BigLion
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Da ich nun ungewollt reichlich investiert habe um meinen FSI am Leben zu erhalten, möchte ich an der nunmehr 10 Jahre alten Auspuffanlage auch Hand anlegen. Ein erstes kleines Loch habe ich an dem Rohr vor dem Endschalldämpfer entdeckt.
Erneuert werden sollte die Auspuffanlage hinter dem mittleren Topf bis zum Ende. Meine Frage ist nun, was gibt es für Endtöpfe, die erstens eintragbar sind, und zweitens ohne größere Umbauten.
BN-Pipes kommen nicht infrage - zu teuer.
Und welches "Geröhr" muss ich beim freundlichen bestellen, welches
hinter dem mittleren Topf beginnt und vor dem Endtopf endet.
Habe bei allen Threads lediglich BN-Lösungen gefunden.
Weiß einer eine Lösung?
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...das sehe ich auch so... und ob der Service beim Freundlichen wirklich besser ist, mag ich zu bezweifeln...
Und eine preiswertere Lösung heißt nicht zwangsweise "Bastellösung"...
Ciao!
McA2
Das kann ich nur bestätigen:
Hab an anderer Stelle mein Problem mit der Bezinpumpe beschrieben. Beim "Freundlichen" sagte man mir ca. 350€ + MwSt.
Die "Hinterhofwerkstatt" sagte erst mal "Stop!" - ein Telefonat vom
"Bastler" - und es stellte sich heraus, dass die Pumpe aus 2 Teilen besteht, und der Teil, den es bei mir erwischt hatte, kostete 110€ + MwSt. Nun dazu mußte die alte Pumpe ausgebaut werden, 4 Schrauben lösen, das neue Teil ansetzen und Schrauben wieder rein.
Nichts gegen die Vertragswerkstätten, aber ich behaupte mal, dort wäre das so nicht abgelaufen. Ich denke im Wesentlichen werden heute komplette Baugruppen getauscht, und nicht danach geschaut, ob eine defekte Unterbaugruppe zu wechseln auch gereicht hätte.
Also ich bin mit der Arbeit meines Schraubers zufrieden.
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Der "Hinterhofsschrauber", wie Du ihn nennst, ist ein Spezl von mir - und der versteht sein Handwerk, das macht er nämlich schon seit 30 Jahren - und mit Osteuropäern hat er auch nix zu tun.
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Habe jetzt auch die Zahnriemen wechseln lassen.
Grund war eine Undichtigkeit an der Wasserpumpe.
Durch den Vorbesitzer ist bei 68.000km Zahnriemenwechsel
vorgenommen worden.
Aber es sind wohl beim Wechsel der Wasserpumpe alte Reste
vom Dichtmittel nicht sorgfältig entfernt worden.
Jetzt bei 108.000km und reichlich Ärger mit meinem FSI habe ich,
da TÜV ansteht, Zahnriemen u. WP erneuern lassen.
Material 157€ von feda Bilstein
Arbeit: 120€ (unter Freunden), dürfte ein ziemlich günstiger Kurs sein.
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Hat jemand eine Empfehlung für einen FSI, hat normal
175/60-15 Winterreifen auf Alu, muss er 81T oder 81H fahren?
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...ist halt wie im richtigen Leben, mit Zicken muß man umgehen können bzw. den Umgang lernen:rolleyes: - auf der anderen Seite haben die ja auch was für sich:D
Irgendwer schrieb hier mal im Forum, 3L und FSI seien etwas für Technikverliebte. Kann was dran sein, aber in den mittlerweile 4,5 Jahren und fast 60 tkm habe ich meinen FSI als sehr zuverlässiges Alltagsauto erlebt, das ich immer wieder gerne fahre.
Na ja, ist ne Grundeinstellung von mir - mag weder 2-beinige Zicken und erst recht keine 4-rädrigen, letztere wird man ggf. schneller los...
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Das klingt doch nach einer bezahlbaren und absehbaren Lösung.
Drücke Dir die Daumen, dass danach dauerhaft alles ok ist - und Du Deinen schönen FSI behalten wirst.
Tja bei den Investitionen werde ich ihn einstweilen weiter fahren.
Aber er wird weichen müssen - mag keine Zicken und A2 ist ne Zicke!
Noch was zur Benzinpumpe:
Die komplette Einheit kostet 350€ + MwSt, so wird es auch vom Freundlichen angeboten.
ABER das stimmt nicht so ganz!
Das Teil besteht aus 2 Teilen, und das wesentliche Teil heißt:
Kraftsoffpumpe mit Schlingertopf, das werden die Spezialisten von Euch wissen.
Dies ist ein VDO-Teil und kostet regulär 136€ + MwSt.
Die Teile-Nr. von VDO ist:
E22-041-095Z
Für alle die, die es leider auch trifft!
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So jetzt wissen wir`s!
Nachdem ich eine gebrauchte Pumpe für 70€ gekauft habe, wurde diese eingebaut - Ergebnis -> A2 springt nicht an.
Also Pumpe wieder raus, an 12 V angeschlossen -> Pumpe geht nicht -> geht zurück an den Teilehändler! Anmerkung: Pumpe ist fest, die Teilehändler sollten den Schrott, den sie verkaufen, vielleicht mal auf Funktion testen.
Also alte Pumpe wieder eingebaut -> und sie da -> A2 läuft, spurtet, bechleunigt, als ob nix gewesen wär.
Über VDO gibt`s die Pumpe ohne Gehäuse, Tankgeber und den anderen Kram für 110€ + MwSt, das haben wir bestellt und wird morgen Abend eingebaut.
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Danke für den Hinweis. Das Geräusch kommt von vorne rechts und hat sich ausschließlich bei langsamer Fahrt bemerkbar gemacht, bei ziemlich eingeschlagener Lenkung, wie z. B. beim Einparken.
Wirst es kaum glauben, seit 2 Tagen ist das Geräusch verschwunden.
Mir ist das nur noch rätselhaft, wie im Grunde das ganze Auto....
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Danke für den Hinweis, ABS-Kabel können es nicht sein, die sind weggebunden, das ist eher so ein metallisches Geräusch, als ob jemand mit einem Stein auf einer Metallplatte herumkratzt.
Bei Geradeausfahrt ist alles still, bei langsamer Fahrt, wie halt beim
Einparken, fängt es an zu schleifen, das Lenkrad ist dabei allerdings nicht auf Vollanschlag, kann mir keinen Reim drauf machen...
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Das Geräusch ist nur da bei festgehaltenem Lenkrad.
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ja so langsam entwickelt sich mein FSI zu einer Dauerbaustelle.
Jetzt hab ich ein schleifendes Geräusch, wenn ich stark einlenke, wenn ich z.B. in eine Parklücke fahre. Ich tippe auf die Servopumpe, kann das sein?
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paulds65 hat wohl recht:
Nach Austausch vom N290
Fehlercode: 16688
Verbrennungsaussetzer 1. 3. + 4. Zylinder,
also brauche ich jetzt eine neue oder gebrauchte/ funktionierende Benzinpumpe.
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siehe unten
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Kraftstoffhochdruckpumpe defekt: 500 Euro.
Vielleicht mach ich da einen Denkfehler:
Entweder Pumpe geht oder geht nicht.
Oder aber Pumpe bringt nicht mehr den förderdruck von 3 Bar.
Aber dann frag ich mich, wieso hat das zur Folge, Zündaussetzer am 4. Zylinder
bzw. die Fehlermeldung:
Fehlercode 17428 - Regeldruck überschritten
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Diese Woche geht`s weiter.
Erst mal wird der N 290 gewechselt.
Hab noch eine Frage:
Kann es sein, wenn die Wasserpumpe undicht ist, dass, wenn dann Flüßigkeit austritt und auf den Kurbenwellensensor tropft, bzw. auf dessen elektrischen Anschluß, dass das auch eine Ursache des Ruckelns sein kann?
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Also nach meinen Unterlagen gibt es neben dem mechanischen Kraftstoff-Druckregler (rund, silbern) noch das Regelventil für Kraftstoffdruck -N276-, das direkt am Saugrohr-Unterteil verschraubt ist. Kommt man dran, wenn das Saugrohr-Oberteil ausgebaut ist.
Außerdem gibt es dann noch das (Magnet-)Ventil für Kraftstoffdosierung -N290-, das im Motorraum rechts in der Kraftstoffleitung sitzt, unterhalb der Windschutz-Scheibe, praktisch über dem Handschuhfach. Siehe Bild.
btw: Das Saugrohr-Oberteil kann man nur ausbauen, wenn man es zunächst losschraubt und dann den Kraftstoffdruckgeber -G247- aus dem Saugrohr-Unterteil rausschraubt. Vorher muß natürlich der Stecker ab, ist etwas fummelig. Aber nach dem 2. oder 3. Mal geht's schon besser.
Tja Gerhard,
das Foto was anhangen ist zeigt das "Abschaltventil für Kraftstoffspülsystem" T-Nr. 036906519B
Ich verstehe jetzt nicht ganz ob Deine Bezeichnung N290
(Magnet-)Ventil für Kraftstoffdosierung das identische Teil ist.
Wer kann dazu was sagen?
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Wenn die Wapu leckt ist das doch die Gelegenheit, den Zahnriemen zu wechseln. Oder ist der schon mal gewechselt? Bei 106tkm wahrscheinlich ja noch nicht. Nimm es einfach als Hinweis, dass das rote Kügelchen ein wenig Zuwendung braucht, die ihm vielleicht vom Vorbesitzer nicht genügend gewährt wurde. Möglicherweise haben einige Werkstätten auch einfach nicht die nötige Ruhe/Geduld, mit dem doch etwas selteneren FSI umzugehen.
Als wir den FSI meines Sohnes im Februar für 3t€ kauften, wären wir übrigens froh gewesen, wenn er 100km/h erreicht hätte. Und wie viele Fehler angezeigt wurden, weiß ich schon gar nicht mehr. Bei ihm war die Wapu mit Hylomar eingedichtet, grauenhaft. Also alles sauber gemacht, neue Wapu mit neuer Dichtung eingesetzt, alles dicht. Außerdem kostet die Wapu doch auch nur ca. 40,-€.
Mein Tochter sucht jetzt übrigens auch einen...
Der Zahnriemen wurde bei 68.000km gewechselt.
Ich werde das jetzt alles reparieren lassen, neuen TÜV und dann geht er weg.
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So, nach ein paar Tagen schön gemächlich, leicht untertourig zur Arbeit gefahren, hatte ich heute ein Date bei meinem Spezl.
Er hat ne kleine "private" Werkstatt mit Diagnosegerät etc.
Vorher sagte er mir, ich solle mal einen neuen Benzinfilter kaufen, der sei bestimmt noch nie gewechselt (106.000km) worden.
Also Benzinfilter gewechselt - Fehler ausgelesen, wie gehabt 4. Zylinder Zündaussetzer und dazu Kraftstoffdruckregler defekt!
Fehler gelöscht, Probefahrt - MKL blinkte ein paar mal, aber leuchtet auch jetzt nicht dauerhaft auf.
Der Durchzug ist zwar immer noch bescheiden, aber deutlich besser mit dem neuen Filter.
Dann zum Test mal Probefahrt mit abgezogenen Stecker des Luftmassenmesssensors, keine merkliche Veränderung.
Dennoch stabil bleibt der Fehler Kraftstoffdrucksensor.
Zu letzterem habe ich eine Frage.
In der Werkstatt in Sinsheim wurde das Teil gewechselt, allerdings war dieses Teil ein rein mechanisches Teil. Wenn man vor dem
Motor steht oben links. Gibt es noch einen Kraftstoffdruckregler, der ein Magnetventil hat, sprich der elektrisch angesteuert wird, und wenn ja wo sitzt dieser? Der Fehlercode heißt: 17428 - Regeldruck überschritten
Bin dankbar für einen Hinweis. Ach übrigens so nebenbei hat mein Spezl Undichtigkeit an der Wasserpumpe entdeckt, so langsam langt`s dann.
Vielen Dank Gerhard für Deinen Lösungsansatz!
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Danke Bernd, das war ziemlich das Erste was gemacht worden ist, nachdem
der Fehler "Zündaussetzer 4. Zylinder" immer noch angezeigt wurde.
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Zündkerze erst 9000km drin, funktioniert, Zündkabel ebenso
i.O.
Das Fehlerprotokol sagt lediglich noch: Zündaussetzer 4. Zylinder.
Die Düse könnte es sein, evtl. der Kurbelwellensensor.
Wird aber in Kürze gecheckt, ab Montag.
Werde berichten...
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Eine weitere Übernachtung hat es nicht gegeben.
Der Fehler "Zündaussetzer 4. Zylinder" ist nach wie vor vorhanden.
Die Werkstatt wollte noch den Benzindruck (Vordruck) messen, habe aber dann abgebrochen.
Erneuert wurde AGR, Kraftstoffdruckregler und 4x Zündspule.
Incl. Arbeitszeit 989,53€
Bin dann bei ca. 3200 Umdrehungen mit 100km/h im 5. Gang 350km heimgefahren.
Wenn man den Wagen "etwas" heftiger beschleunigt heftiges Blinken der MKL, was in dauerhaftes Leuchten übergeht, wenn etwas untertourig gefahren wird.
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Im Moment scheint es das AGR nicht gewesen zu sein. Also noch ne Nacht....
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Bin mal gespannt, ob es das AGR ist. Eine weitere Option wäre noch die Düse,die den 4ten Zylinder versorgt
Endtopf
in Technik
Geschrieben
Der Remus scheint aber nur für
erlaubt zu sein.