a2fred

@a2-d2: was hat denn das Spritsparen mit der Lebensdauer des Motors zu tun?

Aluknutschkugel in Heizölmaseratiausführung auf Sparversion getrimmt wäre tatsächlich - von den Anschaffungskosten mal abgesehen - eine Kostenalternative. Scheue mich bislang nur wegen des Getriebes (oder ist da Licht am Ende des Tunnels?).

Zurück zum Thema: mir geht es nur darum, ob man bei sehr verhaltener Fahrweise auf fast ausschließlich Ebener Strecke (Autobahn 35km mit 100-120, Landstrasse 10km mit 80 und 5km normale Stadtfahrt (kein Stop-and-Go) den Verbrauch beim A2 1.4 LPG auf durchschnittlich 6 Liter LPG/100km drücken kann. Meint Ihr, dass dies zu schaffen ist?

Wie beschrieben: Mit "dummen" Tempomat ist es in jedem Fall teurer als wenn man einfach bergab mit angetipptem Gas (keine Schubabschaltung) Schwung holt und dann bergauf bei etwa 1/3 - 1/2 Gas versucht die Geschwindigkeit gerade noch zu halten (ggf. einfach etwas langsamer werden, je nach Steigung). In jedem Falle aber das Gas ruhig halten und nicht "Nachtreten", wenn der Wagen an Schwung verliert. Bei der nächsten Kuppel kann dann das Spiel von neumen losgehen, sofern man eben genug Platz auf der Bahn hat.

Hast Du ein FIS im A2? Funktioniert dies noch mit LPG und zeigt Dir quasi den Verbrauch in Super-Benzin an (so etwa bei meinem V70)?

Habe das Profil genau studiert - entspricht ziemlich genau meinem zukünftigen Profil (Pendel zwischen Mainz und Darmstadt statt Frankfurt - Darmstadt). Könnte es sein, dass gerade die Tempomatfahrt bergauf den Durchschnitt nach oben treibt? Hatte bei meinem V70 z.B. auf der hügeligen Strecke zwischen Frankfurt und Nürnberg immerwieder beobachtet, dass der (dumme) Tempomat bergab keinen Schwung holt und dann bergauf am Gas hängt um die Geschwindigkeit zu halten. Das treibt den Verbrauch um mind. 10-30% nach oben - nicht nur auf der Verbrauchsanzeige sondern leider auch tatsächlich hinterher im Tank, was ich vorallem bei der Reichweite des Gastanks dann bemerke. Da komm' ich statt 560km (70 Liter Tank, Füllung i.dR. 63 liter lpg) dann nur ca. 450km weit, obwohl ich eigentlich nicht schneller unterwegs bin. Konntest Du ähnliches beobachten?

Schade. Denn bei einer Differenz von 3,6 l LPG / 100km zu meinem V70 rechnet sich einfach nicht mehr die Anschaffung eines zweiten A2 (dann mit LPG). Oder wie weit runter kommt Ihr denn im Verbrauch, wenn Ihr auf Strecke das rechte Pedal nur gefühlvoll streichelt?

@Kap10Kirk und @all Hallo, Danke für den Tip. 7,4 Liter im Durchschnitt? Klingt für mich zunächst nicht gerade wenig. 7,4 l LPG oder Super? Wie ist denn etwa die Verteilung zwischen Strecke und Stadt und mit wieviel Spaß ist der rechte Fuß am Gas? :-)

@ Zurbel, grundsätzlich kann man natürlich nicht die Zwei miteinander vergleichen, da zu unterschiedlich. Aber wenn es eben darum geht, welche Kosten für die tägliche Pendelei anfallen, dann kommt man eben doch nicht um einen Vergleich drum herum. Egal ob Familienkutsche, Knutschkugel oder ggf. sogar Bummelbahn. :-)

Hallo Kap10Kirk, fahre selbst (neben dem A2 1.4 TDI meiner Frau) einen Volvo V70 mit Prinz VSI-Anlage und kann den Mehrverbrauch von ca. 10% (bei mir: 9-12% je nach Fahrweise) nur bestätigen. Spritkostentechnisch betrachtet ist der TDI noch etwas günstiger als der V70 LPG. Zukünftig werde ich aber statt 30 km leider ca. 50 km einfache Strecke pendeln müssen (flaches Gelände alles). Und meine Frau will den TDI nicht rausrücken. Auf eine Familienkutsche/Kombi wollen wir schon urlaubstechnisch nicht verzichten (zwei kleine Kinder). Wir überlegen daher derzeit, ob wir uns zum neuen Haus noch einen gebrauchten A2 mit LPG für ca. 12 TEUR zulegen sollen und den V70 nur noch als Familienkutsche nuten. Unsere Analysen mit Verbräuchen, Zinsen, Versicherungen, Steuern, ... zeigen, dass es derzeit vermögenstechnisch zumindest kein Nachteil ist, wenn wir noch einen A2 kaufen (Schätzung kann ich hier gerne aufmachen, wenn gewünscht). Setzt aber voraus, dass der Umbau genauso professionell gemacht wird wie bei unserem V70 - sprich: kein langes Nachjustieren, schnelles Umschalten auf Gas und vorallem nur ca. 10% Mehrverbrauch. Wie sind bisher Deine Erfahrungen mit dem A2 LPG? Kannst Du uns bitte den Händler nennen, der Deinen A2 mit einer PRINZ-Anlage umgebaut hat? Danke und viele Grüße Matthias

So, großteil der Montage ist nun fertig bzw. für die Endmontage vorbereitet, ebenso die Verkabelung in den Beifahrerfußraum. Bilder und Projektbeschreibung folgen in den nächsten Tagen. Immernoch offen: das Schaltungsplus. Die Rückseite des Sicherungskasten wollte ich nicht auseinandernehmen. Nach "Anleitung Komfortblinkanlage 1 X Tippen -> 3 X Blinken" hier im Forum soll am Klimabedienteil Pin D3 schwarz/blaues Kabel die Klemme 15 ("Zündungsplus") anliegen (wohl einer der mittleren Stecker)? Aber welcher der vier Stecker ist das (hatte jetzt keine Lust, alle Kabelbäume aufzudröseln)? Anm. habe keine Sitzheizung. Wäre super, wenn mir hier noch jemand einen Tip geben könnte. Gute Nacht a2fred

weit net - O.K. Aber muss ich denn hinten an den Kabelbaum vom Sicherungskasten unter der Plastikverkleidung/Schutzverkleidung ran (geht kaum runter und vermutlich noch viel schwieriger wider drauf) oder gibt es irgendwo noch ein Kabel Klemme 15 in der K.... (Kugel). Da wäre so ein schönes schw/blaues Kabel an der A-Säule links am weißen Stecker ganz unten auf Pin2. Ist dies auch Klemme15? a2fred

Nach der Abendessenpause: Rückfahrsignal angeschlossen :-) Sicherungskasten gefunden, abgeschraubt, läßt sich verdammt schwer drehen und bearbeiten. Gibt es nicht irgendwo anders ein schöner blau/schw Kabel Klemme 15? Z.B. an den Steckverbindern an den A-Säulen links oder noch besser rechts? Nochmals zu der anderen Idee bzgl. Pin5 am Verstärker: würde ich da denn Strom bekommen, wenn ich das Chorus einschalte? Oder kann hier an Pin5 im Radio etwas durchbrennen, wenn ich zuviel Strom ziehe? Wär halt doch schön nicht den Sicherungskasten zu vergewaltigen und eine Strippe quer durch den Wagen zu ziehen. Danke und Gruß a2fred

@ a2tdi rückfahrsignal gefunden - super - danke! Klemme 15 macht mir noch sorgen. Was, besser gesagt, wann bekomme ich den Strom aus pin 5 am Steckverbinder des Verstärkers für die hinteren LS? Bezeichnung des pin5: Plus geschaltet (vom Radio)? Das Navi (VDO MS5000) zieht seinen Strom hauptsächlich über die Dauerplusleitung (1mm Querschnitt), wenn es eingeschaltet ist. Die Leitung zur Klemme 15 ist hingegen nur 0,5 mm stark. Angaben über den Stromverbrauch habe ich leider nicht. Könnte dies klappen? Danke und Gruß a2fred

Danke für die schnelle Hilfe und sorry, mit der Suchfunktion kam ich diesmal nicht weiter. Wie kann ich denn in der Suchfunktion mehrere Begriffe miteinander als logisch "und" verknüpfen? suche zwischenzeitlich mal die Kabel. :-) a2fred

Hallo, Fahrer- und Beifahrerfußraum, Mittelkonsole, seitliche Verkleidungen am Schaltgetriebe - alles ist offen. Aber wo bekomme ich a) das Rückfahrsignal her (ggf. aus dem Kabelbaum am Beifahrerschweller?) b) wo die Klemme 15, ohne das bei Motorstart die Stromzufuhr unterbrochen wird. Modell 1,4 TDI 90 PS, Bj 04/2004, Chorus II mit CD-Wechsler im Kofferraum, Klimaautomatik aber keine Sitzheizung, kein FIS Masse und Dauerplus habe ich am Stecker des Rücklautsprecherverstärkers dank der Hilfe von mütze schon gefunden (poste ich noch zusammen mit dem gesamten Projekt). Sitze im Auto (WLan) und warte auf Antwort, um die Kiste endlich zu verkabeln. Danke für eure schnelle Hilfe a2fred

@all Bin gerade an einem größeren Projekt - dazu später mehr. Kann mir bitte jemand kurz skizzieren, wie diese Verkleidung raus geht? Stand: - Schwellerverkleidung nach oben abgezogen - O.K. Problem: der Teppich muss wohl raus, um dann die Seitenverkleidung Mittelkonsole unten Fahrerseite (eine Schraube hinter kleiner Clip-Abdeckung) abziehen zu können. Aber wie bekomme ich den Teppich raus? Ferner: was muss bei der Fußraumverkleidung Fahrerseite alles ausgehängt werden und wie? Danke für Eure Hilfe

@all leider funktioniert der Link nicht mehr. Habt Ihr noch die wesentlichen Passagen des PDF über die Pinbelegung des Chorus II und könnte Ihr diese bitte auszugsweise hochladen? Tx a2fred

@all - Danke für die Tips. Habe nun heute auch endlich meinen Reifenhändler erreicht und befragt. Der Meister meint, eine Unwucht würde bei Neureifen/-rädern ggf. gar nicht beim auswuchten angezeigt werden (warum, konnte er mir auch nicht widerspruchsfrei erklären). Allerdings könnte man, wenn man die Räder auf die Auswucht-Maschine legt und von Hand dreht mitunter schon mit bloßen Auge erkennen, ob das Rad "eiert". Ferner könnte man einen "Pin" seitlich so an das Reifenprofil justieren, mit dem man sieht, ob der Abstand zwischen Pin und Profil sich beim drehen des Rads auf der Maschine verändert. Für eine Grobprüfung bräuchte man dazu den Wagen nur aufzubocken und die Räder zu drehen und dann schauen sowie durch vorsichtiges "Handauflegen" fühlen. Oder unter das aufgebockte Rad einfach einen Gegenstand stellen, der gerade an das Profil bis auf einen winzigen Spalt heranreicht und dann mal das Rad drehen und den Spalt beobachten. Ein "kleiner" Standplatten (bis ca. 1mm), welcher nicht zu Lenkradzittern und auffälligem Wummern bei irgendeiner (!) Geschwindigkeit führt, kann sich nach einer Autobahnfahrt (50-200 km) mit schön warm gefahrenen Reifen und Geschwindigkeiten über 100 km/h ggf. wieder weitgehend zurückbilden. Entscheidend ist, dass der Reifen warm wird und dann ordentlich läuft. Daher nicht gleich die neuen Pneus wegschmeißen, sondern erstmal fahren und dann nochmals prüfen. Ist jedoch auch noch nach 200km Autobahnfahrt immernoch ein leichtes Wummern bei irgendeinem Reifen und irgendeiner Geschwindigkeit hörbar bzw. ein Platten fühl- bzw. meßbar, dann hat der Reifen einen dauerhaften Schaden. Zwar kann man solche Reifen noch weiterhin fahren, aber zumindest erhöhter Spritverbrauch und erhöhter Verschleiß am Reifen sind die Folgen. Der Reifen "hüft" nach passieren der platten Stelle hoch und beim Aufkommen geht der Gummi dort schnell in die Knie, was das Wummern über die Zeit hinweg noch kontinuierlich verstärkt. Die Reifen halten dann vielleicht noch eben die Hälfte oder weniger, bis einem das Gewummer zu viel wird. Soweit der Meister. Mal sehen, ob die Sache so aufgeht. Bis bald Matthias

Hallo Anika, hallo heavy-metal, für die Prüfung der Karkasse müsste doch der Reifen runter, um innen zu schauen und zu fühlen, oder? danke und gruß Matthias

Hallo Harlekin, danke für die Tips. Matthias (schau mal in Deine PN)

kommt mir eben gerade: ALU SUV - NIX SUFF oder doch besser: NIX SUFF ALU SUV

:TOP:Habe mal bei einem anderen Wagen vor vielen Jahren sehr gute Erfahrung mit einer "konventionellen" Kunststopferin gemacht. Diese entfernt Fäden aus nicht sichtbaren Bereichen Deines Bezugs (z.B. unten), bessert die Entnahmestelle aus und verwendet die Originalfäden zum stopfen des Lochs - genau in der Webart, wie der Sitzstoff eben ist. Allerdings hatten wir einen ca. 4cm langen Riss im Sitz. Kosten: ca. 80 DM (ist bestimmt schon zehn Jahre her). War damals in Kassel. Hier die Daten aus dem Internet: FIEGE, GESCHWISTER STICKEREI KUNSTSTOPFEREI OBERSTE GASSE 19 34117 KASSEL DEUTSCHLAND Tel. (0561) 13153 Käme auf einen Versuch an, mal dort telefonisch zu fragen, ob die auch ein Brandloch aus einem Sitzbezug (Kunstfaser) bearbeiten können. Habe dort auch Jacken, Pullover und Mäntel mitunter reparieren lassen. Die Reparaturstellen habe ich bei der Abholung auf anhieb zumeist nicht mehr widerfinden können. Absolute Top-Handwerkerqualität. Dauerte i.d.R. immer so um eine Woche bis man die Sachen widerbekam. Solange müßtest Du halt mal ohne Sitzbezug auskommen. Viel Erfolg Matthias P.S./Nachtrag: hab aber leider keine Ahnung, ob die Dir einen Kostenvoranschlag telefonisch geben können. Dazu brauchen die wahrscheinlich mal den Stoff in ihren eigenen Händen um die Webart genau festzustellen, da im Stopfen entsprechend der Webart der größte Arbeitsaufwand steckt. Selbst war ich immer persönlich da oder habe in den letzten Jahren einen Freund zu denen geschickt. Die Preisspanne ist enorm abhängig von der Webart. Allerdings habe ich dort auch nie Fusch zurück bekommen, was ich von anderen Kunsstopfereien leider nicht behaupten kann. Also vorsicht mit Verallgemeinerung!

Hallo Harlekin, hallo Joachim, offen gesagt, der im Forum o.g. war einer unter einigen und konkret zunächst ein anderer, welcher gebraucht gewesen war (Todesfall). Den hat sich dann aber doch ein Familienmitglied unter den Nagel gerissen. Schade - wäre das Superschnäppchen geworden. Den, den wir nun gekauft haben ist eben jener auf dem Foto, den Ihr auch im Internet gefunden habt. Im Prinzip aber die gleichen Probleme hinsichtlich Standzeit. Im Nachhinein betrachtet hatten wir eigentlich fast nur noch solche in die engere Wahl gezogen, da hier die Händler richtig im Preis runter gingen. Der Händler in Schwäbisch-Hall ist m.E. absolut empfehlenswert (will hier aber keine weitere "Schleichwerbung" machen - kann ja jeder selber im PDF oben sehen). Die Werkstatt machte auf mich als Audi-Neuling auch einen guten, hilfsbereiten und sehr freundlichen und kompetenten Eindruck. Dank der Hilfe im Forum und meinem "Aufschlauen" hier merkte ich auch, dass die Jungs dort entweder Ahnung haben oder sich ehrlich Mühe geben alles Notwendige zu recherchieren. Ich habe nicht einmal Blödsinn dort gehört. Und auch nie unrealistische Preise genannt bekommen - eher Kampfpreise. Bin auch der Überzeugung, dass dieser Händler nach dem Kaufvorgang noch ein fairer und guter Partner ist. Verhandlungen waren parallel mit einem halben duzend Händlern über zwei Wochen, sachlich, freundlich, fair. Zum Schluss waren noch zwei übrig, mit denen es in den letzten 24 Std. nochmals hart herging. Neben dem gekauften hatten wir noch einen fast identischen an der Angel (Tageszulassung in Süddeutschland) sowie noch drei weitere in der engeren Auswahl "auf Eis". Einige diese Fahrzeuge sind auch nicht mehr im Internet zu finden (vielleicht glauben die, ich hätte nur geblufft, als ich "last offers" ankündigte). Bin mal gespannt, welche A2s in den kommenden Wochen im Internet wieder fröhlichen Urstand feiern. Im Vorfeld (nur telefonische Verhandlungen) hatte man sich bei diesem Händler hier sehr darum bemüht, hinsichtlich unserer noch nicht erfüllten Traumwünsche die Machbarkeit und den Preis zu ermitteln (insbes. FIS, Navi). Leider war dies dann mangels Masse unsererseits nicht möglich. So kommt die Knutschkugel nun so wie sie da steht - eben mit 58km (vor meiner kleinen Probefahrt) und mit dem noch nicht geklärten Thema "Standplatten". Navi bau ich dann selber irgendwann ein (wahrscheinlich wieder ein VDO). FIS wäre schön ist aber in der Nachrüstung bei Händlern unbezahlbar (mit 800-900 EUR muss man mind. rechnen). Eigennachrüstung kommt zwar billiger, könnte aber die Garantie gefährden. Also: FiS erst in vier Jahren frühestens. Der Wagen ist Modelljahr 2004 und im April 2004 gebaut worden. Ferner war er noch nie zugelassen (Eingabefehler im Internet). Seither stand der Wagen nur im Schauraum rum. Beachte: viele Händler geben ihre A2s unter "Gebrauchte" ein, weil dort die Internetgemeinde stöbert. Dort muss in den Formularen ein EZ-Datum eingeben werden. Und dann vergessen die Händler die Bemerkung im Text, dass der Wagen noch nie zugelassen worden ist. Ferner: am dort eingegebenen EZ-Datum kann man manchmal erkennen, wie lange der Händler versucht schon die Kugel im Internet unters Volk zu bringen, da viele Ihre Angebote nicht wirklich im Internet pflegen und die Anzeigen schlicht nur prolongieren. Nach unserer Suche im Internt in ganz Deutschland sowie auch direkt bei über einem Dutzend Händlern in Rhein/Main und Umgebung vermute ich, dass vielleicht noch 30-100 A2 TDI 90 PS in ganz Dtl. ohne Erstzulassung in den Schauräumen auf Ihren ersten Besitzer warten. Davon sind eben ganz wenige nur mit der Deaktivierung Beifahrer (siehe Thema in Nachrüstung\Deaktivierung Beifahrerairbag). Viel mehr sind es bestimmt nicht. Doch liegen die Angebotspreise i.d.R. auf dem Niveau, wie man sie von der Audi-Webseite her kennt (in unserem Fall also ca. 22,5-23,5 T€). Nach einigen telefonischen Verhandlungen sind dann i.d.R. bis zu 8%, in Einzelfall bis zu 12% drin (Neuwagen ohne Erstzulassung oder Tageszulassung). Verkäufer, welche bei großen Autohäusern angestellt sind, gehen gerade mit den Preisen nur knapp 6-9% vom Listenpreis runter. "Ich will wenigsten noch 2% an dem Wagen verdienen und die Gesamtmarge ist nur 10 Punkte" - hört man gerne und oft. Ob's stimmt, weiss ich nicht. Aber offensichtlich schmerzt es diese angestellten Verkäufer nicht, Totes Kapital im Schauraum stehen zu haben (sollten mal ihren Chef fragen, der m.E. darüber sicher anders denkt !!!). Also: bei größeren Häusern versuchen an den Chef ranzukommen - klappt nur leider so gut wie nie. Bei den kleineren Händlern hat man hier mehr Glück: Denen tut es richtig weh, wenn der Wagen ihr Kapital bindet oder aber auf Kredit der Audi AG finanziert ist und den Schauraum blockiert. Hier kann man dann richtig feilschen. Da unser Wagen nun seit weit über einem Jahr dem Autohaus "auf der Tasche liegt" (Händler ist etwas größer als "klein" und m.E. ein Familienbetrieb - prima!) war von daher deutlich mehr Rabatt rauszuholen (siehe Angebot im Internet über 20 T€). Über den Endpreis will ich hier bitte nicht sprechen, aber er lag nochmals deutlich unter dem Angebot, wie es Harlekin als PDF eingestellt hat. Um mit deutlich meine ich nicht nur ein paar 100 Euronen. Dazu hat der Händler noch die Garantieverlängerung draufgelegt, sonst wäre auch der andere zum Zuge gekommen. Dafür gibt es aber auch von uns persönliche Abholung, Cash auf die Hand per Sofortüberweisung - also keinen Ärger mit Inzahlungnahme, Kredit, ... Da ich meinen letzten Wagen (Volvo V70 170PS Bj 2001, Neuwagen, ohne EZ, 11km) ebenso über das Internet aber mit am Ende fast 30% Rabatt bekommen habe (war aber auch ein absoluter Ausnahmefall, da der Wagen eine Fehlbestellung von Sixt-Flottenleasing war und ihn dann keiner haben wollte), hoffe ich, dass wir hier mit der Knutschkugel nun ebenso einen ganz fairen Preis erreichen konnten. Seitdem ich beruflich zu genüge weiß, wie manche mit Dienst- und Leihwagen umgehen (Motor kalt und voll aufs Gas und nach der heißen Autobahnfahrt gleich mal schnell aufs Klo und dem Turbo die Kühlung entziehen), ist mir in jedem Fall ein Motor lieber, den ich selber ein- und stets warmfahre (alte Alfa-Romeo-Schule). Ausnahmen wären da nur noch konventionelle 6 und 8 Zyl. Benziner, die nicht kaputt zu bekommen sind. Ein Motor der zieht, keinen Ärger macht und dann locker das doppelte von anderen Motoren hält sowie sich beim Durst anständig verhält ist mir auch wegen der Fahrfreude wichtiger als jeder Schnick-Schnack in einer Kiste (obwohl ich den Schnick-Schnack auch mag, dieser aber hinsichtlich des Preises häufig in keinem vernünftigen Verhältnis mehr steht). K.O-Kriterium war für uns daher, dass gerade dieser kleine, süße und m.E. völlig überzüchtete Motor (aber das macht ihn eben auch so einmalig) noch keine 150 km gelaufen haben dürfte. Und jeder Kilometer weniger - umso besser. Schließlich kaufen wir den Wagen wegen der Alukarosse, dem Fahrverhalten und vor allem wegen des Motors. So - nun Ende Exkurs, der eigentlich in die Kaufberatung gehört hätte. Wäre prima, wenn ihr mir noch Tips oder Jemanden zum Thema "Standplatten" nennen könntet. Gruß Matthias

Hallo Joachim, stimmt - aber da gäbe es ja noch einiges Mehr. Wollte hier aber nicht vom Thema zu sehr abweichen sondern nur ein bischen Nachdenklichkeit im Punkto präventive Sicherheit und Si-Reserven provozieren. Schließlich geht es mir um die Frage der Fortbewegung - und dies in einem Umfeld, dass uns erhebliche Risiken in diesem Zusammenhang leider beschert. Klar ist, wenn es zu eng wird, können manchmal auch mehr Si-Reserven nicht mehr helfen. Ist alles relativ und letztlich eine ganz persönliche Abwägung, wieviel zusätzliche Sicherheit gegen wieviel mehr Sprit u.a. Doch für mich steht nach früherem Motorradfahren, heutigem Besitzer eines neueren V70 (Kinderwagen) und eines Alfa Spider (bis dato mein rein persönliches unvernünftiges Vergnügen aus vergangenen Tagen) fest: es gibt viele Gründe, warum man ein Auto liebt, andere lieber nutzt oder sich ein anderes Auto lieber sucht - wenn man die Wahl hat. Und bei der Wahl zwischen 1,2 und 1,4 fällt für uns die Entscheidung leicht: mehr Sicherheit, mehr Comfort, vermutlich geringere Gesamtkosten (inkl. Reparaturen), etwas weniger Probleme mit Ersatzteilen und Werkstätten, ... - dies allerdings gegen einen höheren Spritverbrauch der aber noch immer die Hälfte vom dem ist, was wir bis dato durch den Tank unserer anderen Autos jagen. Was für mich bleibt ist, dass der A2 1.2 sicher eines der ganz wenigen Autos ist, welches bei begeisterte Technik-Fans höchste Emotionen auslöst. Es ist und bleibt vielleicht tatsächlich ein einmaliges Auto mit einem enormen Wert- und Liebhaberzuwachs. Und Emotionen kann man eben nicht vernünftig abwägen - zum Glück. Freue mich daher auch für jeden, der dieses Auto liebt und pflegt. Gruß Matthias