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yellowstorm16

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Alle erstellten Inhalte von yellowstorm16

  1. Seltsam, mein MSD hat auch einen kurzen Stutzen. Das Foto mit der montierten Anlage zeigt ein anderers Auto als einen FSI? Ich hab ja meine FOX Anlage noch nicht montiert, hoffe aber, dass das geht.
  2. Also bei mir war der Kundenservice von FOX top. Keine 48h nach Anfrage war die richtige Schelle und das richtige Reduzierstück bei mir. Schneller geht es allenfalls mit Drohnen oder Kurier, aber die haben gratis die Ware und Lieferung ausgeführt.
  3. Also FOX hat einen Top-Job gemacht. Ich hatte 53er Schelle und falsches Reduzierstück für den FSI moniert. Keine 48h war alles bei mir, die Anlage macht einen hervorragenden Eindruck. Mal sehen wie lange VSD ESD noch halten, sobald einer der beiden "durch" ist, wird die Edelstahl-Foxanlage montiert. "Zertifizierer / Juristen / Compliance" und andere, die wie Blutegel parasitär an Unternehmen hängen? Hat nicht irgendeine Brustimplantat-Firma mal supertolle TÜV Zertifikate gehabt? Den Damen wurde aber lebensgefährlicher Schrott verbaut. Der TÜV hat seinen Namen hergegeben, in Wahrheit aber nicht die Produktqualität sichergestellt, das nennt man auch mal "Teil einer Täuschung". Es geht am Ende nicht um Zertifikate sondern Produkte und die guten bauen die guten Unternehmen so oder so um erfolgreich im Markt bestehen zu können. Vom "tollen Zertifikat" glaubt man etwas ableiten zu können, ich sehe es als 50/50 Chance. Für die Zertifizierer, Compliance / Juristen sind die Standards super. Nix selber bauen, nix dazu beitragen können aber den anderen die Welt erklären und bei Bedarf das Geschäft beschädigen. Ich arbeite auch schon lange nicht mehr mit VW oder BMW als Kunden. Zu viel Zeit, Ärger für zu wenig faire Zusammenarbeit. Einem von VW musste ich auch mitteilen "Wir nehmen nicht teil, ihre Bedingungen sind inakzeptabel". Dass der mich überhaupt angerufen hat: Es hat sich niemand auf seine "tolle Ausschreibung" gemeldet - Ziel verfehlt lieber externer Ausschreibungsberater. Einer von BMW meinte "das ist teuer, dann kaufe ich halt nur die Logistik". Meine Antwort: kostet noch mehr, ihre Entscheidung, können einen Haufen Geld sparen, wenn sie sich selbst drum kümmern. Ende vom Lied: BMW hat gekauft, da selbst zu faul, zu blöd oder zu unfähig. Ich vermute alles drei.
  4. Jetzt muss ich mich auch melden. Bei mir dauert der Einbau der FSI Anlage noch einige Wochen, die 5/8 Jahre alten ESD/MSD können ja noch "verbraucht" werden. In meinem Set waren lauter 58er Schellen und ein Reduzierstück, das 56mm innen und 58mm aussen hat. So fehlen mir das richtige Reduzierstück und eine 53mm Schelle?
  5. Manchmal ist die Lima gar nicht defekt, sondern die schlechte Masseverbindung brachte den Defekt und es bahnt sich der nächste Defekt an? Es gibt USB Ladestecker für den Zigarettenanzünder mit Spannungsanzeige (reicht um ein Gefühl zu bekommen, bei mir nach einigen km Fahrt immer 13,7V) , das kann der Fahrer während der Fahrt aber auch nicht ablesen, es braucht auch dafür den Beifahrer. VCDS kann die Spannung mitloggen, Notebook und Software/Kabel erforderlich. Aber 13,7V ist nur eine Spannung und nicht die Qualität / Stärke der Spannungsquelle "Lima" mit Pufferung durch die Batterie.
  6. Also ich habe eines der günstigen Ein- und Auspresswerkzeuge für die neuen Radlager genutzt. Natürlich satt Fett auf die Spindel und dann war das ein Kinderspiel. Die Aussparung für den Sensor, da der nicht rausging, vorher mit der Flex ins Werkzeug, da dort nicht vorhanden. (manche haben die Aussparung). So wurden auch die ABS Sensoren nicht beschädigt. Wenn man es einmal raus- und das neue reingepresst hat, weiss man, was da zu beachten ist und wie sich das anhört beim Einpressen. OHNE diese Werkzeuge und auch sorgsamen Umgang mit dem neuen Radlager wegen des ABS, sollte man das selbst nicht machen.
  7. HellSoldier - 1.4i BBY/1.6FSI/1.4TDI AMF DonRon - 1.6 FSI A2-Audi - 1.4i BBY/1.6 FSI Auditom - 1.4i BBY Jurij68 - 1.6 FSI (BAD) Elch A2 - 1.6 FSI Manni A2 - 1.4 BHC 1-2x murmeli A2 - 1.6FSI Lupo_3L - 1.4 TDI AMF mit 42L Tank (für meinen 1.2 TDI ANY) Ekkels34 - 1.6 FSI A2-Nerd - 1.4TDI AMF IronMike - 1.6 FSI Mikey - 1.4 TDI BHC PoxiPower - 1.6 FSI verexio - 1.6 FSI A2-dabei - 1.6 FSI cappi - 1.4i BBY (42l Tank) 2x karlchen - 1.4 TDI ATL tompeter - 1.4i BBY BlueBullet - 1.6 FSI Audi-LK - 1.4i BBY (42 L Tank) Granitei - 1.4 TDI ATL chup4 - 1,4 TDI AMF A2 7002 - 1.4 TDI ATL 8cooky5 - 1.4 TDI AMF AlMg3 - 1.6 FSI Lubomir - 1.6 FSI TripleInside - 1.4 TDI ATL delphin - 1.4i AUA mit 42 l Tank und FSI Endschalldämpfer homeslashbjrn - 1.4i BBY heinzi74 - 1.4 TDI AMF 42l Tank LittleA - 1.4 TDI ATL axa2 - 1,6 FSI Endschalldämpfer Wittia2 - 1,4 BBY mit 42ltr. Gördi - 1.4 TDI BHC GamerForever245 - 1,4 BBY 42l Tank (mindestens 1x, aber evtl. bis zu 3 Stück) w126fan - 1.4 BBY 42 l MustPunish - 1.6 FSI (2x)/1.4 BBY 42 l Pinien-A2 - 1.4 BBY 42L yellowstrom16 - 1,6 FSI
  8. Mir sind da keine Stopfen zum Nachfüllen aufgefallen. Werde mal nachsehen, wenn es wieder wärmer ist. Wenn die Laderegelung korrekt arbeitet, die Abdichtung gut genug ist, sollte der Wasserverlust gering sein. Der Link zeigt zum Gesamtprospekt https://news.yuasa.de/wp-content/uploads/2020/01/YUA_6088-21_Gesamtprospekt_Yuasa_Automotive_64-Seiten_2021_Deutsch_13-1.pdf Die Serie könnte manche interessieren
  9. Ich hab meine alten Bleiakkus im Wertstoffhof abgegeben, die hatten vorgefertigte Formulare (kommt wohl öfter vor). Das Formular des Wertstoffhofs fotografiert und per Email an den Verkäufer und schon bekam ich mein Pfand zurück.
  10. Ich würde keine Wissenschaft daraus machen, billig und öfter wechseln, also alle 6 Jahre? Ich wollte aber mal was testen, deshalb Markenwechsel zu YUASA. Werde berichten, sollte eine ausfallen oder eben vielleicht doch 8 JAhre oder länger halten. Ich hab meine Autos und Motorräder mit YUASA ausgerüstet und finde die sehr gut. Motorräder YUASA-AGM, bei Ducati ab Werk verbaut Mini Cooper YUASA-AGM (der hatte ab Werk auch AGM verbaut, aber keine YUASA) A2 Yuasa-Blei-Säure A100 Yuasa-Blei-Säure Das Problem von AGM (markenübergreifend) ist, dass die irgendwann austrocknen und kein Wasser nachgefüllt werden kann. Dann sind die nicht mehr startfähig. "Feuchtigkeitspackung für Starterakku" gibt es halt nicht. Blei-Säure ist ok, wenn die Qualität passt, da nachgefüllt werden kan und da ist meine Meinung zu Varta und co nicht die beste. Landmaschinen-Batterien wären ja ok, aber so viel Vibrationen hat ein A2 auch nicht.
  11. Leichtes Schleifen oder "mit der Hand nicht zu drehen, wenn aufgebockt?" Wie viele km hat die neue Bremse hinten seit Wechsel runter? Wenn es nur ein leichtes Schleifen ist, dann sollte es mit dem Einbremsen verschwinden. Einfach mal ein paar Kisten Getränke in den Kofferraum und / oder mit Leuten auf der Rücksitzbank fahren, damit hinten ausreichend Bremsdruck ankommt. Mit der Beladung von 100 auf 50km/h runterbremsen und ein paar mal wiederholen, dazwischen ein paar Minuten fahren um ein Abkühlen zu ermöglichen.
  12. Hab das auch hinter mir, Kühlwasserrohr und separat Y-Stück waren vor ein paar Jahren undicht. Da es ein Golf-Motor vom IVer ist, kann das auch jede VW-fähige Werkstatt. Sowas wird es in Berlin schon öfter geben, sag ich mal. Manche sind aber zu dumm, die Sicherrungsringe und das KW-Rohr zu montieren. Ein wenig Wissen und Erfahrung sollte schon vorhanden sein. Insgesamt eine Frage der Perskeptive / Substanz. Wie gut ist das Auto noch, oder ist es der Anfang von einer Reparaturwelle? Auch der FSI-A2 kann billiger über die Zeit sein, als viele andere neue oder alte Autos. Je nachdem, wie viele km das Auto runter hat, wie lange es noch laufen soll, folgende Überlegungen empfohlen: Wasserpumpe und Zahnriemen, Umlenkrollen wurden schon mal gemacht oder nicht? Thermostatgehäuse (dort endet das gerissene Pastikrohr zur Wasserpumpe) wird mit dem Alter nicht besser. (hohe Wassertemperatur beim Standard-FSI lässt es schneller altern, sofern keine ProBoost-Software auf dem Motorsteuergerät) . Das Plastik des Thermostatgehäuses kann der Werkstatt auch bei der Arbeit brechen, reissen. Dieser Kostenfaktor kann während der Reparatur noch zusätzlich kommen und ist erheblich. Sind es noch die ersten Einspritzventile, hat der Wagen 110tkm oder mehr runter: Die könnten in den kommenden Monaten / Jahren, je nach Fahrprofil und Einsatz des AGR aber auch Magerbetrieb ebenfalls als Ersatz drohen. Eine sehr aufwändige Arbeit. ############################################### Ich habe an meinem alles an typischen Reparaturen durch, war auch nicht auf eine Werkstatt angewiesen. Von daher bei mir bezahlbar und sinnvolle Zeit und Geld. Der A2 hat seit ich ihn gekauft habe, 100tkm runter, und ich habe ihn für 4000€ gekauft. ############################################### So freue ich mich auf die nächsten Jahre und tausende von km, bei aktuell 220tkm auf dem 20 Jahre alten Auto. Die Freude habe ich, da neues Fahrwerk, neue Winschutzscheibe (Frechheit von Qualität, nach 18 Jahren gerissen) Getauschte Einspritzventile, erneuertes Kühlwasserrohr und Thermostatgehäuse, ProBoost-Software, vor kurzem gewechselten Mittel- und Endschalldämpfer, Lambdasonde und Zündspulen, Lima sowie neuer YUASA Batterie. Es darf mir nur keiner reinfahren, das wäre ärgerlich.
  13. 3 Ohm bedeutet, dass ein Verbraucher mit 48W aktiv ist. Oder 4x 12W etc. Alle Türen zu, alle Verbraucher aus, Zündung aus, Messung wiederholen
  14. Die Räder sind aber schon fest und beide Reifen vorne haben gleichen Luftdruck, Laufrichtungen werden hoffentlich stimmen, so du laufrichtungsgebundenes Profil hast.
  15. Nachschauen wie viele Umdrehungen es auf der linken Seite waren? Herausfinden, wie viele Umdrehungen noch rechts zu meistern sind. Weiter mit Geduld, Öl. Notfalls verkaufe ich dir meine beiden Konsolen. :-) - Also wenn dir die Zeit ausgeht oder wie auch immer das Gewinde beschädigt wird. Ich hab das ja mit einem zweiten Satz Konsolen (frischen Buchsen) komplett außerhalb vom Auto weitgehend vorgerüstet. Hatte ich nicht gebraucht, aber ich war so entspannter. Mit neuen Schrauben alles dann am Auto montiert und nun zwei Konsolen zu verkaufen :-)
  16. Quatsch, der neue Style im Business und privat ist: - schweigen auch bei Nachfragen - Atomisierung der Verantwortung und des Handelns - auf Fragen wie "wie wird das Wetter heute" mit "am Auto meiner Oma ist auch zu wenig Luft in den Reifen" oder ähnlich zu antworten um zu vertuschen, dass man einfach nichts beitragen kann oder keine Ahnung hat und daran auch nichts ändern kann, will Ich hab mich damit arrangiert und wende die Techniken auch an, wenn es opportun ist.
  17. Hatte meiner auch. Düsenreiniger, freifahren, alles nicht hilfreich. Bei 147tkm neue Einspritzventile selbst montiert, danach war alles wieder fein. Im kalten Zustand wird mehr Sprit eingespritzt, deswegen fährt er da noch halbwegs, aber "warm" ist das wohl nicht mehr so zündfähig vernebelt, wie es ein müsste, Kannst ja mal ein paar Tankfüllungen mit BACTOFIN fahren. Das löste den Dreck an meinen ausgebauten Einspritzventilen, aber es ist eher was für prophylaktisch alle 5tkm eine Tankfüllung, als für akute Behandlung. Du wirst nicht genug km fahren mit dem jetzigen Verhalten des Motors und selbst wenn, ist zweifelhaft, ob du erfolgreich bist.
  18. Wenn der Motor Luft zieht, dann vermute ich die Stelle mit dem Ölabscheider als sehr wahrscheinliche Ursache Undichtigkeit. (Ich habe die Einspritzdüsen an meinem FSI selbst gewechselt, ebenso Saugrohr und Kühlwasserrohr, kenne die Reparatur also gut) Wenn du den guten Zustand der nicht-verkokten Düsen erhalten willst: - Proboost - regelmässig mit 4500upm 1h über die Autobahn - alle 5tkm 40ml Bactofin auf eine Tankfüllung SuperPlus. Das Mittel hat an meinen alten, ausgebauten Einspritzdüsen die Verkokung gelöst. Die Reinigungswirkung mag bei einem Saugrohreinspritzer noch besser helfen, aber ich denke der Benzinnebel vor der Zündung hat auch eine Wirkung. Nebenbei schmiert das Bactofin auch die mechanischen Teile der Benzinförderung wie die HD-Pumpe. OT: bei den Preisen, die mittlererweile für HD-Pumpen, Getriebe, Motoren, Vor-Kat aufgerufen werden, bin ich froh noch einen Motor (Laufleistung 110tkm) mit Getriebe und Vorkat, HD-Pumpe vor vielen Jahren für 500€ gekauft zu haben. Auch wenn mein eingebauter mit 230tkm bei 120tkm eine neue HD-Pumpe vom Vorbesitzer bekam und ich zwischen den Ölwechseln nichts nachschütten muss. Regelmässiger Ölwechsel, warmfahren, auch die Zündkerzen nach ein paar Jahren wechseln ohne auf das km-WechselIntervall zu warten.
  19. VCDS ist schon mal gut. Die Drücke und Temperaturen anschauen, aber auch, ob der Lüfter vorne bei kaltem Motor anläuft, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird. Wenn es vorne am Kondensator heiss wird, muss es am Verdampfer kalt werden. Irgendeine Klappe sollte doch offen genug sein, um was zu spüren. Sollte der Kondensator nicht heiss werden: WIrd wohl der Kühlmittelkreis nicht dicht oder der Kompressor unzureichend sein. (Ansteuerung oder Fähigkeit zu komprimieren passt nicht mehr) Dann kann es auch am Verdampfer nicht kalt werden, Klappenstellung egal.
  20. Öl muss schwarz werden, so kann der Ruß raus. Ansonsten wird er im Motor verbleiben. An meinem FSI (der synthetisches 5W30 und 5W50 im Standardintervall bekommt), fahre ich auch nur 6tkm im Jahr, aber auch immer mindestens 12km. Regelmässig wird er auch über Mittelstrecken und zügig gefahren. Es ist egal, ob er Shell oder ein anderes Öl bekommt, bei jedem zweiten Wechsel tausche ich auch den Filter. Eine Ölanalyse habe ich mal machen lassen, die alkalische Reserve war noch nicht verbraucht, das Öl in der Viskosität in Ordnung. Einfach einmal im Jahr das Öl wechseln und es passt.
  21. Ankerbleche auch ansehen / wechseln, wenn man schon die Radlager macht.
  22. Wenn der Brennraum über die Laufleistung kleiner wird, die Füllung zurück geht, dann wäre ein Abnehmen der Leistung denkbar. Entsprechende Reduktion der Ablagerungen und der Motor läuft wie früher. Einen Motor ausreichend regelmässig mit hoher Leistung fahren, und es verbrennen auch die Ablagerungen, bzw. wenn es von undichten Abstreifringen kommt, raucht er wieder mehr. Ab und an muss ein Verbrenner die Chance haben, hohe Temperaturen zu bekommen. Das Knacken, das wir beim abstellen früher besser gehört haben, war hilfreich. Dass die CC Methode so schnell Ablagerungen im Brennraum entfernt, kaum zu glauben. Das Zeug geht ja mit dem Schraubenzieher kaum ab. Wenn Ventile nicht mehr gut genug schliessen, nach einer Reinigung dies besser schaffen, wäre ein Leistungsgewinn zurück auf den früheren Wert denkbar. Aber mehr als durch die Hersteller-Konstruktion angedacht, wird es nie werden. Bei einem aufgeladenen Motor (Turbo) und unverändertem Abgastrakt (DPF frei, AGR?) gibt es nicht viel, was nennenswert Leistung steigern lässt. Ladedruck? Neuer Luftfilter, beim Benziner noch Zündkerzen oder beim Diesel feinst zerstäubende Einspritzventile , ebenso Benzin-Direkteinspritzer. Wahrheit bringt eine Vorher/Nachher Prüfstandsmessung. Die Variablen "Luftdruck/Temp/Feuchte" und noch ein paar andere erscheinen als Möglichkeiten, dass die Vergleichbarkeit leidet.
  23. Ich hab ja zwei Konsolen hier im Forum gekauft. Diese vorgerüstet mit neuen Buchsen und dann samt QL eingebaut. Das hat das Überkopfarbeiten und den Stresslevel super reduziert. Die alten Konsolen nun in der Garage zu verkaufen, falls jemand auch so arbeiten will. Be mir sind alle Schrauben aufgegangen, 3/4" Werkzeug, langer Hebel, kein Schlagschrauber. Aber bei manchen reissen die Schrauben des QL in der Konsole ab und wer dann keine Konsolen hat, der kann die Arbeit nicht normal zu Ende bringen. Im Nachhinein war ich froh, dass ich die Arbeit VA, HA aufgeteilt habe. Alle Schrauben geprüft, ob sie sich lösen lassen und dann tags drauf die Arbeiten angefangen.
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