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Okay, danke. Versuche ich nochmal. Hatte tatsächlich irgendwann nicht mehr stärker zugedrückt aus Angst was zu zerbrechen

Nein, ändert das wirklich was? Das sind ja so Plastik Teile und egal, wie ich die zusammendrücke, die Arretierung löst sich nicht. Also ich spreche von den Schlauchanschlüssen, die auf dem Filtergehäuse stecken. Die gehen nicht ab.

P.s. den Benzinfilter habe ich schon eine Weile liegen, aber ich bekomme um's Verrecken die Arretierungen der Leitungen am Filter nicht gelöst. An anderen Stellen bekomme ich die Leitungen ab, aber am Filter ist bisher nichts zu machen, bekomme die nicht ab...

Danke für die Antwort. Deine Beitrag zu den Injektoren hatte ich gelesen. Dass die baulich anders sind, hatte ich ja gesehen und deswegen auch erst gezögert. Ich kann halt - ganz ohne dir widersprechen zu wollen - nur aus der Praxis berichten, und da gibt es bisher nichts zu beanstanden. Hab schon mehrere tausend km weg, bisher ist kein Ventil oder Kolbenboden weg gebrannt, Fahrverhalten ist absolut unauffällig, eher besser als gedacht. Vielleicht kommt's noch, vielleicht ist der Motor toleranter als gedacht. Aber bisher spricht zumindest in meiner Praxis nichts gegen die Dinger. Aber eine AU habe ich damit auch noch nicht gemacht, kann also gut sein, dass er in der Messung aus der Kurve fliegt... Und natürlich kann es eben durchaus auch sein, dass mein Problem von einem fehlerhaften Injektor 3 oder ingesamt einem Problem mit den Dingern kommt. Ich bin auch eher der OEM Fan, ohne meinen Zeitdruck hätte ich die Engintech nicht verbaut. Aber ich musste den Wagen kurzfristig fahrbereit kriegen und die 036er hingen im Spenderfahrzeug fest... Ich hatte die Zündspulen schon durchgetauscht, das hat nichts gebracht. Sind relativ neue (Marke hab ich vergessen, was aus dem Premium Bereich auf jeden Fall), dich ich vor ein paar Jahren mal rein gemacht haben. Kerzenbild ist unauffällig. Hatte die Kerzen mit quergetauscht, auch ohne Erfolg. Benzinpumpe hatte ich schon liegen, aber die habe ich verworfen, weil eben Vordruck und Raildruck laut VCDS okay (also stabil und im Soll) waren. Meinst du, da lohnt der Wechsel trotzdem? Dann bestelle ich nochmal eine.

Moin zusammen, ich habe ein Problem mit meinem Kleinen Zicklein dem ich einfach nicht beikomme... Genau genommen zwei. Hatte das an anderer Stelle schonmal erwähnt, aber ich komme nicht weiter... Zum Setup: ich habe die Engitech Injektoren und ProBoost verbaut. Beides zeigt sich im Betrieb unauffällig, der Wagen läuft perfekt, Verbrauch liegt im "langjährigen Mittel", hat wirklich gut Power ab Standgas über das gesamte Drehzahlband, quasi keine Aussetzer (auch nicht per VCDS sichtbar). Ich würde sagen, er läuft rundum großartig, bis auf: Problem 1: Ab und an (aber bei weitem nicht jedes Mal) springt er kalt schlecht an ODER nimmt direkt nach dem Kaltstart kein Gas an (geht dann sofort aus) ODER springt an aber geht wieder aus. Ich würde sagen, dass er so ca. alle 5-10 Kaltstarts 1x eines der o.g. Symptome hat. Erkenntnisse bisher: - direkt, nachdem er eins der Symptome zeigt, aus machen und neu starten. Dann springt er sofort an, läuft problemlos und nimmt Gas an. - Vordruck Raildruck gemessen - zeigen sich beide unauffällig und sind stabil am Soll - Alle anderen Werte - Aussetzerzähler, Zündwinkelrücknahme, Bordspannung, Temperatursensoren, etc. ebenfalls unauffällig - Fehlerspeicher ist leer - Die letzte Nutzung scheint keine Rolle zu spielen, egal ob das 2km zum Einkaufen oder 50km Arbeitsweg war - Sprit habe ich bissl durch durchprobiert, gefühlt trat es mit Aral Ultimate häufiger auf als mit normalem Super Plus, aber das mag täuschen. Super 95 habe ich noch nicht probiert. Interessant finde ich, dass er beim 2. Mal anlassen ohne Probleme läuft. Immer. Ohne Ausnahme. Als würde er sich beim ersten Versuch irgendwo verheddern und beim 2. Mal dann alles richtig machen. Problem 2: Das VCDS zeigt auf Zylinder 3 im Standgas eimerweise Aussetzer. Der Zähler kommt pro Messzyklus über 150 Aussetzer. Im Prinzip läuft der Zylinder laut VCDS eigentlich nicht mehr mit. Erkenntnisse bisher: - Trotz der enormen Anzahl der ermittelten Aussetzer bleibt die MKL aus, im Fehlerspeicher steht nach einiger Zeit "Aussetzer erkannt, Zylinder 3" - Zündgeschirr habe ich schon durchgetauscht, es bleibt bei Zylinder 3 - Der Fehler tritt NUR bei Leerlaufdrehzahl auf. Sobald ich die Drehzahl nur leicht anhebe, werden keine Aussetzer mehr erkannt - die sonstigen Messwerte - Zündwinkelrücknahme, Raildruck, etc. sind unauffällig - Der Leerlauf ist in etwa so gut oder schlecht wie mit den alten Injektoren, sprich er schwankt laufend ohne Muster um ca. +/- 50 Umdrehungen - Gefühlt kann ich die Aussetzer nicht bestätigen, der Motor läuft trotz der Schwankungen rund (so rund ein FSI halt läuft) - Trotz der angeblichen Aussetzer hat er im Leerlauf genug Kraft um selbst im 2. Gang leichte Anstiege im Standgas rauf zu kommen, glatt und ohne das kleinste Ruckeln - Ohne VCDS würde ich felsenfest behaupte, er hat gar keine Aussetzer Problem 1 hatte er bereits mit den alten Injektoren, es ist in der letzten Zeit aber schlimmer geworden. Jedoch nicht mit oder direkt nach dem Injektoren-Tausch, danach lief er eine Weile. Ging eigentlich erst los, als es richtig kalt wurde. Nun habe ich noch einen Satz geprüfter und gereinigter 036er Injektoren liegen, die könnte ich jederzeit rein bauen. Wenn man's einmal gemacht hat, geht das ja recht schnell. Nur will ich, bevor ich mir die Arbeit mache und ggf. für mich später noch wertvolle Ersatzteile (wer weiß, ob der nächste nicht wieder ein FSI ist!) verballere, checken, ob der Fehler nicht woanders liegt. Was meint ihr dazu? Injektor nochmal tauschen oder andere Ideen? Das Zicklein braucht eine Menge Arbeit, vorn sind beide Federn gebrochen (die "gute" Sachs Qualität, haben knapp 3 Jahre gehalten), Klima geht nicht, das OSS ist kaputt... Und ich würde das alles im Frühjahr machen, nur muss ich erst den Motor in den Griff bekommen. Sonst lohnt sich das alles nicht mehr. Ich habe ja schon die gesamte Hinterachse vollständig neu gemacht, Radlager vorn beide, Fox Auspuff, neues Flexrohr, neuer Kat, etc. Insofern wäre es echt schade drum, der Wagen ist es eigentlich wert. Aber der BAD ist ein echt schwer erziehbares Kind...

Das sagst du jetzt, nachdem ich mit CKR alles soweit eingetütet habe, hahahaha Hatte tatsächlich heute Vormittag mit denen gesprochen und es geht nun voran.

Danke für die Info! Also kann ich deinen Beitrag als "positiv" einordnen, das CKR Getriebe läuft ohne Probleme? Das mit der Abgabe eines alten Getriebes ist tatsächlich fast überall so, auch beim MYP. Man muss sich, wie du es gemacht hast, ein gebrauchtes hinlegen wenn man Reserve möchte. Aber die gibts ja zum Glück, vor allem normale A2 Boxen. Dem BAD kann man "unten rum" einiges an Leben einhauchen mit ProBoost. Eine Wunderwaffe ist der Motor natürlich nie, aber in seiner zugerotzten Form mit werksseitig eingebauter Selbstzerstörung bleibt das wertvolle Drehmoment im unteren Drehzahlbereich völlig auf der Strecke. Meiner schiebt vor allem jetzt mit den neuen Injektoren sauber an, sobald die Drehzahlen vierstellig werden. Hohe Drehzahlen braucht er kaum noch bzw. baut er da gefühlt nicht mehr Schub auf sondern zieht gleichmäßig über das gesamte Band. Leider ist mir das ganze Auto zu zickig um da in einen 6. Gang zu investieren. Brauchen könnte er ihn dringend!!! Was verbraucht deiner im Mittel so?

Tja... Wer weiß das schon. Ich habe von CKR durchaus gemischte Sachen gehört... Aber am Ende weiß man ja nie, wie gut und mit welchen Materialien gearbeitet wurde. Und das MYP scheint auch nicht ganz frei von Problemen zu sein... Insofern glaube ich, spielt Glück da ein ganz wichtige Rolle... Aber nun muss ich eh erstmal sehen, wann die nächste Antwort von CKR kommt. Bei der bisherigen Frequenz erwarte ich sie erst nach dem anvisierten Termin Mitte Februar, hahaha.

Okay, danke. Dann versuche ich das mal. Ich will das in Ruhe machen, neben dem Himmel sollen auch noch die Säulen bezogen (alles in Alcantara) und alle Kunststoff Teile schwarz lackiert werden. Das will ich alles vorbereiten und in einer Aktion verbauen. Zeitdruck kann ich da nicht brauchen... Hat eigentlich mal jemand erfolgreich die Türverkleidungen neu bezogen?

Sagt mal, ich möchte mir einen Himmel kaufen und in Ruhe beziehen, damit ich das Auto weniger lange lahm lege. Meint ihr, es ist möglich, einen A2 Himmel im A2 zu transportieren?! Meine Idee ist, den Ersatzhimmel von innen ans Dach zu drücken und irgendwie abzustützen. Klingt blöd, aber ich hab nur den A2 für den Transport... Alternative müsste ich meinen alten raus bauen und den neuen zum Transport einbauen... Jemand einen Tipp?

Also... Nach gut 3 Wochen hat sich CKR dann doch noch gemeldet - gerade, als ich ein MYP gefunden hatte und bestellen wollte. Ich gebe die Auskunft hier mal weiter, vielleicht interessiert es ja den einen oder anderen. Stand heute (Januar 2026) kostet der Umbau in Lugau: - 6-Gang Getriebe für den A2 1500€ Brutto im Tausch gegen das alte 5-Gang - Ein- und Ausbau durch CKR ca. 300€ - Kupplung ca. 250-300€ - Dekra-Gutachten ca. 150€ Das findet ich absolut in Ordnung für eine eintragungsfähige Lösung auf Basis eines überholten Getriebes. Die MYP Lösung halte ich mir mal offen - wenn das mit CKR weiter so zäh geht, dauert mir das zu lange und ich mach's doch noch selbst...

Moin! So, neuer Bosch Regler ist drin, LiMa arbeitet wieder, wie sie soll! Vielen Dank für die guten Tipps, habt mir echt geholfen! War ja (zur Abwechslung ;)) am Ende ganz einfach!

Hat mal jemand das "Kunststoffsprayset für Audi/VW SOUL LV7W" von Ludwig Lacke probiert? Findet man unter dem Namen z.B. bei Ebay. Ich habe eine Beitrag (Nachrüstung Ablagefach im Armaturenbrett" gefunden, da wurde es wohl verwendet. Aber man sieht das Ergebnis nicht so richtig. Klingt aufwändig in der Anwendung, aber auch gut passend um im Innenraum zu lackieren. p.s.: Andre, großartige Arbeit!!!! Respekt! Das muss man erstmal hinbekommen

Danke für den Tipp! Hab ich gleich probiert, ändert aber leider nichts. Wie haben auch mehrere mögliche Massepunkte probiert, immer dasselbe. Also doch eher Hardware. Den Massepunkt werde ich aber dennoch vorsorglich mal reinigen!

Mahlzeit zusammen, Meine Diva ist wieder in Divenlaune. Diesmal leuchtet die Batteriekontrollleuchte dauerhaft. Laut MWB 53 des Motorsteuergeräts ist die Ladespannung zu gering (je nach Drehzahl um die 11V) und die Generatorlast bei konstant 100%. Ich würde sagen der Regler ist defekt. Was meint ihr? Da die LiMa schon 140tkm weg hat und ziemlich übel aussieht (Winterbetrieb...) würde ich die am liebsten komplett wechseln, den Regler bekomme ich im eingebauten Zustand sowieso nicht getauscht. Gibts da Empfehlungen?