SMüller
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So, das war's dann endgültig. Habe den Audi überraschend schnell direkt an der Werkstatt verkauft bekommen. Auf ein Wiedersehen vielleicht irgendwann. Nun widme ich mich dem Kauf eines neuen Fahrrades und einer Monatskarte für den ÖPNV.
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Nun steht er zum Verkauf: Verkaufe TDI 1.4 (75PS) 320.000km an Bastler / zum Ausschlachten - A2 Forum Fotos liefere ich am Wochenende nach. Bitte werft mal einen Blick drauf und gebt mir ein Feedback, ob meine Preisvorstellung realistisch ist.
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Ich war auch sehr erstaunt über dieses Ergebnis. Allerdings deutet nichts darauf hin, dass mich hier jemand über den Tisch ziehen will. Der besagte Arzthelfer ist der Bruder meiner Verlobten und hat schon mit dem Trailer seiner Ausbilder-Firma, angehängt am Sharan seines Vaters unsere Kugel aus Kiel geholt - für lau. Das war ne tolle Männer-Aktion, wie wir da zu dritt den Krankentransport durchgeführt haben. Ich habe den beiden dann auf dem nächsten Rasthof eine ordentliche Mahlzeit ausgegeben und bei Ankunft in der Werkstatt dem Herrn Gesellen noch nen Zehner für die nächsten Rationen Energydrink (Stammgetränk in deren Werkstatt) zugesteckt. Der arme hat sich den Wagen dann noch nach Feierabend angeschaut, obwohl er schon ordentlich müde war von der Aktion und abends noch ein Zwangsbesäufnis beim Faslam auf ihn wartete. Also das nenne ich mal vollen Einsatz! (Nein, er war nicht voll während des Einsatzes.) Eigentlich wollte er mir das Problemchen auch kostenfrei beheben - bis dann rauskam, dass das wohl mindestens 1 1/2 Tage Schrauben bedeutet hätte. Da war dann auch seine Grenze der familiären Großmütigkeit erreicht. Zusammenfassend kann ich sagen, dass ich vollstes Vertrauen in die Mannschaft habe (auch wenn ich ihre allgemeine negative Einstellung zum A2 kenne). Ich kann gut verstehen, dass euch das Herz blutet, wenn ich jetzt einfach so Schluss machen will. Ja, ich bin das Kämpfen müde. Unsere Beziehung läuft einfach nicht mehr. Der Ofen ist aus. Der Funke springt nicht mehr über. Wobei doch, die Zündkerzen sind noch vollkommen in Ordnung! (Moment mal, Diesel und Zündkerzen?) Es ist so: Ich hätte sehr viel Lust, dieses Auto möglichst komplett auseinander zu nehmen und bis ins kleinste Detail kennen zu lernen! Noch mehr Lust hätte ich, ein paar von euch Alufreunden in diesem Zuge kennen zu lernen und gemeinsam zu fachsimpeln. Mit vereinten Kräften könnten wir dem Wagen wieder neues Leben einhauchen! Und nun kommt das ABER: Im Sommer wird geheiratet und wir sind massiv am Planen. Und da ich gerade einen Beruf ausübe, bei dem ich den ganzen Tag an der frischen Luft ins Schwitzen komme (ja, auch in den letzten Wochen), fühle ich mich gezwungen, meinen männlichen Hochmut zu zügeln und meine Kräfte klug einzuteilen. Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass es für uns gerade nicht klug wäre, dieses Projekt A2 fortzuführen. Aber gleichzeitig weiß ich um den besonderen Wert dieser speziellen Art von Auto und möchte alles dafür tun, dass der Wagen nicht einfach in die Presse kommt. Dafür ist er viel zu schade! Meine Tante, die uns den Wagen überraschend geliehen hat, handelte damals aus dem selben Grund. Eine neue Umweltzone in ihrer Stadt hatte sie dazu gezwungen, ein anderes Auto zu fahren. Ihren A2 fand sie aber viel zu schade zum Wegschmeißen... Es tut mir leid, aber ich werde nicht derjenige sein, der das nächste (oder gar erste?) A2 Treffen im Raum Hamburg anschiebt. Stattdessen möchte ich jetzt nur noch in Stiller Trauer den Wagen in gute Hände abgeben. Probiert euch dran aus, vielleicht kriegt ihr ihn sogar wieder flott. Vielleicht wird's auch ein lukratives Ersatzteillager - aber nicht für mich. Bitte geduldet euch noch ein wenig, bis ich den Wagen in den Basar stelle.
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Gestern kam endlich die Diagnose vom Facharzt. Unsere schlimmsten Befürchtungen wurden noch einmal mächtig übertroffen. Das Auto hat so viele innere Verletzungen, dass sich für uns eine Reanimation wirtschaftlich nicht mehr lohnen würde. Man beachte dabei, dass das trauernde Paar im Sommer zu heiraten gedenkt! Hier die SMS vom Medizinischen Assistenten: "Zylinderkopfdichtung wohl breit, eine Antriebswelle und noch viel mehr." Sie haben es noch nicht einmal für nötig gehalten, sich das Radlager anzusehen - dies schien das kleinste aller Probleme zu sein. Somit kann ich euch noch nicht einmal berichten, was genau im Bereich des Reifens hinten links los war. Wie niederschmetternd. Ich war erleichtert über die realtiv entspannte Reaktion unserer Verleiherin. Sie meinte, dass ich ja noch die Einzelteile loswerden könnte. Mir wäre es lieber, wenn einer von euch Kugel-Bastlern uns den Wagen im Ganzen abkauft. Ich vermute, dass wir dadurch weitaus weniger Geld rauskriegen, aber im Moment ist Ausschlachten bei mir zeitlich nicht drin. Alternativ denke ich darüber nach, den Wagen in unserem Carport stehen zu lassen und es euch als Selbstbedienungs - Ersatzteillager zur Verfügung zu stellen. Müsste dann aber noch mit dem Vermieter sprechen, ob er damit einverstanden ist, dass wir hier einen privaten Schrottplatz eröffnen. Vielleicht wäre auch eine Kombination aus Beidem möglich : Den Wagen von innen soweit auseinandernehmen wie möglich und dann abschleppen lassen vom Resteverwerter (wie hoch liegt eigentlich gerade der Alu-Preis? ). Es ist schon interessant - zum zweiten Mal hat sich ein Auto von uns verabschiedet, kurz bevor wir es für eine Zeit lang abmelden wollten. Vielleicht war es jeweils eine beleidigte Trotzreaktion. Ich kann euch nur raten, während der Fahrt jegliche Gespräche übers Abmelden eurer Kugel zu unterlassen! Wir sehen uns im Basar
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Ja Zum Einen, weil es immer noch ein tolles Auto ist! Zum Anderen, weil es nicht meins ist, sondern eine Dauerleihgabe Und das beste: Der Verbrauch ist mit diesem Wagenwechsel um 4,1 Liter gesunken.
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Sorry für's Warten. Die Aufforderung, weiterzumachen schmeichelt mich. Trotzdem habe ich das Gefühl, dass ich nicht hätte weitermachen sollen. In Kiel wachte ich morgens um 4 auf und musste einfach wissen, was das mit dem Nachstellkeil auf sich hat. Nach einer intensiven Recherche im Netz war mir dann auch endlich klar, wie genau dieser Keil aussieht und wo genau er liegt (oder hängt). Der Trailer war schon bestellt, aber trotzdem machte ich mich am Morgen dann nochmal ran, einen letzten Versuch zu unternehmen, die Bremstrommel runtergetrommelt zu kriegen. Ich fand den Keil und schob ihn wie vorgeschlagen mit einem flachen Schraubendreher durch ein Radschrauben - Gewindeloch nach oben. Jedenfalls versuchte ich es. Jemand hatte irgendwo geschrieben, dass der Keil unter Umständen sehr schwergängig sein könnte, was mich dazu bewog, nach einem gescheiterten Versuch ordentlich Kräfte walten zu lassen. Was genau ich da tat, war mir aber erst klar, nachdem es zu spät war. Durch das Loch konnte ich keine Feder mehr sehen! Ich hatte sie wohl vom Keil gelöst. Nun hatte die Bremstrommel zwar kein Spiel mehr, aber dass das nicht die Lösung des Problems sein könne, war mir dann auch klar. Statt die Feder weiter zu spannen, löste ich die Spannung komplett, was nach meinem Verständnis dazu führte, dass die Trommel nun um so mehr festsaß. Nun ist das Auto in einer Freien Werkstatt und ich überlasse dieses Problem Leuten, die hoffentlich erfolgreich ihren Spaß am Audi haben werden. Ich fühle mich nun etwas gedemütigt, weil ich die Aufgabe nicht lösen konnte, bin aber um eine verrückte Story reicher und habe ein wenig mehr gelernt über unser Auto. Mittlerweile überlege ich, ein kleines Buch herauszubringen mit meinen meist unterhaltsam misslungenen Autogeschichten. Kennt ihr die Story, als wir stundenlang am Lichtschalter herumbastelten, es irgendwann aufgaben, einen neuen kauften und am Ende realisierten, dass wohl einfach nur die Glühlampen für's Abblendlicht gleichzeitig den Geist aufgegeben hatten? Ach ja, damals konnte ich noch eben selbst auf dem Parkplatz den Kupplungszug meines Golf 2 austauschen, während mir dabei ein BMW Fahrer vorschimpfte, sie würden ihm für einen Lampentausch 70 Euro bei der Werkstatt abnehmen (Spezialwerkzeuge sind eine lukrative Erfindung). Manchmal sehne ich mich zurück...
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Das lässt hoffen. Die Bremstrommel hatte ordentlich Spiel. Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, könnte das ein Anzeichen dafür sein, dass damit etwas nicht in Ordnung ist? Oder wackelt sie nur wegen des defekten Radlagers?
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Sorry für den radab download link. Hier nochmal zum direkt bestaunen.
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radab2.jpg
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Heute also bin ich wieder nach Kiel mitgereist, um weiteren unterhaltsamen Lesestoff für dieses Forum zu generieren: Nach einer Woche im Kalten stehen sprang das Auto nicht an! Dies ist ein altes Problem, wir hatten schon drei Mal über Nacht die Batterie wieder aufgeladen. Geschickterweise hatte ich bis dato noch nicht ein einziges Mal den Wasserpegel überprüft, obwohl es doch mittels Magischem Auge so einfach ist. Nun, was soll ich sagen: Es herrscht Ebbe in der Batterie. Wahrscheinlich ist sie jetzt nach 15 Jahren Betrieb aber auch einfach mal bereit, abgelöst zu werden. Genau das wollte ich dann schnell machen, um meinen Termin in der Selbsthilfewerkstatt rechtzeitig wahrzunehmen. Nach einer kurzen Beratung mit dem Autoservice gegenüber gaben sie mir nen Boost. Auch der Mechaniker konnte leider die Batterie nicht aus der Verankerung lösen. Es scheint mir, dass da die Plastikwand Richtung Heck irgendwo festsitzt. Vielleicht war's zu kalt und das Material hat sich zusammengezogen? Evtl. hat jemand von euch da Erfahrungen oder Tipps? Nun ja, ich hatte nur eine Chance, mit laufendem Motor zur Werkstatt zu fahren. Nach wenigen Metern aber begann das rote Ausrufezeichen zu blinken und die ABS Lampe leuchtete auf. Dies schreckte mich so sehr auf (mit dem Gedanken, dass das Geräusch auch etwas von einer festgerosteten Bremse hätte), dass ich glatt zurückfuhr und nach einem Bremsflüssigkeit-Check den Motor wieder abstellte. Schön doof.. vielleicht.. wer weiß. Jedenfalls rief ich in der Werkstatt an, um abzusagen, woraufhin mir gesagt wurde, dass evtl. eine einfache Reinigung der Bremsen reicht, damit die Sensoren wieder normal arbeiten. An mir nagen immer noch Selbstzweifel, ob ich nicht hätte zur Werkstatt fahren sollen, aber meine Angst vor noch mehr Unerwartetem hielt mich wohl ab, die verbliebenen zwei Stunden dafür zu nutzen. Enttäuscht saß ich im Auto und meinte, dem Problem nun wenigstens direkt in die Augen sehen zu wollen. Also nahm ich das Rad ab und fand eine arg angerostete Bremstrommel vor, an dessen Demontage ich selbst nach längerem Probieren scheiterte. Hatte wohl den Nachstellritzel nicht gefunden. Ich hatte den Eindruck, dass der von der Bremstrommel abfallende Rost nach innen gelangt war und das Rauschen beim Drehen hervorrief. Ein Foto folgt. Nun habe ich mich an diesem Thema so sehr verausgabt, dass ich den Wagen nen Freund überlasse. Morgen wird die Kugel abgeholt und dann in unserer Heimat wieder fit gemacht. Mein Urlaub ist rum, nun habe ich auch keine Zeit mehr für dieses nicht enden wollende Abenteuer. Wer weiß, vielleicht klappt's beim nächsten Mal besser zwischen mir und unserem A2 Natürlich werde ich euch zu gegebener Zeit berichten, was genau nun der Fehler war.
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Ihr seid super Vielen Dank, bin schon echt aufgeregt...
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So, nachdem nun seit dem Auftreten der Geräusche eine ganze Woche vergangen ist, mache ich mich heute wieder auf nach Kiel, um es zu wagen, mithilfe der Selbsthilfewerkstatt das Radlager selbst zu wechseln. Mir ist noch unklar, wie ich die 70Nm+30° Drehmoment berechnen kann. Brauche ich dafür ein Messwerkzeug? Ich bin bei meiner Suche nicht schlauer geworden. Weiß auch leider nicht, was das mit den 30° auf sich hat (hoffentlich nicht die Betriebstemperatur beim Einbau Eben sah ich einen Eintrag, in dem jemand meinte, wenn das Geräusch nicht nur in den Kurven, sondern auch beim geraden Vorwärtsfahren aufträte, wäre (zusätzlich?) etwas anderes kaputt. Das würde die Befürchtung erhärten, dass evtl. noch an der Bremse ein Schaden vorliegt. Es bleibt spannend...!
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Na das wäre dann eine der vorbehaltenen Änderungen... Meine Oma pflegte zu sagen: "Hoffen wir das Beste und erwarten wir das Schlimmste, liebe Leser!"
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Uiuiui... Von Matthies hatte mir der VW Mann auch erzählt. Wär ich mal dort hingegangen, bevor ich mich zum Audi Zentrum machte. Gut, mittlerweile bin ich mittels Mitfahrgelegenheit und Zug wieder zu Hause angekommen. Wir bestellen das Radlager nun online und wenn alles klappt, schnapp ich mir am Wochenende den Bruder meiner Verlobten, der mir das Lager dann vor Ort einbaut. Änderungen wie immer vorenthalten. Auch danke für den Tip mit der Selbsthilfewerkstatt, vielleicht können wir uns von denen Werkzeug leihen, falls uns was fehlt. Soweit erstmal, Fortsetzung folgt.
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Liebe Leut, Heute morgen stapfte ich motiviert los zum Volkswagen Zentrum in Kiel. Das Ziel war klar: Schnell ein Radlager kaufen, den Schrauber ordern, einbauen lassen und mit einem heilen A2 zurück gen Hamburg fahren. Soweit der Plan.. Meinen ersten Fehler begang ich wohl, als ich bei VW das Wort Audi verwandte. Er sträubte sich, mir ein Polo Radlager zu verkaufen, weil er mir ja keine Gewährleistung geben könne und die Teilenummern sich ständig ändern könnte. Ich knickte ein und ließ mich aufs Audi Zentrum verweisen. Beim gemütlichen Spaziergang durch die Stadt freute ich mich, gerade das Leben direkter zu erleben als im Auto. Nach ca einer Stunde war ich dann aber auch erleichtert, bei Audi angekommen zu sein. Aber auch hier war es nicht so einfach, wie ich'serwartet hatte: Erst einmal musste ich zu Hause meine Fahrgestell-Nummer telefonisch erfragen (ja, ich weiß..), weil es wohl zwei unterschiedliche Radlager-Sets für den A2 gibt - je nach Ausstattung des Gefährts. Für die meisten von euch ist das wohl nichts Neues, ich war allerdings erstaunt über diese Komplexheit des Problems: Das Teil haben sie hier nicht auf Lager. Auch das baugleiche Teil im VW Zentrum ist nicht vorrätig. Und dann der Preis: 172€! Wie kann das sein? Na, dann werde ich wohl das Teil online bestellen und erstmal per Bahn nach Hause fahren. Oder habe ich mich einfach von den falschen Fachverkäufern beraten lassen? Ist das alles vielleicht gar nicht so kompliziert, wie sie mir glaubhaft machen wollen? Ich habe das Gefühl, dem Herrn Volkswagen eine exakte Teilenummer nennen zu müssen, ohne in. (und mich) zu überfordern. Ihr könnt mir sicher weiterhelfen.
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Vielen Dank an alle, die mir geduldig geholfen haben, die Fehlerquelle zu finden! Ich treffe mich morgen mit einem Schrauber direkt am Tatort und werde ihm beim Arbeiten auf die Finger schauen. Traue ich mir selbst noch nicht zu und einige Werkzeuge fehlen mir hier. Abschließend dann noch die Frage, ob ihr mir eher ein gebrauchtes oder ein neues Radlager empfehlt. Habe ich das richtig verstanden, dass ich keine konkrete Artikelnummer oder so brauche, sondern ihn bitte, ein normales VW/Audi/Skoda/Seat Radlager zu besorgen?
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So, gerade noch rechtzeitig vor dem Dunkel werden ließen wir die Räder frei in der Luft laufen. Und höre da: Das Rad hinten links gab ein Rauschen von sich, als läge eine Unwucht vor (der Reifen eierte auch sichtbar). Alle anderen Räder waren in Ordnung. Somit wäre die Diagnose "Kaputtes Radlager" nun klar? Oder kann es sich immer noch bzw. zusätzlich um etwas anderes handeln? Ich verstehe noch nicht, warum ich beim Rückwärts fahren keine Probleme habe, wenn ich doch dabei die gleichen Radlager belaste, wie beim Vorwärts fahren. Könnte es sich deshalb eventuell dann doch um ein defektes Zweimassenschwungrad handeln? Aber wie gesagt, in meinem Fall tritt das Poltern nicht wie im Video im Leerlauf auf.
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Vielen Dank, ihr macht mir Mut! Dann werd ich nachher mal den Radlager-Test machen und euch anschließend berichten. Das würde heißen, ich müsste mir dann so schnell wie möglich ein neues Radlager besorgen. Da ich eine Woche Urlaub habe, vielleicht sogar online bestellen und hier nach Kiel schicken lassen. Aber das sehen wir nachher mal, erstmal die Fehlerquelle weiter eingrenzen. Macht mir viel Spaß mit euch, tolle Community!
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Der Auspuff sieht sehr gut mit dem Unterboden verbunden aus, soweit ich das ohne Hebebühne sehen kann. Insbesondere hinten links, woher das Gepolter kommt, ist der Auspuff gut fest und ohne Löcher. Ich denke auch, dass ein hängender oder löchriger Auspuff nicht solche starken und lauten Vibrationen hervorrufen kann (belehrt mich eines Besseren, wenn ich falsch liege). Falls es wirklich "nur" ein kaputtes Radlager sein sollte, wär ich echt beruhigt und wittere die Chance, meine ersten Schrauber-Erfahrungen am A2 machen zu dürfen. Hatte ich schon echt vermisst, nachdem ich mich von meinen beiden Golf 2 trennen musste. In diesem Fall hätte ich dann eine weitere Frage: Kann mir jemand in Kiel eine Hebebühne zur Verfügung stellen? Und obendrauf: Habt hr nen Tip für ne günstige Überführung zu eben solch einer Bühne? Der ADAC ist mir als Verkehrsclub zu autolastig, daher kommt für mich eine Schnell-Mitgliedschaft nicht in Frage.
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Jetzt, wo ihr's sagt mit der Getriebelage - da wird's mir klar Hoffe nur, dass in meinem Hirn das Getriebe noch ordentlich läuft. Ja, das Geräusch kommt von hinten links. Wahrscheinlich habe ich nur das Gefühl, es würde sich "ausbreiten", weil es mit zunehmendem Gas lauter wird. Es ist weniger ein regelmäßiges Klopfen, sondern eher willkürliches Poltern und Schlagen. Im Leerlauf und bei ruhiger Fahrt ohne Last tritt das Geräusch nicht auf (sowie beim rückwärts fahren). Auf die Bremse habe ich auch schon getippt. Es hört sich tatsächlich so an, als führe ich mit bockigen Bremsscheiben, die nicht so richtig rund laufen wollen. Das würde wieder stark für ein defektes Zweimassenschwungrad sprechen. Gerade fällt mir noch ein, dass wir in den letzten Wochen ab und zu morgens beim Rückwärts aus dem Carport fahren einen kleinen Ruck gespürt haben, als sei die Handbremse noch kurz angezogen gewesen. Ob das an meiner defensiven Fahrweise und der daraus resultierenden Rostbildung an den Bremsscheiben liegt? Vielleicht waren es aber auch die ersten Anzeichen für den jetzigen Schaden?
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Guten Morgen, ein geplatztes Radlager kann ich nicht ausschließen, weil ich schlichtweg keine Ahnung habe, wie man das ausschließen könnte Aber ja, meine Beschreibungen hast Du richtig verstanden. Als Laie würde ich jetzt mal sagen, dass es nicht die Motoraufhängung ist, weil das Geräusch von hinten kommt. Der Preis für eine neue Drehmomentabstützung gefällt mir allerdings sehr viel besser als der für ein heiles Getriebe... Da dieser Fall passenderweise in meinen morgen beginnenden Urlaub fällt, bleibe ich noch bis einschließlich Montag in Köln und habe auch schon über meine Freunde nen Tip bezüglich einen privaten Bastler bekommen. Trotzdem würde ich mich freuen, wenn ein erfahrener A2ler sich in unsere Kugel einmal reinsetzt. Also Freiwillige vor Heute oder morgen.
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Danke für die Einschätzungen! Dann werde ich mal mit diesen beiden Vermutungen beim Freundlichen vorsprechen und euch auf dem Laufenden halten. Gute Nacht, allerseits.
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Wie gesagt, das Geräusch ist weder von der Drehzahl noch von der Geschwindigkeit abhängig. Es tritt auf, wenn ich im fahrenden Zustand im eingekuppelten Zustand das Gaspedal reintrete (auch bei der Anfahrt). Im Stand und bei normaler Fahrt ohne Beschleunigung läuft der Motor "ruhig" wie immer. Ich frage nun nochmal einmal genauer nach: Wie hoch schätzt ihr den Chance ein, dass ich mit Panne liegenbleibe, wenn ich morgen früh mit diesem Schaden von Kiel nach Hamburg fahre? Ich würde natürlich gern die günstigste Variante bevorzugen, wäre aber auch bereit, das Auto hier in Kiel einige Tage in der Werkstatt zu lassen zum Getriebetausch (oder Reperatur).
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Vielen Dank für die schnellen Antworten! Nun bin ich mir sicherer, dass es wohl das Getriebe ist. Die Vorbesitzerin war schon mehrere Jahre mit diesen Schalt-Macken gefahren, hatte sich aber dran gewöhnt und somit den Getriebeaustausch vermieden. Das Rattern beginnt bereits beim Anfahren und wird zunehmend lauter, je mehr Gas ich gebe. Wenn ich dann nach dem Hochschalten (jeder Gang) Gas gebe, gibt es die lauten, metallischen Schläge. Somit ist es nicht geschwindigkeitsabhängig (auch nicht drehzahlabhängig). Mir schien es, dass das Geräusch beim Anfahren hinten links begonnen hat und sich dann bis unter die Vordersitze "vorgearbeitet" hat. Es gibt keine Fehlermeldungen im Cockpit. BEim Start erscheint kurz das Lämpchen mit dem Warndreieck, das von einem Pfeil umkreist ist. Dieses Symbol erlischt aber schnell wieder. (Weiß gerade nicht, was es bedeutet). Ich habe schon das Gefühl, dass der Motor nicht richtig zu Potte kommt, wenn diese Geräusche auftreten. Es ist allerding kein Automatikgetriebe, allerdings haben wir schon darüber nachgedacht, wenn ein Getriebetausch ansteht (was ja nun der Fall zu sein scheint:(), ein Automatikgetriebe vom A1 reinsetzen zu lassen. Aber ist ja auch ganz schön teuer...
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Guten Abend in die Runde. Wir sind heute problemlos mit unserer Kugel von Hamburg nach Kiel zu Freunden gefahren, um bei einem Umzug zu helfen. In der Stadt begann das Auto während der Fahrt beim Gas geben mit heftigen Schlägen und lautem Klackern im Bereich der hinteren Räder. Nach einiger Recherche in diesem Forum könnte die Fehlerquelle an mehreren Stellen liegen. Ich tippe darauf, dass es irgendwo bei der Übersetzung der Kraft vom Motor zu den Rädern knirscht. Hätte jemand von euch Lust und Muße, am morgigen Sonntag einmal einen Blick drauf zu werfen? Eins ist klar: Es hat nichts mit dem Auspuff zu tun. Dafür sind die Schläge zu heftig. Im Stand um im Rückwärtsgang läuft der Motor ganz normal. Ich würde mich freuen, wenn sich jemand findet, der sich das Auto mal direkt antut und mir eine Einschätzung gibt, ob ich es wagen kann, noch zurück nach Hamburg zu fahren, oder ob es klüger ist, wohlmöglich den Audi abschleppen zu lassen und hier in Kiel in eine Werkstatt zu geben. Hat jemand einen heißen Tipp für ne gute Werkstatt in Kiel? Mit hoffenden Grüßen, Stefan P.S.: Vielleicht zur Fehleranalyse noch interessant: Der Wagen hat nun ca. 320.000 km runter, das Getriebe muckt schon etwas. Ich kann ab dem 4. Gang nur noch durch Zwischenschalten in den 2. Gang runterschalten.
