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Nuerne89

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Beiträge erstellt von Nuerne89

  1. vor 13 Stunden schrieb karlchen:

    Bilstein  B4 sind nach meinem Wissen ähnlich den Seriendämpfern, also tendenziell unterdämpft.

    Die B4 sind schon etwas straffer als OEM und das ist auch gut so. Wer Serienersatzdämpfer mit etwas mehr Zugstufendämpfung sucht, kann St Dämpfer verwenden.
    Die B6 und B8 sind an sich gut, aber vom Ansprechverhalten her nicht überragend, bedingt durch die Einrohr-Bauweise vorn und die insgesamt etwas straffere LowSpeed-Druckstufe. Dafür stützen sie beim schnellen einlenken besser gegen die sich aufbauende Seitenneigung ab. Eben zulasten des Ansprechverhaltens, was bei Querfugen usw. etwas polterig wirkt.
    Bei langhubigen Bodenwellen sind die B6/B8 angenehmer, da er nicht so schnell und tief in die Puffer reinfedert und dann auch nicht so vehement wieder ausfedert.

     

    vor 13 Stunden schrieb karlchen:

    Das schiebe ich allerdings weniger auf die B6 als eher auf die Stabis.

    Beide Komponenten verschlechtern je nach Situation den Komfort etwas.

     

     

    vor 13 Stunden schrieb karlchen:

    Allgemein sollte man bei dem A2 wegen des Verhältnisses von gedämpfter zu ungedämpfter Masse keine Wunder im Fahrkomfort erwarten, insbesondere mit den schweren 17Zöllern

    Das ist absolut richtig. Dennoch, leichte 17" mit einem komfortablen 215/40 R17 (bspw. Michelin PS4) und moderatem Reifendruck (2,3bar) sind was ganz anderes als holzige Pirelli Pzero auf sackschweren S-Line mit 2,8bar Reifendruck.

     

    vor 7 Stunden schrieb A2-Nerd:

    Ich würde an der HA gerne etwas höher, aber ich habe

    kein Gewinde mehr dafür.

    Bei Fahrwerken der KW Gruppe kannst du auf Polo Versteller gehen, die haben gut 5mm mehr Gewinde nach oben.

     

    dsc_5133o9jeg.jpg

     

     

    vor 7 Stunden schrieb A2-Nerd:

    Je härter/fester die Federn sind, desto unange-

    nehmer wird das Fahren. H&R-Federn für den A2, sind das beste

    Beispiel dafür. Mit OE-Dämpfern hüpft das Auto, wie ein Flummi,

    mit Dämpfern, die stärker gedämpft sind, kommt viel mehr Ruhe

    in die Bude. Meiner Frau ihr A2 ist hier das beste Beispiel gewesen.

    dort waren bei Kauf die H&R-Fdern mit normalen Sachs-Dämpfern

    verbaut. Die Kiste war gefühlt Bockhart und ist so gesprungen, daß

    meiner Frau als Beifahrerin immer schlecht geworden ist. Mit ge-

    kürzten Sportstoßdämpfern war sofort Ruhe und das Fahrwerk ge-

    fühlt deutlich smoother geworden.

    Der Einfluss der Federrate der Feder ist viel geringer als die meisten denken. Vergessen wird immer, dass die Puffer auch mitfedern und mit zunehmendem Einefedern bzw. Tieferlegung einen nicht unerheblichen Anteil zur Gesamtfederrate beitragen. Die 83mm Puffer vorne und 143mm Puffer hinten federn bereits bei Serienhöhe quasi ab Fahrhöhe mit und bauen zunehmen zusätzlich Federrate auf.
    Wer dann also mit 50/30 KAW Federn den A2 in den Dreck wirft, hoppelt nur noch auf den zusammengestauchten Puffer rum, die Feder hat da übertrieben gesagt fast gar nichts mehr zu tun. Der Seriendämpfer ist jedoch nicht auf die erhöhte Gesamtfederrate ausgelegt und dann entsprechend unterdämpft. Es ist mangels Einfederweg und mangels Zugstufendämpfung damit hart und polterig.
    Kürzere härtere Puffer gehören bei Tieferlegung eigentlich immer zum Gesamtsystem dazu. Leider wird es nahezu immer missachtet und dann wirds eben Murks.
    Weiterführendes zum Thema siehe hier: https://www.ibiza-forum.de/index.php?thread/94586-howto-gewindefahrwerk-richtig-einstellen-ein-und-ausfederwege-anpassen-puffer-un/

    Mit Bilstein B8 und Co. ist zwar erstmal out-of-the-box das Problem mit dem Puffer nicht behoben, aber die Dämpferkräfte sind höher und zumindest das viel zu schnelle ausfedern (im LowSpeed das wippen, im Highspeed das poltern) ist damit behoben.

    Davon ab, "gekürzte" Sportstoßdämpfer mit Zulassung haben immer den originalen Einfederweg, sonst hätten sie keine Zulassung. Beim B6 und B8 kann jedoch mit einem kürzeren Puffer (40 statt 70mm) der Einfederweg wirkungsvoll um etwa 20mm vergrößert werden, was den Komfort i.V.m. Tieferlegungsfedern deutlich verbessert.
    dsc_5010fwj00.jpg

    dsc_5017z8kso.jpg

     

     

    vor einer Stunde schrieb xrated:

    Unterdämpft hieße ja das es ungewollte Bewegungen beim fahren gibt. Aber gerade in der Kurve ist das Fahrwerk doch eigentlich relativ straff mit den Sachs Dämpfern. Mir ist nicht aufgefallen das da was nachwippt.

    Das eine ist Highspeed (poltern), das andere LowSpeed Bereich (Roll- und Nickabstützung), daher ist das nicht vergleichbar.

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  2. vor 4 Stunden schrieb laoo555:

    Leider fehlen die Alternativen zum ST-Gewindefahrwerk, wenn es um Komfort gehen soll.


    Geheimtipp: St XA fürn VW Fox bestellen. Der Gewindeversteller hinten ist anders, es muss also der A2 Versteller dazu bestellt werden oder diese Führungshülse aus der Federaufnahme entfernt werden.

    Das Fox Fahrwerk hat identische Dämpfer, aber weichere Federn. Die zulassigen Achslasten laut Teilegutachten sind jedoch höher als beim A2, daher ist eine Eintragung gut machbar.
    Ich habe es bereits bei einem Kundenprojekt mit einem KW V3 umgesetzt und muss sagen, es ist wirklich gut. Komfortabel, aber dennoch deutlich satter als original. Also auch absolut für A2-Fahrer im höheren Alter geeignet.

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  3. Am 26.4.2022 um 14:55 schrieb Papa Bär:

    Hallo in die Runde,

     

    gibt es keinen fähigen Schrauber im Raum 01324 Dresden?

    Meine Alu-Kugel braucht dringend allumfängliche Pflege...

     

    Liebe Grüße

    Gibt es, aber mein Zeit- (und Nerven-)kontingent ist für dieses Jahr schon aufgebraucht.
    Ich kann dir leider auch keine Alternative empfehlen. Pfuscher findet man hier hingegen genug in der Tuningszene.

  4. Am 5.2.2022 um 14:50 schrieb Ditoast:

     

    @Nuerne89 Können die "Edelstahlscheiben etc. für SuperPro Hinterachslager (Must-Have)" auch mit dem 4-Stege Lager (Typ: 6Q0 501 541 E) verbaut werden oder pass das Upgrade nur zu den SuperPro Lagern? Macht die Kombination Sinn?      

    es könnte funktionieren, aber ob die Lagerböcke den Versatz von 4mm je Seite noch ausgleichen können, kann ich nicht garantieren.

    Denkbar wäre es jedoch, meine Scheiben einseitig je Lagerbock einzusetzen (kleine+große Scheibe, große Scheibe zum Lager hin, kleine zum Lagerbock hin), um das 6Q0 501 541 E bündig an der großen Kunststoffscheibe abzustützen. An der anderen Seite die Kunststoffscheibe würde man dann entfernen (abziehen).

     

    DL6B9094-Bearbeitet.width-720.jpg

  5. vor 3 Stunden schrieb HellSoldier:

    280MM FS3 sind mir nur ausm Golf bekannt.

    Korrekt.

    Daher den Verkäufer mal fragen, ob die Bremse ein Lucas Bremssystem mit staubgeschützten Führungsbolzen im geschraubten Sattehalter ist.
    Wahrscheinlich irrt sich der Verkäufer nur bei der Angabe der Scheibengröße.

     

    Andererseits, die 288er Bremse ist neu wirklich nicht teuer, da würde ich auf keinen Fall zu gebrauchten Teilen greifen.

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  6. vor 10 Stunden schrieb HellSoldier:

    Die Belagstärke hat nichts mit der Standfestigkeit der Bremse zu tun.

    Jein. Auch der Belag heizt auf und überhitzt irgendwann. Ausgehend von einer brauchbaren Wärmeleitung im Belag (also ausgenommen Keramik-Beläge) ist die Belagstärke durchaus ein (eher kleiner) Einflussfaktor auf die Standfestigkeit. Viel entscheidender ist jedoch die Belagmischung. Für die Belaggruppe der 239er Sättel gibts den Ferodo DS Performance, jedoch ist er für den 1.2TDI Alusattel zu dick und müsste vorher abgefräst werden. Alternativ könnte man einen "normlen" Stahlgusssattel der 239er Bremse mit größerer Maulweite verwenden. Die Stahlsättel habe meineswissens alle die selbe Maulweite und je nach Bremsscheibenstärke (12, 15 oder 18mm) werden dann verschieden dicke Bremsbeläge berwendet.

     

    vor 10 Stunden schrieb HellSoldier:

    Mehrstandfestigkeit bekommst du nur mit besser Kühlung, größerer Scheibenfläche oder besserem Material (Behandelt, Gelotcht, Geschlitzt etc.)

    Das ist richtig. Wobei Belüftung eher bei langer Belastung wie Landstraßenhatz oder Passfahrten hilft, weniger bei kurzen (einzelnen) Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit.
     

    vor 6 Stunden schrieb DerWeißeA2:

    Ich ginge da auch eher auf eine dickere Bremsscheibe. Die beim 1.2er ist schon arg dünn.

    Ich hatte schon zwei 1.2TDI Fahrern in der Vergangenheit als Upgrade die 239x18mm Bremsscheiben mit 1.2TDI Belägen verkauft, also die dickeren Scheiben sind mit den dünnen original Beläge gerade so im Alusattel passend. Die 3mm dickere Bremsscheibe bietet den Vorteil der höheren Wärmekapazität und größerer Oberfläche in den Belüftungskanälen. Das bringt auf jeden Fall schon was :)
     

    vor 9 Stunden schrieb HellSoldier:

    Das Rubbeln entsteht durch unebenheiten die sich auf dem Belag oder der Bremsescheiben bilden. Diese Bilden sich bei starken Bremsungen mit "viel" Hitzeeintrag. Das das natürlich verschwindet wenn man die Beläge tauscht ist klar. Der Belag hat aber aufgrund seiner beschaffenheit einfach keine Möglichketi groß Hitze aufzunehmen und vorallem diese auch wieder ordentlich abzutransportieren. Daher der Ansatz mit der Kühlung.

    Ja rubbeln entsteht meistens bei viel Hitze und eher moderatem Bremsdruck durch Belagablagerungen auf der Bremsscheibe. Stärker bremsen bzw. bei langen Bergabfahrten Intervallbremsen kann helfen. Hat die Scheibe erstmal Ablagerungen drauf, helfen neue Beläge auch nicht direkt, man muss die alten Scheiben dann schonmal mit der Flexbürste oder einem Exzenterschleifer abziehen. Das klingt jetzt etwas "russisch", aber es funktioniert, ich habs schon unzählige Male so gemacht.
     

    vor 9 Stunden schrieb HellSoldier:

    in 4x100 gibts beim Golf 2 + 3 durchaus einiges an Bremsanlagen (G60 z.b) was in Frage kommen kann. Aber wenn du das nicht willst bleibt dir nur -> Kühlung.

    Klar gibts ne Menge 4-Loch Bremsen, aber auch wieder nur für Radlagergehäuse mit geschraubten Sattelhaltern. Die Vom Golf 2/3 oder Lupo/Polo 6N lassen sich jedoch wegen den älteren Raddrehzahlsensoren nicht übernehmen. Daher muss man zwangsläufig bei den Lupo 3L/A2 1.2TDI Radlagergehäusen bleiben. Sollte die Sattelführung lang genug sein, wäre aber denkbar auf einen Stahlgusssattel umzubauen. Die 239x18mm Bremsscheiben zusammen mit den dickeren Belägen sollten eine deutliche Verbesserung mit sich bringen. Ebenfalls hilfreich ist der Umbau der HA Bremse auf Scheibenbremsen, da diese dann insgesamt mehr mitbremsen und damit die Vorderachse thermisch entlasten.

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  7.   

    vor 35 Minuten schrieb Nagah:

    Nein, die haben einen Bremskolbendurchmesser von 38mm und sind somit C38 Sättel. > Serie.

     

    34mm ist Serie Audi A2 und Polo 9N ;)
    38mm war Fabia 6Y (alle) und Ibiza 6L (ab 115PS).
    41mm ist Golf 4 GTI 150PS, Golf 4 Variant uvm.

     

     

      

    vor 19 Stunden schrieb A2-Nerd:

    Hab mal ein Bild von gestern, vom Tragbild.

    Das sieht doch mal top aus für drei Jahre! Sind auf jeden Fall Ate Powerdisc Scheiben.

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  8. Falls man doch unbedingt OE Gummimetalllager einpressen möchte, dann wären die verstärkten 4-Stege Lager (Typ: 6Q0 501 541 E) mit seitlichen Stützscheiben eine denkbare Option.

    Beim A2 kann sich zwar nur eine Seite gegen die große Scheibe abstützen, aber das ist besser als nix. Die Stützscheiben lassen sich notfalls auch komplett entfernen, sind nur aufgesteckt.

    Wer da keine Lust auf Experimente hat, fährt mit den SuperPro aber wesentlich entspannter (nicht nur Komfort, sondern auch Spurstabilität).

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  9. Das spielt keine nennenswerte Rolle, ich würde den TDI ESD dranhängen und fertig. Bei der druckgesteuerten Klappe im FSI ESD ist eh fraglich, wie lange die gängig bleibt und bei wie vielen Fahrzeugen die auf "zu" festgegammelt ist. Irgendwo muss ja die Leistung bei den FSI verloren gehen, nicht nur bei den Düsen und Verkokungen und der damit extremen Zündwinkelrücknahme bis 10° (siehe FSI Software Thread).

    Der TDI Pott dürfte etwas sportlicher klingen, aber solang noch ein großer (!) Vorschalldämpfer da ist, wirds im Rahmen bleiben. Hab schon häufiger TDI Endschalldämpfer am Benziner verbaut zwecks mehr Sound trotz original Optik und das hat überwiegend klanglich sehr gut funktioniert, ohne das es übertrieben war und jemals bei der HU aufgefallen wäre.

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  10. Zitat

    Ich habe die Querlenker Buchsen gewechselt (zuvor Einbaulage- und Tiefe gemessen und übernommen) und hierbei welche aus dem Zubehör genommen (Vollmaterial). Audi liefert die Originalen nicht mehr bzw. nur komplett mit der Konsole. Jetzt habe ich heftige Vibrationen ab dem 3. Gang. Bevor ich jetzt wieder zurückbaue (die alten Lager haben 350000km runter); Gibt es Lager aus dem Zubehör die keine Probleme mit Vibrationen verursachen?

    etwas weicher: Meyle 100 610 0027/HD
    deutlich weicher: TRW JBU602

  11. Doof gefragt: Kannst du denn ein Fahrwerk überhaupt richtig einstellen, oder möchtest du es ausprobieren?

    Das k-sport "funktioniert" bestimmt. Die Frage ist, ob die Verstellung überhaupt was im relevanten Bereich bewirkt und wie sie die Dämpferkräfte verändert.
    Dann wäre da noch das Thema Korrosion. Da sind Produkte aus fernost immer mit Vorsicht zu genießen. Winterbetrieb wäre nur mit Wachsspray etc zu empfehlen.

    Dagegen bleibt ein verzinktes Federbein von ST sehr lange verstellbar. Wichtig bei verzinkten Fahrwerken ist natürlich, dass man vor dem verstellen nach langer Nutzung das Fahwerk zerlegt und die Gewinde reinigt und dann ohne Federlast verstellt. Andernfalls schmirgelt man direkt die Zinkschicht runter und dann wirds natürlich schwierig.

    Was erhoffst du dir von der Härteverstellung? Soll es weicher gedreht werden wegen Komfort? Wie tief soll denn der A2 werden? Egal wie weich der Dämpfer ist, ohne genug Einfederweg wirds nie komfortabel.
    Und wenn es leichtfüßig einfedern soll, gibts auch andere Stellschrauben am Fahrwerk. Allein was die SuperPro Hinterachslager ausmachen ist immer wieder krass. Selbe Geschichte an der Vorderachse, wenn man auf Polo 6R Vorderachse mit SuperPro umbaut.

     

    Deswegen erstmal deine Pläne konkretisieren, dann kann dir auch eine Fahrwerkslösung nahegelegt werden.

  12. Am 4.2.2021 um 14:31 schrieb Howard:

    Wo kommt die Schmiere eigentlich hin?

    Zuerst mit dem Finger reichlich in den Buchsenlöchern in die Schmierstoffkanäle reinreiben.
    Dann dünn in die Lageraufnahme der Achse für leichte Montage und da das Silikonfett das PU-Material pflegt.
    Auf die Innenflächen der Buchsen den Rest als Reserve, die sich dann mit der Zeit aus den Buchsen rausarbeiten kann und für langfristigere Schmierung sorgt.
    Zuletzt drückt man die Edelstahlhülsen durch. Den abgestriffenen Rest auf die Außenseiten der Buchsen, welche dann an den Edelstahlscheiben anstehen.



    Frage in die Runde:
    Wie ist bei den bisherigen Käufern das Feedback?
    Einbau war problemlos? Hat alles gepasst wie versprochen?
    Fährt es wie es soll?

  13. Am 11.2.2021 um 09:05 schrieb A2 HL jense:

     

    @Nuerne89gibts da eigentlich was von SuperPro?

     

     
    Leider nein, es gibt zwar die hinteren Querlenkerlager in PU, aber der Einsätz hält mangels Konus bei den Gussquerlenkern nicht.
    Ich würde daher das hintere Silentlager einfach gegen ein neues Gummilager tauschen.

    Die vordere Buchse gibt es nicht von SuperPro, ich überlegen jedoch Edelstahlhülsen anfertigen zu lassen, damit die SPF3311K passen.
    Der Querlenker würde etwas nach vorn kommen, das würde den Nachlaufwinkel leicht erhöhen, das hilft etwas gegen das Untersteuern in engen Kurven.
    Mit exzentrischer Bohrung ließe sich auch der Sturz noch etwas erhöhen, was ebenfalls gegen Untersteuern hilft.
    Auch wenn da je nur ca. 0,2-0,3° Verbesserung möglich sind, hilft das dennoch schon spürbar, ohne Nachteile beim Reifenverschleiß.

    Bei Interesse würde ich dazu eine Sammelbestellung starten , mit dem SuperPro Hinterachslager Upgradekit hat' ja soweit sehr gut funktioniert.

    Audi_A2_Querlenkerlagerbuchse_vorne_mit_Adapterhuelse.jpg

  14. Am 30.12.2020 um 15:18 schrieb A2 HL jense:

    Dass du bei dem ganzen Aufwand, den du hattest, jetzt auch noch Verlust machst muss natürlich auch nicht sein, was kriegst du denn noch von uns, ich persönlich würde das bezahlen wollen!

    Hey,
    Danke für den Einsatz:)
    Die M12 Schrauben hatte ich für je 4€ verkauft, wer möchte, kann mir also (je Hinterachslagersatz) mit selber Rechungsnummer nochmal 8€ überweisen.
    Alternativ auch über https://www.paypal.me/nuerne89

    VG
    Robert

  15. Das XA hat hinten keine Dämpferpatrone von Al-Ko sondern einen KW-eigenen Nassdämpfer, sprich Dämpfertechnik wie im KW V3, die im Ansprechverhalten und Abrollkomfort einfach noch etwas besser ist.
    Desweiteren sind beim XA an der HA auch passende Puffer und Begrenzer dabei, die beim St X nicht zum Lieferumfang gehören. Original Puffer sind leider nicht so optimal. Endweder federn sie zu früh mimt und beeinflussen damit den Komfort oder sie verhärten zu spät und verursachen Schleifprobleme mit großen Rädern bei hoher Beladung.

    Ich würde ich immer zum St XA greifen. Und wenns agil einlenken soll, ohne das man das H&R Stabikit verbaut, dann für vorne noch etwas straffere (weniger weiche) Federn dazu.

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