a2fred

... einzig die Reifen machen mir noch Kopfschmerzen, siehe Thema Technik\Standplatten :-) Matthias

Hallo Harlekin, die Knutschkugel, wie meine Frau dieses Baby liebevoll nur nennt, hat nur (bislang) das für uns Nötigste, nach Prioritäten: - nur 58km, daher alle Chancen, dass wir den Motor mit dem VTG bestens Einfahren können und bis dato noch niemand das Baby grob behandelt hat - 24 Monate Anschlußgarantie (CarLifePlus) - Deaktivierung Beifahrerairbag - 185er Reifen auf 16" 6-Arm 185/50 - Außen und Innen schwarz - Style, Adv., dreispeichen Sportlenkrad, Klimaautomatik, ... - Nebelscheinwerfer - Chorus mit 6-fach-Wechsler im Kofferraum (leider ohne Diversity-Funktion, aber die Heckscheibe hat wohl schon die vier Antennen eingebaut - zumindest sieht man diese, falls doch noch wegen schlechten Radioempfangs Nachrüstung erforderlich wird). Gruß Matthias

Hallo @all, haben einen neuen A2 gekauft (Tacho 58km), der schon eineinhalb Jahre ist. Er stand permanent im Schauraum (glaubwürding, da nicht ein Krümel Flugrost irgendwo). Bei der Erstbesichtigung hatte der Wagen nur 1,4 - 1,6 bar auf den Reifen (185er Pirelli, LP 135 EUR; reifendirekt 100€/St). Wie lange er nun so bereits dastand weiß ich nicht. Bei einer kurzen Probefahrt dann mit 2,3 bar (ca. 10km auf leider nicht optimalen Landstraßen) konnte ich zwar kein aufdringliches Wummern feststellen (im Vergleich früher zu Reifen, welche nach einer Vollbremsung aus 160km/h ohne ABS richtig deutliches Wummern verursachten), aber richtig "rund" i.S. eines dahingleiten war es auch nicht (könnte aber an der Landstrasse liegen). Lenkrad zitterte nicht und auch beim Bremsen war nichts zu bemerken. Soweit mir bekannt, müssen nach Audi Qualitätsanforderung die Händler die Wagen mit erhöhtem Druck ausstellen (ca. 3 bar) um Schäden zu vermeiden. Was nun? Fragen: 1) Wie kann man einen "Standplatten" feststellen? Wäre das Ausmaß der Unwucht ein Indiz? Sollte man die Räder einfach mal beim Reifenhändler runternehmen und mal mechanisch messen, ob diese an einigen Stellen nicht kreisrund sind? 2) Kann ein Standplatten durch z.B. erhöhten Druck nach längerer Fahrt oder ggf. ein paar wenigen tausend Kilometer "ausgebügelt" werden? 3) Wäre eine kleinere Unwucht tollerabel oder gibt es hier Folgeschäden (erhöhter Verschleiß am Reifen, Radlager, Antriebswelle, ...) sowie Sicherheitsbedenken (Reifenplater, Bremsweg, Stabilität in Kurven)? 4) Ab welcherm Ausmaß der Unwucht könnten wir hier verlangen, dass die Reifen getauscht werden? Was meint Ihr? Ist unter Euch ein Reifenspezialist? Danke Matthias

Haben uns heute nach verschiedenen Probefahrten und auch längeren Dienstwagenfahrten für den 66kW TDI mit 185er Reifen als "Spardose" bewußt gegen einen möglichen 1,2er entschieden. Denn abgesehen vom Spritsparen (besser: umweltschonendem Autofahren - eigentlich ein Widerspruch in sich), einer m.E. mechanisch zu harten Schaltung (dass muss techn. Probs geben) kommt mir der Sicherheitsaspekt insbesondere bei Gewaltbremsungen und Ausweichmanövern doch zu kurz. Dieser kann nicht nur teuer werden (wenns knallt) sondern vorallem die Gesundheit anderer und auch die eigene tangieren. Fahre im Jahr mit privat und dienst-Kfz zwischen 50 und 80 TKM. Dabei kommt es, auch wenn ich gesittet und z.T. schnell seit über 20 jahren unfallfrei und ohne Punkte fahre, doch immerwieder zu kritischen Situationen. Hier ein paar Kostproben vom fast täglich erlebten deutschen Autowahnsinn: Autobahn: Leute, die auf die Autobahn auffahren und gerne gleich mit noch 70km/h auf die linke bzw. mittlere Spur wechseln um endlich den noch soeben zuvor gefahrenen Wagen zu überholen, ohne zu bemerken, dass hinten (leider ich) einer mit 160-180 ankommt. SUUUUUPER! Ohne ABS wären stets die Pneus einseitig abgeschmiergelt Landstrasse: manche kleben förmlich hinter einem LKW, sehen hinter dem "Scheunentor" nichts mehr vom Gegenverkehr, wagen sich dann mitunter "aus der Deckung" um Peilung zu bekommen, ziehen (ohne vorher den Gegenverkehr eingeschätzt zu haben) dann raus, beschleunigen erst auf der Gegenspur und wundern sich dann, dass sie doch viel zu lange im Gegenverkehr sind. Hätten die doch einmal nachgedacht, Abstand zum LKW gelassen, gemütlich an diesem vorbeigeschaut und den Gegenverkehr beobachtet, bei einer vermuteten Lücke noch auf der eigenen Spur beschleunigt, und wenn dann der Platz da ist schnell am LKW vorbeigezogen. So finde ich wöchentlich einen, der mir auf der Landstrasse auf meiner Spur entgegenkommt und dem ich notgedrungen durch eine Gewaltbremsung noch den nötigen Platz schaffen darf, damit er sein Überholmanöver überlebt. Spitze! Frage mich immer, wo die Leute ihren Führerschein herhaben. Stadt: abgesehen von manchen "Schläfern" im Berufsverkehr bei Stop and Go, welche plötzlich vor Dir in die Eisen steigen und das Problem der Nachfahrenden sich dann potenziert (kaum jemand im Berufsverkehr hält einen Si-Abstand "Halber Tacho", da würden sich alle anderen dazwischendrängeln): ist einer schon mal bei Tempo 30 oder 40 einem herauslaufenden Kind ausgewichen bzw. mußte vollbremsen? Wenn die Karre dann beim ausweichen über die Vorderräder wegschiebt (also gerade weiter fährt) oder der Bremsweg nicht reicht ist das Juristische und Finanzielle in the long run das geringste Problem. Um hier keinen falschen Eindruck zu erwecken: der A2 1,2 ist ein super Auto und auch viel sicherer, als viele andere Fahrzeuge - insbes. im vgl. zu den 2,5-Tonnen-Panzer (SUVs). Und dennoch hatte ich mich im 1,2er wegen der Reifen und der Spurtreue in scharfen Kurven nicht wirklich sicher gefühlt. Mag ein Gefühl gewesen sein. Spätestens aber beim beschleunigen (z.B. einfädeln in den laufenden Verkehr) hätte ich mir mehr Power gewünscht. Fazit: 1,2er sind sicherlich die noch etwas weniger umweltschädlichen Autos als 1,4er - bezogen auf die Emissionen. Und sie verbrauchen auch noch weniger Sprit. Bei 10 TKM p.a. kann man damit bestimmt schon ca. 100 Liter = 120 EURs sparen. Sind 10 EUR im Monat oder drei-vier Bier in der Kneipe. Wenn, wie oben beschrieben, alle 30-40 TKM dafür einiges an Reparaturen fällig wird, ist dies nicht mehr ökonomisch sinnvoll. Und mangels Rußpartikelfilter (ja, ja, find ich auch quatsch für unsere keinen A2s, sollten lieber mal damit die Öl-Heizungen und LKWs ausstatten) ist es mit der Ökologie im Vergleich zu manchen neueren kleinen KFZ auch nicht mehr so weit her. Und sollten einmal die berühmten letzten Meter bis zum Knall fehlen, dann wirds richtig ärgerlich und teuer. Daher lieber ein Bier pro Woche weniger in der Kneipe, und wer mehr fährt, halt zwei oder drei. Daher 1,4er.

@all: Danke für Eure Tips. Wir haben, nach längeren telefonischen Vorverhandlungen, die eineinhalbjahre alte 'Knutschkugel' heute erstmals besichtigt und sogleich aus dem Schauraum inkl. Garantieverlängerung gekauft (siehe Bild links) - mit 58km auf dem Tacho. Der schon am Telefon "Freundliche" hat hier auch heute inkl. der Werkstatt einem Namen alle Ehre gemacht - im ernstgemeinten positiven Sinne! Da nicht einmal ein Hauch von Flugrost auf den Bremsen oder im Motorraum sowie am Auspuff zu finden war, die Bremsflüssigkeit nach einer einfachen Messung (rot/gelb/grün) keine Beanstandungen zeigte und auch sonst sich die Kugel inkl. gut durchgehärtetem Lack im nahezu tadellosen Zustand präsentierte dürfte es die Kugel tatsächlich in den letzten 18 Monate schön warm und trocken gehabt haben. Die Zeiten werden sich nun ändern Nach längerer Beratung haben wir entschieden, das Öl (0W 30) inkl. Filter jetzt noch nicht zu wechseln (schwungvoll heiß ablassen und in ruhe austropfen lassen), sondern erst in ein paar Wochen, wenn die kleine Kugel richtig eingefahren und der Motor richtig heiß ist. Die Kosten dafür hat der Händler (ohne das ich diesen dazu aufgefordert hätte) sofort noch vom verhandelten Kaufpreis abgezogen. Super fair! Einzig die Reifen, welche heute ein wenig Luft drauf hatten (1,5-1,7), könnten noch ein Grund zur Beandstandung geben. Nach Druckerhöhung auf 2,3 war auf einer kurzen Probefahrt jedoch sowohl im ausgekuppelten Zustand als auch beim Bremsen zunächst kein aufdringliches wummern o.ä. festzustellen. Leider waren dazu aber auch die nicht gerade mustergültigen Straßen in der Umgebung nicht gerade ideale Testbedingungen. Mal sehen was passiert, wenn ich die Kugel einige hundert Kilometer nächste Woche nach Hause überführe. Denke aber, dass ich mich mit diesem Händler bestens einigen kann. Ansonsten wollte die kleine Kugel schon auf der ersten Probefahrt bei nur leichtem Gasgeben unermütlich ab 1800 U/min nach vorne stürmen, als wenn sie in den letzten Monaten etwas versäumt hätte. Bei 3000 U/min hatte ich ihr dann stets den Saft entzogen, damit sich die kleine nicht gleich verschluckt. Nach vielen Probefahrten des 90PS-Motors hatte bislang keine so einen Biss wie diese. Daher sind wir uns sicher, hier einen echten Glückstreffer gelandet sowie ein echtes Schnäppchen bekommen zu haben. Werde in Zukunft hier darüber berichten, welche positiven und negativen Erfahrungen wir mit diesem bislang schlafenden Baby machen. :-) Matthias

:HURRA: Wir haben unseren Knutschkugel mit eingebauter Deaktivierung nun endlich gefunden - siehe Bild. Noch steht sie ohne nennenswerte Kilometer im Schauraum - aber nur noch ein paar Tage. Dann wird dies unser neuer Kinderwagen. Besten Dank an alle - Eure Hinweise haben uns letztendlich die Kaufentscheidung leicht gemacht. cu Matthias :HURRA:

Neuwagen aus der Audi-Liste scheidet mangels (Euronen-) Masse leider aus. Die sind uns definitiv viel zu teuer. Da einige Händler ihre neuen Kugeln aus dem Schauraum scheinbar endlich loswerden wollen und hierrüber manche mit sich deftik handeln lassen, ist dies momentan unsere Strategie. Da müssen wir halt suchen, suchen, suchen... Soweit erstmal vielen Dank an alle. Zusammenfassung bis dahin für den Laien: 1) Ab Werk konnte die Deaktivierung für wenig Geld (80€) eingebaut werden (Sonderausstattung) - Schloss im Handschuhfach - Warnleuchte oben in der Innenraum-Beleuchtungs-Verkleidung - diverse Kabel und spezielle Einstellungen in der Software - ... (fehlt was?) 2) Deaktivierung Beifahrersitz ist als Nachrüstung durch einen Händler grundsätzlich nicht möglich. Die Händler geben dazu auch keine Auskünfte. 3) Was ab Werk eingebaut werden kann/konnte, läßt sich zwar grundsätzlich auch nachträglich noch einbauen, allerdings nur mit Insiderkenntnissen sowie einer nachträglichen Abnahme mit Eintrag in die Papiere. Dies kann daher nur über einen Händler erfolgen, welcher auch weitreichende Connection bzgl. des Insiderwissens hat. Wie und ob man dann an die Zulassung kommt, muss offen bleiben. 4) Was dass dann alles kostet? Vermutlich deutlich über 200 EUR in Summe. Bis dato noch nicht abschließend abzusehen. Persönliches Zwischenfazit: bleiben lassen, nur im Notfall diesen Stress anstrengen.

@ All im Forum - erst mal vielen Dank für Eure Hinweise. Zunächst: da die Kugeln fast alle Viersitzer und auch nur für vier zugelassen sind , ist es schon ein wenig schwierig, wenn man eben drei Kinder transportieren will/muss. Daher die Frage nach der Deaktivierung Beifahrer, damit hinten zwei sicher im ISOFIX sitzen können. Damit wäre die Kugel allerdings nur mit einem Elternteil ausflugsfähig. Klar sitzen die kleinen hinten sicherer und die Bank ist nach unseren Erkundungen auch erstaunlich breit. Man bekommt sogar drei Kindersitze in die Dreierbank hinein - ggf. muss man eben für eine Übergangszeit die Armlehnen hinten demontieren. Natürlich dann nur fixiert mit den dreipunkt Automatikgurten, da das ISOFIX zu weit die Kindersitze in die Mitte schiebt. Auch müsste man bei der seitlichen Aufpolsterung ein wenig innen wegnehmen, da die Kindersitze sonst nicht gerade montiert werden können. Kurz und gut: für drei Kinder ist eben die Deaktivierung auf der Beifahrerseite noch zunächst die bessere Lösung. Beim gemeinsamen Familienausflug muss dann halt weiterhin der große Kastenwagen aus Schweden herhalten. Bzgl. VAG / AUDI-Partner: hier will sich keiner so richtig äußern. Preise für das Schloss werden zwar genannt, aber die Einbaukosten (und ob es überhaupt geht), dazu gibt es nun seit über drei Wochen von über einem halben dutzend Händler (die uns alle ein Auto verkaufen wollen) tiefes schweigen! Das ist schon mehr als ernüchternd um nicht zu sagen frech, wenn tatsächlich eine Nachrüstung nicht möglich ist. Also: Die Frage bleibt: ist die Nachrüstung nun machbar oder nicht und wenn ja, gibt es dazu die ABE und den entsprechenden Versicherungsschutz im Schadenfall? Und wenn ja, was kostet diese? Danke und beste Grüße Matthias

Hallo Mr X danke für die schnelle Antwort - doch als "Testfahrer" kann ich mir leider auf die Abkürzung E**A-WIN keinen Reim machen. Könntest Du mir bitte vielleicht einen Link o.ä. Hinweise posten? Danke und Gruß Matthias

Hallo, auf der Suche nach dem Traumwagen für meine Frau ist uns ein A2 TDI 66KW untergekommen, welcher nun seit ca. 1 1/2 Jahren auf seinen ersten "fahrenden" Besitzer wartet !!! Die Kugel hat noch keine 300 km gelaufen (und diese eben vor ca eineinhalb Jahren!), das erste Öl, ... Nun stell ich mir vor, dass eine Kugel, welche vom Werk her original geschmiert und gefettet sowie mit Öl und Diesel befüllt ist nicht gerade seine optimale Bestimmung gefunden hat, wenn sie derart lange (vornehmlich in geschlossenem, einigermaßen temperierte Garage/Halle) unbewegt rumstand. Mal abgesehen von irgendwelchen äußerlichen Macken und Flugrost auf den Bremsscheiben: was müßten wir beim Kauf beachten, bevor wir hier unser blaues Wunder erleben? - Flugrost im Motor? wenn ja, wie kann man das feststellen? - dito im VTG-Turbo sowie in anderen Teilen bis zum Auspuff? - kann die variable Turbogeometrie "angepappt" sein? - Mögliche Trockenlegung der Diesel-Versorgungsleitungen / PD-Aggregate? Schadenpotential? - Getriebeöl? - kritische geschmierte Stellen, die aufgrund der langen Bewegungslosigkeit nun ggf. einem höheren Verschleiß unterliegen (Lenkgestänge, Antriebswellen, Schaltgestänge, Kugellager, ... Anm.: Kugel hat kein open sky)? - ... Worauf müssen wir hier im besonderen achten, wie können wir es feststellen und was wäre ggf. sofort zu unternehmen? Würde eine Diagnose beim Bosch-Dienst (Motordiagramm/Kompressionstest) nach einer Probefahrt von 20-30 km mehr Aufschluss bringen? Welche Kompressionswerte müssen erreicht werden bei einem quasi Neuwagen? Vielen Dank für Eure Tips schon im voraus. Matthias

Hallo zusammen, meine Frau schwärmt schon seit Jahren von der Kugel - nun kriegt Sie mich langsam weich und wir haben auch schon verschiedene Kugeln in augenschein genommen. Dabei tritt immerwieder ein Problem auf: wegen unserer Kurzen möchte Sie unbedingt die Option der Deaktivierung des Beifahrerairbags mit dem Deaktivierungsschloss im Handschuhfach. ISOFIX-Nachrüstung wäre schön aber kein muss. Leider haben nur wenige A2 offensichtlich dieses Feature. Weiß jemand, ob man dieses nachrüsten kann und wenn ja wie (-viel das kostet - Euronen, blutige Hände und Schweiß)? Sofern es fahrzeugspezifische Unterschiede bei einer Nachrüstung gibt: wir suchen einen A2 TDI 90 PS Bj 2004 oder 2005 - gerne mit FIS aber mangels Auswahl im Markt wahrscheinlich ohne FIS ab Werk. Bin schon gespannt auf Eure Hinweise Matthias