eisdieler
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Ich biete eine Sammlung an Ersatzteilen (Lager, Dichtringe, usw. - siehe Liste). Ich habe die Preise der Einzelteile grob bei Online Teilehändlern rausgesucht. Das Konvolut hat einen Warenwert von etwas über 100€. Ich gebe das ganze als Paket für 50€ inkl Versand innerhalb Deutschlands ab. Die Preise in der Liste sind als Info zu Verstehen, ich verkaufe nicht einzeln.
- Elring 228.490 Wellendichtring Differential 10€
- Vaico V10-7221 Spurstangenkopf 10€
- Vaico V10-7203 Spurstangenkopf 10€
- Vaico V10-1383 Querlenkerlager (2 Stk.) 12€
- Vaico V10-1172 Lagerung Lenker (3 Stk.) 10€
- Meyle 100 411 0050/S Lagerung Stabilisator (2 Stk.) 20€
- Bugiad BSP20693 Führungshülse (für Ausrücklager Getriebe) 10€
- Corteco 12015555B Wellendichtring Differential 3€
- Febi 14440 Traggelenk für Polo 6R VA (2 Stk.) 20€
Ich hatte zwar ein Bild vom Paket gemacht, kann dieses jedoch nicht anhängen, da mir angeblich kein Platz mehr zur Verfügung steht ?!
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Hallo, nein ich kann leider keine Neuigkeiten berichten. Ich habe es letztlich so belassen und hatte damit dann auch keine Probleme mehr. Insgesamt bin ich nun knapp 150.000 km mit dem Getriebe gefahren.
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Oh, ich glaube das hatte ich dann nie vorgestellt.
Hier ein paar Bilder von außen. Das Innenleben muss man sich so vorstellen, dass das Kassetten Laufwerk entfernt wird und der USB Wechsler dann dort seinen Platz findet. Über zwei Bleche wird eine USB Buchse im offenen Kassetten Schacht positioniert. Die Bleche schließen gleichzeitig wieder den Schacht.
Ein möglichst kleiner USB Stick fügt sich dann unauffällig ein.
Fotos vom Innenleben habe ich gerade keine.
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vor 4 Stunden schrieb ZENTAC:
Hallo Jense
Wenn wir hier jemanden finden im Club der einen brauchbaren 3D Scanner hat und mir daraus eine brauchbare Datei machen kann, dann leihe ich es aus...
wenn jemand das auf "eigene Initiative" machen will, und es preiswerter (für uns alle) hinbekommen Kann/will, dann soll er es mir abkaufen...
Das muss man sehen.
Schau dir doch bitte einfach das Video an zu diese Produkt, da ist es genau zu sehen das es was ganz "anderes" ist als der originale Halter.
In anderen Worten:
Wenn es nur zu deinem eigenen Vorteil ist, bist du so großzügig es auszuleihen, damit jemand anderes die Arbeit für dich erledigen kann.
Wenn es zum Vorteil aller hier im Forum sein soll, willst du Kohle sehen.
Alles klar, da bin ich raus. Viel Erfolg.
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Ich wollte den Thread hier nicht kapern, aber das Bauteil ist durchaus in Eigenregie zu erstellen. Wenn mir ein solcher Halter vorliegt, kann ich (auch mittels kommerziellem 3D Scanner) das Teil nachmodellieren. Mit dem 3D Modell und einer abgeleiteten Zeichnung kann man sich dann auf die Suche nach einem Zerspaner machen.
Interessanter sind bestimmte Toleranzen und der verwendete Werkstoff.
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Preisupdate:
45€ bzw. 40€
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Das ist echt bitter. Habe beruflich am Rande ebenfalls mit (ähnlichen) HNBR Dichtringen zu tun. Die sind in der Stückliste mit weniger als 1 Cent pro Stück drin. Die Differenz ist nicht durch Lagerhaltung und Transport zu rechtfertigen. Hier wird von den Lebenden genommen
Naja, heißt für mich, dass ich den Händler in Zukunft auch bei Kleinteilen meide. Der O-Ring wäre für unter 3€ inkl. Versand auch bestellbar gewesen.
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Hallo zusammen,
nach meinem letzten Besuch beim Audi Händler bin ich etwas geschockt wegen der Ersatzteilpreise. Benötigt hatte ich zwei Dichtringe (Kühlmittelrohrleitung) N 907 653 01. Zuvor hatte ich kurz auf www.nininet.de nach dem Preis geschaut. Der liegt dort (Preisstand Januar 2019, heute abgerufen) bei 0,68€ inkl. Mwst. pro Stück. Beim Händler bezahlt habe ich letztlich 4,06€, also knapp das 6-fache. Habt ihr ähnlich krasse Preissteigerungen beobachten können?
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Am 25.10.2020 um 20:28 schrieb dA5nny:
Klasse Projekt! Ich hatte mir ebenfalls zu Jahresbeginn einen alten Mega-Nachbau mit kleinerem Display (Nokia 5110 blau bel., auf rot umgerüstet) ins Kombi integriert, jedoch nur um primär Öltemperatur (externer Sensor) und Bordspannung anzuzeigen (Bild in meiner Vorstellung)... dein Projekt macht aber Lust auf mehr, speziell der Tankinhalt wäre noch schön... an der K-Line wäre Ich also auch interessiert
... oder an CAN...
Das große Display und das Layout sehen jedenfalls klasse aus!
Gruß dA5nny!
Ja, tolles Projekt. Genauso wie das "kleine FIS ganz groß". Klasse was hier im Forum an Know-How unterwegs ist.
Ich wollte das damals in ein anderes Kombiinstrument basteln. Ist jetzt übrig und steht im Basar zum Verkauf (sorry für die Eigenwerbung an der Stelle
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Preisupdate:
50€ bzw. 45€
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Vorderachse komplett vom TDI (alles was an der Achse auf den Bildern angebaut ist, gehört dazu. Separate Teile wie Anlasser, Pendelstütze usw. auf dem Bild sind nicht dabei) 150€
Die Achse hat noch die stabilen Gussquerlenker, es sind ATE Powerdiscs mit ATE Ceramic Belägen verbaut, können auch noch weiter verwendet werden.
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Ich habe noch zwei Kombiinstrumente hier, welche ich nicht mehr benötige. Interessant z.B. für Leute, die sich ein "FIS-Upgrade" einbauen wollen.
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8Z0 920 900M Kombiinstrument kleines FIS, silberne Ringe. Tachostand ist aktuell genullt, kann per VCDS durch den Käufer selbst auf einen beliebigen Tachostand geändert werden. Der Logincode wurde ausgelesen und wird beigelegt. 55€
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8Z0 920 900T Kombiinstrument kleines FIS, schwarze Ringe. Tachostand ist aktuell genullt, kann per VCDS durch den Käufer selbst auf einen beliebigen Tachostand geändert werden.. Es wurden einige LEDs der Beleuchtung getauscht, jedoch nicht alle. Dies kann / sollte vom Käufer selbst durchgeführt werden. Der Logincode wurde ausgelesen und wird beigelegt. 50€
Versand per DHL Paket, 6,-€
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8Z0 920 900M Kombiinstrument kleines FIS, silberne Ringe. Tachostand ist aktuell genullt, kann per VCDS durch den Käufer selbst auf einen beliebigen Tachostand geändert werden. Der Logincode wurde ausgelesen und wird beigelegt. 55€
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Folgende Teile sind schon verkauft:
- Unterbodenspoiler
- Scheinwerfer
- OSS Bedieneinheit
- TMC Box
- Kopfstützen
- Color MFA
- Funkschlüssel
Macht mir gerne auch ein Angebot bei Interesse, sicher wird man sich einig.
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Folgende Teile sind schon verkauft:
- Unterbodenspoiler
- Scheinwerfer
- OSS Bedieneinheit
- TMC Box
- Kopfstützen
Es stehen folgende Teile neu zum Verkauf:
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8Z0 837 231 Funkschlüssel 433.92 MHz. 20€
Ein passender, neuer Transponder kann für 3€ miterworben werden.
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8Z1 959 521 27X Aufnahme Fensterheberschalter / Spiegelverstellung. NEU. 25€
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Hupe Stebel Nautilus Compact Truck 12V (scheint wohl ziemlich laut zu sein...). NEU. 35€
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8Z0 920 900M Kombiinstrument kleines FIS, silberne Ringe. Tachostand ist aktuell genullt, kann auf Wunsch des Käufers vor Versand auf beliebigen Kilometerstand eingestellt werden, oder später per VCDS durch den Käufer selbst. Der Logincode wurde ausgelesen und wird beigelegt. 65€
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8Z0 920 900T Kombiinstrument kleines FIS, schwarze Ringe. Tachostand ist aktuell genullt, kann auf Wunsch des Käufers vor Versand auf beliebigen Kilometerstand eingestellt werden, oder später per VCDS durch den Käufer selbst. Es wurden einige LEDs der Beleuchtung getauscht, jedoch nicht alle. Dies kann / sollte vom Käufer selbst durchgeführt werden. Der Logincode wurde ausgelesen und wird beigelegt. 60€
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Color MFA. NEU. 180€
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4B9 947 123 SJ0 Innenraumleuchte. Gebrochene Lötstelle (typischer Fehler) wurde bereits nachgelötet. 10€
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8Z0 035 405 B 4PK Lautsprecherblende. NEU. 20€
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Hallo,
mein Teilelager muss etwas schrumpfen, daher biete ich diverse Ersatzteile an. Bei den meisten Teilen sollte der Versand möglich sein, falls kein Versand möglich, kann dieser vom Käufer durch Spedition / Forumstaxi natürlich selbst organisiert werden.
Wenn mir beim Ausmisten noch Dinge über den Weg laufen, stelle ich sie nachträglich noch ein.
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Bedieneinheit für OSS, gebraucht. 20€
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Scheinwerfer links und rechts (original), gebraucht (sind dicht und funktionieren). 60€ für beide zusammen.
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8Z0 825 211 Unterbodenspoiler vom 3L mit Befestigungsnieten (wurde vor ca. 5 Jahren neu bei Audi gekauft). 10€
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8Z0 919 283 PDC Steuergerät, gebraucht. 20€
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Serviceklappe, glatt. 20€
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Vorderachse komplett vom TDI (alles was an der Achse auf den Bildern angebaut ist, gehört dazu. Separate Teile wie Anlasser, Pendelstütze usw. auf den Bildern sind nicht dabei) 160€
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8Z0 907 637 B 01S ESP Duo Sensor. 10€
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Motor 1.4 TDI AMF, 260 tkm, läuft ohne Probleme. Zubehör nur was am Block dran ist - siehe Bilder. Leider kein Versand möglich. 250€
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Heckstoßstange Kristallblau, beschädigt. Leider kein Versand möglich. 5€
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Rücksitzbank 3 Personen, schlechter Zustand, Verriegelung funktioniert nur auf einer Seite. Leider kein Versand möglich. 5€
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3 Kopfstützen Leder schwarz für Rücksitzbank. Verkauf nur zusammen. 40€
- TMC Box. 10€
- Radhausschalen (sind derzeit noch alle vorhanden). 5€ pro Stück - kein Versand möglich. Leider kein Bild verfügbar.
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Bedieneinheit für OSS, gebraucht. 20€
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Der genannte Test funktioniert schon. Die erhöhte Förderleistung bei hoher Drehzahl wirkt sich nicht so sehr auf den Systemdruck aus wie es bei einer defekten Zylinderkopfdichtung der Fall ist. Ich hatte an meinem AMF bereits eine defekte Zylinderkopfdichtung und bei mir war auch kurz nach Abstellen des Motors ein extrem hoher Druck auf den Kühlwasserschläuchen. Die sind dann knüppelhart. Nach vorsichtigem Öffnen des Ausgleichbehälters entweicht der Druck und der Schlauch wird wieder weich.
Diesen Test würde ich auch mal machen.
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Am 23.6.2017 um 22:15 schrieb Phoenix A2:
Neben der beschriebenen Dichtung kann auch der Anschluss der Kurbelgehäuseentlüftung kurz vor dem Turboanschluss undicht sein.
Das sieht dann auch so aus als ob es aus dem Turbo kommen würde.
Tipp: Stelle säubern und nach einer längeren Fahrt nochmal kontrollieren woher das Öl kommt.
Aus aktuellem Anlass (TÜV bemängelt ölfeuchten Motor) krame ich mal den alten Thread raus. Den Dichtring am Turbolader habe ich getauscht, nur leider scheint das die Ursache des Ölaustritts nicht gänzlich behoben zu haben. Nächster Schritt ist also die Kurbelgehäuseentlüftung. Im Teilekatalog konnte ich keinen O-Ring für die Entlüftung finden, lediglich einen Stutzen als Übergang mit der TTN: 028129644B .
Hat schon mal jemand versucht die Kurbelgehäuseentlüftung neu abzudichten? Was wurde genau gemacht? Bei mir stelle ich auch eine ölfeuchte Umgebung am anderen Ende der Entlüftung im Bereich des Ventildeckels fest, gibt es dafür auch eine Lösung?
Vielen Dank schonmal!
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Der Wert im MSG lässt sich auch ändern. Wenn es jemand "gut" macht, ändert er im Tacho und im MSG, dann lässt es sich (auf diesem Wege) nicht mehr nachvollziehen.
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Ich kann mir gut vorstellen, dass sich die Situation für Tesla Kunden mittelfristig weiter anspannen wird. Der simple (im positiven Sinne) Antriebsstrang ist sicher vorteilhaft, da hier weniger kaputt geht, aber es ist auch klar, dass andere Schäden und Probleme auftreten werden. Defekte Radlager, Fensterheber, Messwertgeber - eben all die Dinge die bei jedem anderen Fahrzeug auch Probleme machen. Mit zunehmendem Alter und Anzahl der Fahrzeuge werden immer mehr Dinge auftreten. Und Tesla hat halt einen entscheidenden Nachteil gegenüber allen etablierten Herstellern: es ist faktisch kein Service Netz vorhanden und das wird auch erstmal so bleiben, da das Kapital dringend für die Fertigung der Fahrzeuge benötigt wird. Service Center kosten Geld, besonders wenn man erst welche bauen muss.
Sind Tesla Kunden zum Erhalt der Garantie auf Tesla Werkstätten angewiesen? Ich gehe mal davon aus. Und nach Ablauf der Garantie und somit freier Werkstattwahl wird es sicher etliche freie Werkstätten geben, die nicht alle Arbeiten ausführen wollen/können, da die nötigen Aus- und Weiterbildungen für das Arbeiten an EVs fehlen. Wenn dazu dann auch noch eine schlechte Verfügbarkeit von Ersatzteilen kommt, dann wird die Frustration bei den Kunden schnell sehr groß.
Das bezieht sich jetzt natürlich nicht nur auf das Model 3.
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Nach gut 60.000 km mit dem MYP Getriebe und originalem Anlasser (wobei ich dazu sagen muss, dass sehr viel Langstrecke gefahren wird, sprich: die Laufleistung suggeriert mehr Anlasservorgänge als es tatsächlich waren), konnte ich in der zurückliegenden kalten Jahreszeit zunehmend malmende Geräusche beim Starten des Motors wahrnehmen. Als ich der Ursache auf den Grund ging, konnte ich folgendes sehen: die Zahnflanken von Anlasserritzel und Schwungscheibe greifen nicht vollständig ineinander, so wie es hier im Thread ja auch schon geschrieben wurde.
Nur: es ist nicht nur die axiale Position des Anlasserritzels, die nicht passt, sondern auch die radiale. Durch Messung an beiden Getriebeglocken konnten @5-ender und ich feststellen, dass die Position der Anflanschfläche des Anlassers am MYP Getriebe von der der A2 Standardgetriebe (in dem Fall ein EWQ) abweicht, was zur Folge hat, dass die Zahnflanken nicht vollflächig greifen, sondern nur an den Spitzen. Das machen die Zahnflanken natürlich nicht auf Dauer mit.
Auf der Suche nach einer Lösung bin ich auf den Anlasser vom CAYC gestoßen. Dieser Anlasser (TTN 02Z 911 024 H) hat einen größeren Ritzeldurchmesser, wodurch die falsche radiale Position der Zahnflanken korrigiert wird.
Vergleich: Anlasser vom CAYC links und vom AMF (original in meinem A2) rechts.
Der CAYC Anlasser passt auf den Flansch des MYP Getriebes. Ich habe ihn verbaut und getestet. Dafür habe ich die Zahnflanken vorher markiert um sehen zu können, wie die Zahnflanken greifen. Ergebnis: die radiale Position passt perfekt, axial ist es immer nich nicht ideal. Um das zu korrigieren müsste entweder die Schwungscheibe näher zum Anlasser, oder der Anlasser näher zur Schwungscheibe (Flanschfläche am Anlasser oder am Getriebe abtragen)
Leider unterscheiden sich die Steckverbindungen beider Anlasser. Mein erster Ansatz war, den Teil der Anlasser mit der Spule einfach quer zu tauschen. Danach ging der Anlasser aber nicht mehr (habe noch nicht verstanden warum das so ist). Meine Lösung sieht nun so aus, dass ich einfach an den Kabelbaum des A2 den zum CAYC Anlasser passenden Stecker samt Pinkontakt gebaut habe.
Das dafür erforderliche Flachkontaktgehäuse hat die TTN 1K0 973 751 und kostet beim Händler 3,80€. Dafür benötigt man noch den passenden Crimp (Teilenummer finde ich gerade nicht). Ich habe noch einige rumliegen (Flachkontaktgehäuse , Dichtung und passender Crimp) falls jemand Bedarf hat.
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Für mich ist die Aktion noch nicht ganz abgeschlossen. Ich möchte die axiale Position des Anlassers noch richtigstellen (auch wenn seit dem Tausch des Anlassers Ruhe ist). Dafür möchte ich die Flanschfläche des Anlassers etwas abfräsen, was sich - bedingt durch die unhandliche Form des Anlassers - als nicht ganz einfach erweist; es ist nicht ohne weiteres mögliche den Anlasser sauber aufzuspannen um fräsen zu können. Ich muss mir hierfür wohl noch eine Vorrichtung bauen.
Zunächst möchte ich hier eigentlich die Warnungen nur bekräftigen: bei Verwendung des originalen Anlassers in Verbindung mit einem MYP 6-Gang Getriebe droht euer Schwungrad / Anlasserritzel Schaden zu nehmen. Sobald meine Lösung ganz fertig ist, werde ich hier wieder aktualisieren.
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Am 26.10.2017 um 19:09 schrieb eisdieler:
Inzwischen ist der Wagen damit ca. 7000km gelaufen - ohne Probleme. Die Klebeverbindung hält bisher einwandfrei. Auspressen der Innereien und ins alte Gehäuse setzen hatte ich mir angeschaut, das geht jedoch leider nicht, da es verklebt (du schreibst einvulkanisiert?) ist und man es beim Auspressen zerstören würde.
An dieser Stelle kann ich dann mal wieder ein Update geben: das Auto ist seit dem Umbau nun ca. 70.000 km gelaufen und es hält immer noch ohne Probleme. Ich mache mir auch keine Sorgen mehr, dass die Klebeverbindung versagen könnte.
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die Anfrage habe ich leider übersehen. Ich wäre, falls möglich, beim nächsten mal dann auch dabei
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Ja, ich habe das große Set gekauft, allerdings ist die Aktion noch nicht erfolgt. Geplant ist das so in ca. 8 - 10 Wochen, da ist dann auch der Zahnriemenwechsel fällig. Allerdings weiß ich noch nicht genau, ob ich das Zahnrad verwenden werde. Ist abhängig vom Zustand des alten. Falls du so lange warten kannst, würde ich mich dann nochmal melden.
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Die verwendete Platine stammt aus einem gebrauchten A2 Zuheizer. Ich hoffe einfach, dass die noch ein bisschen hält und nicht bald schon ebenfalls kaputt geht.
Transponder anlernen oder codieren
in Technik
Geschrieben
Hallo,
du hast, wie bereits geschrieben, zwei Optionen, wie von @A2 HL jense beschrieben. Hier noch mal mehr im Detail.
Option A: Wegfahrsperre (WFS) deaktivieren
Option B: neuen Schlüssel mit neuem ID48 Transponder anlernen.
Für beide Optionen benötigst du "Spezialsoftware", bzw. Hardware. Im Fall A um die WFS zu deaktivieren, das kann im Motorsteuergerät gemacht werden, ich glaube auch im Kombiinstrument, da habe ich allerdings keine Erfahrung.
Bei Option B benötigst du "Spezialsoftware" um den Logincode aus dem Kombiinstrument auszulesen. Mit diesem Logincode kannst du dann mit VCDS den neuen Schlüssel anlernen. Dabei bleibt deine WFS erhalten. Ob der Funkschlüssel dann in der Lage ist dein Auto aufzuschließen, ist eine andere Geschichte und unabhängig von der WFS, hier kam ja auch ein Hinweis von @A2 HL jense
Ohne Software und passende OBD Interfaces geht hier leider nichts. Zur nötigen Software möchte ich mich nicht öffentlich äußern, vllt meldet sich ja jemand aus deiner Gegend der dir behilflich sein kann, bzw. du könntest eine Suchanfrage starten.
Gruß