich die Tage machen. Was allerdings immernoch auffällt ist die sehr ungleichmäßige Gasannahme tlw auch stark verzögert. Kann man das etwa über den Drehzahlgeber einstellen? Viele Grüße! Cluj

Oha! Das geht ja fix hier!!! Vielen Dank schonmal! Mache ich morgen gleich wenn ich bescheid weiß... @Audi TDI: Drehzahlgeber bedeutet die Karre besitzt ein elektronisches Gaspedal!? Besten Dank schonmal

Guten Abend, vor genau einer Woche haben wir einen A2 FSI (101TKM;2.Hand) gebraucht gekauft (privat) und schon macht der Kleine Stress! Seit gestern kommt es vor, dass nach dem Start die Leerlaufdrehzahl zwischen 500-900 U/min zuckelt, gibt man dann ein paar mal Gas stabilisiert sich das ganze. Nach einer Weile begann der Motor dann aber auch noch im warmen Zustand an der Ampel immer von den üblichen knapp 800 U/min auf 1200-2000 U/min zu steigen um dann wieder auf 800 U/min zu sinken und dann wieder rauf auf 1200-2000 U/min. Das geht nun leider die ganze Zeit so und die Kontrolleuchte des Motors ist jetzt auch an. Ist das ein bekanntes Problem? Machen wir ggf etwas falsch? Zuvor sind wir einen Golf tsi gefahren und haben das Auto auch immer im Stadtverkehr recht niedertourig bewegt (1500-2000 U/min) Dieser Drehzalbereich ist für den FSI vielleicht nicht der richtige?! Würde mich sehr freuen ein paar Meinungen einzuholen bevor die Karre morgen zum Auslesen geht. Sollte man das besser bei Audi oder bei Bosch machen? Danke schonmal, hoffe das sind nicht zuviele Fragen Beste Grüße stefan Nachtrag: Ausserdem ist auffällig, dass gerade im 2. Gang die Kraftentfaltung extrem ungleichmäßig ist. irgendwann ab 3000 U/min stürmt der Motor regelrecht los, auch wenn man das Pedal nur minimal antippt. Beim Kuppeln dreht der Motor dann ab und zu auch noch kurz etwas höher als würde man auf dem Gas stehen bleiben. Danke & Gruß