yellowstorm16
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vor 3 Stunden schrieb xrated:
gibts da irgendeinen Trick oder bin ich zu doof?
Ja, dachte ich auch. "bin zu doof", aber eher waren die Entwickler zu sehr der Auffasung, dass da nie mehr einer den Filter entnehmen mag.
Also Zange, Schutzbrille aufsetzen.
Vielleicht eine saubere Zange
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Der Einsatz im Behälter am HBZ geht raus.
Dann absaugen, neu befüllen und dann wahlweise statt mit Druck mit Absaugpistole an den Bremssätteln hi-re, hi-li, vo-re, vo-li entlüften / spülen.
Das mit dem Druckluft-Adapter an der Kappe ist heftig. Ich nehme da immer nur 1 Bar aus einem Reifen ala Easybleed, den Reifen kann ich ja später wieder aufpumpen. -
UV Schutz per "Spezial-Auto-Kunststoff-Pflegemittel", glaub ich nicht.
Hab da mal einen Test gemacht. Eine Hälfte eines roten Kunststoffteils (mit Absicht was für drinnen, Kunststoff-Spachtel) mit "UV-Schutz für Kunststoff im Auto / Premiumprodukt" behandelt, die andere nicht. Klebestreifen, damit ich die Grenzübergänge besser sehen kan.Dann ab in die Sonne auf dem Balkon, regengeschützt und für Monate. Auftrag des Pflegemittels regelmässig erneuert.
Ergebnis: beide seiten gleichmässig ausgeblichen. Wie soll das auch bitte funktionieren. Eine "Schutzschicht" oder eine "Materialverändernde Emulsion".
UV-beständig sind die Teile am Auto ab Werk.
DIe halten nicht länger oder kürzer mit den Mittelchen.
Vor UV schützen, also Tuch drüber, Garage oder eben mit der Alterung leben. Ja, die Sonne ist übel und die roten Autos in den südlichen Ländern zeigen es auch am Lack und nicht nur den Kunststoffteilen.
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vor 13 Minuten schrieb A2-Audi:
Kann ich leider nicht berichten. War im langen Regen Kontakt mit dem Service.
Es ist offensichtlich, dass das Rohr vom MSD zum Kat zu kurz ist.
Servicemitarbeiter hat mir sogar eine Aufnahme gesendet vom verbauten Zustand, bei dem gut erkennt, das dort das Rohr länger ist.
Leider wird das nicht verstanden.
Schade ...
Jetzt wird die AGA am Montag zurück geschickt und ich bekomme mein Geld zurück.
Seltsam, mein MSD hat auch einen kurzen Stutzen. Das Foto mit der montierten Anlage zeigt ein anderers Auto als einen FSI?
Ich hab ja meine FOX Anlage noch nicht montiert, hoffe aber, dass das geht.
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vor 19 Stunden schrieb A2-Audi:
Wäre interessant zu wissen. Denn auch der Kundenservice bei Fox ist sehr ausbaufähig.
Nun ja. TÜV Termin kann ich am Montag absagen...
Also bei mir war der Kundenservice von FOX top.
Keine 48h nach Anfrage war die richtige Schelle und das richtige Reduzierstück bei mir. Schneller geht es allenfalls mit Drohnen oder Kurier, aber die haben gratis die Ware und Lieferung ausgeführt. -
Also FOX hat einen Top-Job gemacht.
Ich hatte 53er Schelle und falsches Reduzierstück für den FSI moniert.Keine 48h war alles bei mir, die Anlage macht einen hervorragenden Eindruck.
Mal sehen wie lange VSD ESD noch halten, sobald einer der beiden "durch" ist, wird die Edelstahl-Foxanlage montiert.
"Zertifizierer / Juristen / Compliance" und andere, die wie Blutegel parasitär an Unternehmen hängen?
Hat nicht irgendeine Brustimplantat-Firma mal supertolle TÜV Zertifikate gehabt? Den Damen wurde aber lebensgefährlicher Schrott verbaut. Der TÜV hat seinen Namen hergegeben, in Wahrheit aber nicht die Produktqualität sichergestellt, das nennt man auch mal "Teil einer Täuschung".
Es geht am Ende nicht um Zertifikate sondern Produkte und die guten bauen die guten Unternehmen so oder so um erfolgreich im Markt bestehen zu können.
Vom "tollen Zertifikat" glaubt man etwas ableiten zu können, ich sehe es als 50/50 Chance. Für die Zertifizierer, Compliance / Juristen sind die Standards super. Nix selber bauen, nix dazu beitragen können aber den anderen die Welt erklären und bei Bedarf das Geschäft beschädigen.
Ich arbeite auch schon lange nicht mehr mit VW oder BMW als Kunden.
Zu viel Zeit, Ärger für zu wenig faire Zusammenarbeit. Einem von VW musste ich auch mitteilen "Wir nehmen nicht teil, ihre Bedingungen sind inakzeptabel". Dass der mich überhaupt angerufen hat: Es hat sich niemand auf seine "tolle Ausschreibung" gemeldet - Ziel verfehlt lieber externer Ausschreibungsberater.Einer von BMW meinte "das ist teuer, dann kaufe ich halt nur die Logistik".
Meine Antwort: kostet noch mehr, ihre Entscheidung, können einen Haufen Geld sparen, wenn sie sich selbst drum kümmern.
Ende vom Lied: BMW hat gekauft, da selbst zu faul, zu blöd oder zu unfähig. Ich vermute alles drei.
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Jetzt muss ich mich auch melden.
Bei mir dauert der Einbau der FSI Anlage noch einige Wochen, die 5/8 Jahre alten ESD/MSD können ja noch "verbraucht" werden.
In meinem Set waren lauter 58er Schellen und ein Reduzierstück, das 56mm innen und 58mm aussen hat.So fehlen mir das richtige Reduzierstück und eine 53mm Schelle?
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Manchmal ist die Lima gar nicht defekt, sondern die schlechte Masseverbindung brachte den Defekt und es bahnt sich der nächste Defekt an?
Es gibt USB Ladestecker für den Zigarettenanzünder mit Spannungsanzeige (reicht um ein Gefühl zu bekommen, bei mir nach einigen km Fahrt immer 13,7V) , das kann der Fahrer während der Fahrt aber auch nicht ablesen, es braucht auch dafür den Beifahrer.
VCDS kann die Spannung mitloggen, Notebook und Software/Kabel erforderlich.
Aber 13,7V ist nur eine Spannung und nicht die Qualität / Stärke der Spannungsquelle "Lima" mit Pufferung durch die Batterie.
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Also ich habe eines der günstigen Ein- und Auspresswerkzeuge für die neuen Radlager genutzt. Natürlich satt Fett auf die Spindel und dann war das ein Kinderspiel.
Die Aussparung für den Sensor, da der nicht rausging, vorher mit der Flex ins Werkzeug, da dort nicht vorhanden. (manche haben die Aussparung).
So wurden auch die ABS Sensoren nicht beschädigt.
Wenn man es einmal raus- und das neue reingepresst hat, weiss man, was da zu beachten ist und wie sich das anhört beim Einpressen. OHNE diese Werkzeuge und auch sorgsamen Umgang mit dem neuen Radlager wegen des ABS, sollte man das selbst nicht machen. -
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Mir sind da keine Stopfen zum Nachfüllen aufgefallen. Werde mal nachsehen, wenn es wieder wärmer ist.
Wenn die Laderegelung korrekt arbeitet, die Abdichtung gut genug ist, sollte der Wasserverlust gering sein.
Der Link zeigt zum Gesamtprospekt
Die Serie könnte manche interessieren
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Ich hab meine alten Bleiakkus im Wertstoffhof abgegeben, die hatten vorgefertigte Formulare (kommt wohl öfter vor).
Das Formular des Wertstoffhofs fotografiert und per Email an den Verkäufer und schon bekam ich mein Pfand zurück.
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Ich würde keine Wissenschaft daraus machen, billig und öfter wechseln, also alle 6 Jahre?
Ich wollte aber mal was testen, deshalb Markenwechsel zu YUASA.
Werde berichten, sollte eine ausfallen oder eben vielleicht doch 8 JAhre oder länger halten.
Ich hab meine Autos und Motorräder mit YUASA ausgerüstet und finde die sehr gut.
Motorräder YUASA-AGM, bei Ducati ab Werk verbaut
Mini Cooper YUASA-AGM (der hatte ab Werk auch AGM verbaut, aber keine YUASA)
A2 Yuasa-Blei-Säure
A100 Yuasa-Blei-Säure
Das Problem von AGM (markenübergreifend) ist, dass die irgendwann austrocknen und kein Wasser nachgefüllt werden kann. Dann sind die nicht mehr startfähig. "Feuchtigkeitspackung für Starterakku" gibt es halt nicht.
Blei-Säure ist ok, wenn die Qualität passt, da nachgefüllt werden kan und da ist meine Meinung zu Varta und co nicht die beste.
Landmaschinen-Batterien wären ja ok, aber so viel Vibrationen hat ein A2 auch nicht.
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Leichtes Schleifen oder "mit der Hand nicht zu drehen, wenn aufgebockt?"
Wie viele km hat die neue Bremse hinten seit Wechsel runter?
Wenn es nur ein leichtes Schleifen ist, dann sollte es mit dem Einbremsen verschwinden.
Einfach mal ein paar Kisten Getränke in den Kofferraum und / oder mit Leuten auf der Rücksitzbank fahren, damit hinten ausreichend Bremsdruck ankommt.Mit der Beladung von 100 auf 50km/h runterbremsen und ein paar mal wiederholen, dazwischen ein paar Minuten fahren um ein Abkühlen zu ermöglichen.
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Hab das auch hinter mir, Kühlwasserrohr und separat Y-Stück waren vor ein paar Jahren undicht.
Da es ein Golf-Motor vom IVer ist, kann das auch jede VW-fähige Werkstatt. Sowas wird es in Berlin schon öfter geben, sag ich mal. Manche sind aber zu dumm, die Sicherrungsringe und das KW-Rohr zu montieren. Ein wenig Wissen und Erfahrung sollte schon vorhanden sein.
Insgesamt eine Frage der Perskeptive / Substanz. Wie gut ist das Auto noch, oder ist es der Anfang von einer Reparaturwelle?
Auch der FSI-A2 kann billiger über die Zeit sein, als viele andere neue oder alte Autos.
Je nachdem, wie viele km das Auto runter hat, wie lange es noch laufen soll, folgende Überlegungen empfohlen:
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Wasserpumpe und Zahnriemen, Umlenkrollen wurden schon mal gemacht oder nicht?
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Thermostatgehäuse (dort endet das gerissene Pastikrohr zur Wasserpumpe) wird mit dem Alter nicht besser.
(hohe Wassertemperatur beim Standard-FSI lässt es schneller altern, sofern keine ProBoost-Software auf dem Motorsteuergerät) .
Das Plastik des Thermostatgehäuses kann der Werkstatt auch bei der Arbeit brechen, reissen.
Dieser Kostenfaktor kann während der Reparatur noch zusätzlich kommen und ist erheblich.
- Sind es noch die ersten Einspritzventile, hat der Wagen 110tkm oder mehr runter: Die könnten in den kommenden Monaten / Jahren, je nach Fahrprofil und Einsatz des AGR aber auch Magerbetrieb ebenfalls als Ersatz drohen. Eine sehr aufwändige Arbeit.
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Ich habe an meinem alles an typischen Reparaturen durch, war auch nicht auf eine Werkstatt angewiesen. Von daher bei mir bezahlbar und sinnvolle Zeit und Geld.
Der A2 hat seit ich ihn gekauft habe, 100tkm runter, und ich habe ihn für 4000€ gekauft.###############################################
So freue ich mich auf die nächsten Jahre und tausende von km, bei aktuell 220tkm auf dem 20 Jahre alten Auto.
Die Freude habe ich, da neues Fahrwerk, neue Winschutzscheibe (Frechheit von Qualität, nach 18 Jahren gerissen)
Getauschte Einspritzventile, erneuertes Kühlwasserrohr und Thermostatgehäuse, ProBoost-Software, vor kurzem gewechselten Mittel- und Endschalldämpfer, Lambdasonde und Zündspulen, Lima sowie neuer YUASA Batterie.
Es darf mir nur keiner reinfahren, das wäre ärgerlich.-
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Wasserpumpe und Zahnriemen, Umlenkrollen wurden schon mal gemacht oder nicht?
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3 Ohm bedeutet, dass ein Verbraucher mit 48W aktiv ist. Oder 4x 12W etc.
Alle Türen zu, alle Verbraucher aus, Zündung aus, Messung wiederholen-
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Die Räder sind aber schon fest und beide Reifen vorne haben gleichen Luftdruck, Laufrichtungen werden hoffentlich stimmen, so du laufrichtungsgebundenes Profil hast.
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Nachschauen wie viele Umdrehungen es auf der linken Seite waren?
Herausfinden, wie viele Umdrehungen noch rechts zu meistern sind.
Weiter mit Geduld, Öl.Notfalls verkaufe ich dir meine beiden Konsolen. :-) - Also wenn dir die Zeit ausgeht oder wie auch immer das Gewinde beschädigt wird.
Ich hab das ja mit einem zweiten Satz Konsolen (frischen Buchsen) komplett außerhalb vom Auto weitgehend vorgerüstet.Hatte ich nicht gebraucht, aber ich war so entspannter.
Mit neuen Schrauben alles dann am Auto montiert und nun zwei Konsolen zu verkaufen :-)
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vor 9 Stunden schrieb AudiA216RS:
Ein wenig Feedback vom Verfasser hätte auch was . . .
Quatsch, der neue Style im Business und privat ist:
- schweigen auch bei Nachfragen
- Atomisierung der Verantwortung und des Handelns
- auf Fragen wie "wie wird das Wetter heute" mit "am Auto meiner Oma ist auch zu wenig Luft in den Reifen" oder ähnlich zu antworten um zu vertuschen, dass man einfach nichts beitragen kann oder keine Ahnung hat und daran auch nichts ändern kann, will
Ich hab mich damit arrangiert und wende die Techniken auch an, wenn es opportun ist.
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Hatte meiner auch. Düsenreiniger, freifahren, alles nicht hilfreich.
Bei 147tkm neue Einspritzventile selbst montiert, danach war alles wieder fein.Im kalten Zustand wird mehr Sprit eingespritzt, deswegen fährt er da noch halbwegs, aber "warm" ist das wohl nicht mehr so zündfähig vernebelt, wie es ein müsste,
Kannst ja mal ein paar Tankfüllungen mit BACTOFIN fahren. Das löste den Dreck an meinen ausgebauten Einspritzventilen, aber es ist eher was für prophylaktisch alle 5tkm eine Tankfüllung, als für akute Behandlung.
Du wirst nicht genug km fahren mit dem jetzigen Verhalten des Motors und selbst wenn, ist zweifelhaft, ob du erfolgreich bist.
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Wenn der Motor Luft zieht, dann vermute ich die Stelle mit dem Ölabscheider als sehr wahrscheinliche Ursache Undichtigkeit.
(Ich habe die Einspritzdüsen an meinem FSI selbst gewechselt, ebenso Saugrohr und Kühlwasserrohr, kenne die Reparatur also gut)
Wenn du den guten Zustand der nicht-verkokten Düsen erhalten willst:
- Proboost
- regelmässig mit 4500upm 1h über die Autobahn
- alle 5tkm 40ml Bactofin auf eine Tankfüllung SuperPlus.
Das Mittel hat an meinen alten, ausgebauten Einspritzdüsen die Verkokung gelöst. Die Reinigungswirkung mag bei einem Saugrohreinspritzer noch besser helfen, aber ich denke der Benzinnebel vor der Zündung hat auch eine Wirkung. Nebenbei schmiert das Bactofin auch die mechanischen Teile der Benzinförderung wie die HD-Pumpe.
OT:
bei den Preisen, die mittlererweile für HD-Pumpen, Getriebe, Motoren, Vor-Kat aufgerufen werden, bin ich froh noch einen Motor (Laufleistung 110tkm) mit Getriebe und Vorkat, HD-Pumpe vor vielen Jahren für 500€ gekauft zu haben. Auch wenn mein eingebauter mit 230tkm bei 120tkm eine neue HD-Pumpe vom Vorbesitzer bekam und ich zwischen den Ölwechseln nichts nachschütten muss. Regelmässiger Ölwechsel, warmfahren, auch die Zündkerzen nach ein paar Jahren wechseln ohne auf das km-WechselIntervall zu warten. -
VCDS ist schon mal gut. Die Drücke und Temperaturen anschauen, aber auch, ob der Lüfter vorne bei kaltem Motor anläuft, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird.
Wenn es vorne am Kondensator heiss wird, muss es am Verdampfer kalt werden.
Irgendeine Klappe sollte doch offen genug sein, um was zu spüren.
Sollte der Kondensator nicht heiss werden:
WIrd wohl der Kühlmittelkreis nicht dicht oder der Kompressor unzureichend sein. (Ansteuerung oder Fähigkeit zu komprimieren passt nicht mehr)
Dann kann es auch am Verdampfer nicht kalt werden, Klappenstellung egal. -
Up:
Sowohl die beiden Konsolen als auch der Achsträger sind noch zu haben. -
Öl muss schwarz werden, so kann der Ruß raus. Ansonsten wird er im Motor verbleiben.
An meinem FSI (der synthetisches 5W30 und 5W50 im Standardintervall bekommt), fahre ich auch nur 6tkm im Jahr, aber auch immer mindestens 12km.Regelmässig wird er auch über Mittelstrecken und zügig gefahren.
Es ist egal, ob er Shell oder ein anderes Öl bekommt, bei jedem zweiten Wechsel tausche ich auch den Filter.
Eine Ölanalyse habe ich mal machen lassen, die alkalische Reserve war noch nicht verbraucht, das Öl in der Viskosität in Ordnung. Einfach einmal im Jahr das Öl wechseln und es passt.
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[1.6 FSI] Getriebeölwechsel
in Technik
Geschrieben
Mein FSI hat nun 224tkm runter.
Hab nach 10 Jahren und 90tkm Nutzungsdauer das Getriebeöl mal wieder gewechselt. (Mein Wagen hat btw. keine Muh-Geräusche.)
Das abgelassene war in Ordnung, kein Wasser, keine Trübung, 1.5l.
Schaltbarkeit ganz gut, aber eben 10 Jahre schon wieder im Wagen gelaufen.
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Neu eingefüllt Ravenol MTF-3.
1,6l l haben reingepasst. Schlauch von oben durch den Motorraum bis zur Einfüllschraube verlegt und von oben befüllt bis es aus dem Einfüllloch wieder rauslief.
Schaltbarkeit auch im Stand einwandfrei und besser als vorher, das MTF-3 würde ich aus diesen Aspekten empfehlen.