1AUli

viiilen Dank für die guten Tipps. Mein A2 BBY kann 42 l. tanken. Und ich habe den Eindruck, dass die Schalldämpfer eher von innen rosten, weil doch oft Schwitzwasser drin stehen bleibt1?? Also noch schönes WE und gute Fahrt. Uli

hallole, mein BBY (2004) ist nun mit etwa 150 TKM gesegnet und es sieht so aus, dass für den nächsten TÜV (in 12 Monaten) ein neuer Auspuff "her" muss. Gebraucht macht wohl wenig Sinn - (oder grosser Zufall) - also die Frage, wo man einen ordentlichen Auspuff (exkl. KAT) bis Endrohr kaufen sollte. Eine E-Nummer hätte ich auch gern dran; er sollte halt nochmal mind. für 50 TKM gut sein. Habt ihr hierfür Empfehlungen? Gruß aus der Wetterau....der Uli Bode

.....der Update hat geklappt - Online, ca. 20 min, inkl. Batterieladen hat das 53 Euro gekostet ....grosses Lob für Audi in Niddatal! Das Ergebnis ist wie beschrieben - ein etwas besseres Ansprechverhalten (Anfahrschwäche gemildert) würde ich sagen. Aber mehr hatte ich ehrlich auch nicht erwartet. Bis neulich...der Uli

ertmal danke für die hilfestellung. ich habe einen termin beim freundlichen, um den update für das bby-msg zu checken, momentan ist definitiv der alte stand (im Sinne der beschreibung in diesem forum) - der freundliche hat telefonisch gesagt, dass nur bestimmte versionen flashbar seien.......mals schaun, was da wohl rauskommt danach werde ich drosselklappe und agr nochmal reinigen bzw. überholen und dann sollte der alukoffer wieder motorisch fit sein und die motorwarnleuchte ruhe bewahren (hoffentlich.) GRÜSSE AUS DER WETTERAU ub

hallo, ich kann mit meinem s101 fehlercodes auslesen und gelbe Motorwarnlampen ausschalten. aber wie z.b. lernt man eine drosselklappe an? die anleitung sagt da auch nichts für mich verwendbares. in der suchfunktion habe ich leider auch nichts gefunden. oder muss es doch vcds sein?

Update: KAEFZETTteile24 hat es abschliessend abgelehnt, irgendeinen Fehler am Anlasser zu akzeptieren. Sie haben den Anlasser intern in ihrer Qualitätssicherung geprüft - keine Material- oder Fertigungsfehler. Der Anlasser entspricht den Herstellerspezifikationen und passt (Originalteilenummer) zum Fahrzeug. Ein Vergleichsanlasser von Hella (?) sei baugleich (bezogen auf Ritzel). Der Anlasser liefe auf dem Tester ohne ausfälle und Geräusche. Man würde den Kauf i.S. Fernabgabegesetz zurückdrehen - aber vorher würde eine Untersuchung auf bereis erkennbare Einbauschäden und ein entprechender Abschlag erfolgen. Es folgt noch ein Hinweis auf Reparaturanweisungen des Hersteller (Werkstatt war zu blöd). Kaeffzett24 versucht alle Tricks (Einbaufehler, Einbauschäden, Minderung) um den Kunden zur Aufgabe zu bewegen. Ich habe lange überlegt, ob ein Schaden von knapp 500€ (Mehrkosten Anlasser und doppelter Arbeitslohn) es wert sind, einen Streit anzufangen. Gesiegt hat der Wunsch nach Gerechtigkeit und nun werkelt ein Anwalt an der Klageschrift. Keinen Bock habe ich auf Sachverständigengutachten. Mal schaun, wie es endet - aber diese Firma darf bei mir nicht mehr mitspielen.

Ruhe.....ja. Aber es ist schon gut, wenn man im Zweifel seine Position kennt und dafür nochmal danke. Ich rechne auch eher mit kulantem Verhalten - aber abwarten und Cappuccino trinken. Ciao....der Uli

Hey, das wird spannend. Der Schrauber hat Anlasser 3 eingebaut und.........geht einwandfrei. Anlasser 2 hat erkennbar weniger Anlaufschrägen an der Vorderkante (Fotos verfügbar) und das Ritzel hat auch einen leichten Grat. Anlasser-Ritzel 3 ist dem ausgebauten Anlasser 1 deutlich ähnlicher. An den Zähnen des Schwungrads zeigten sich keine relevanten Abnutzungen. Ich denke, dass es damit genügend technische Argumente für die Rückgabe gibt und ich werde kfzteilexx auch zur Übernahme der von ihnen zu verantwortenden Mehrkosten für Ein- und Ausbau auffordern. Ich hoffe dass das stressarm abläuft, denn eigentlich habe ich andere Hobbies ?

Hallo, Ja, da bin ich genau deiner Meinung. Ich habe mich auch nicht mit der Aussage abgefunden sondern ich schau nun erstmal, dass mein Alukoffer wieder rennt. Erst die Technik dann die juristische, vertragliche und finanzielle Seite. Wenn Anlasser 3 rennt, bekommt kaaeffzett24 den Anlasser 2 zurück mit einer klaren Mailansage. Wenn dann das Management wirklich diese Politik vertritt, werde ich mir überlegen, den rechtsschutzvertrag zu stressen. Danke für die Unterstützung und Gruss ....der Uli

hallo, ja, der Magnetschalter schaltet nicht (sowohl unter Strom wie auch am Messgerät)...UND die Kohlen des 1. Ur-Anlasser-Motors sind völlig runter. Ich habe von den Kohlen nur noch Stückchen gefunden, wie der Anlasser überhaupt noch so lange laufen konnte ist mir rätselhaft. Ich habe beim Schrauber (freie Werkstatt am Ort) einen weiteren kompletten Anlasser (Nr. 3) bestellt, der neue Defekte (Nr. 2) wird morgen gegen den Anlasser Nr. 3 getauscht....bin gespannt, ob der dann (ein-)spurt. Noch eine Frustbegebenheit: der Händler KFZxx.de nimmt den Anlasser Nr. 2 nur als Garantieanfrage an seinen Lieferanten (Bosch) zurück, weil das Teil ja schon eingebaut war. Bosch wird den Anlasser Nr. 2 prüfen und wenn der im Prüfumfeld funktioniert, muss ich den Anlasser behalten und bezahlen. Ich rechne nicht damit, dass das günstig für mich ausgeht und bin entsetzt, dass mein Vertragspartner (KFZxx.de) sich so aus der Verantwortung nimmt und mich ohne Lösung im Regen stehen lässt. Es ist für mich wirklich schwierig zu beweisen, warum der Anlasser Nr. 2 nicht einspurt und die Verantwortung zum Händler bzw. dessen Lieferant zu fixen. Auch wenn mir klar ist, dass Versandhändler einiges an dubiosen bis Betrugsfällen auf dem Tisch haben, finde ich dieses Gebaren unakzeptabel; ich habe dort schon mehrfach bestellt und war bisher auch zufrieden. Wenn ich einen Billiganlasser in Fernost geordert hätte, könnte der Service nicht schlechter sein. Schönen Abend......der Uli P.S. wenn jemand einen Anlasser (nr. 2) benötigt, hätte ich ein günstiges Angebot.....

..gutes Video, danke

.......zumindest ist das beim neuen Anlasser anders: das Ritzel fräst hörbar an der vorderkante der schwungradverzahnung....da ist das Ritzel noch nicht ganz ausgefahren. Aufgrund der einlaufschrägen sowohl am Ritzel wie auch am schwungrad sollte das Ritzel auch dann einrücken, wenn es nicht genau eine lücke im schwungrad trifft. Aus noch unbekannten Gründen reicht vielleicht die Kraft des Magnetschalter nicht aus oder es gibt reibung im system. Mal sehen, ob ich morgen mehr herausfinde.

....das AT-Teil ist von Bosch....grrrr Ich rede morgen mal mit dem Dealer Kfz....xx in Berlin, mit dem ich bisher eigentlich ganz zufrieden bin. Muss der Anlassermotor laufen auch wenn der Magnetschalter das Ritzel nicht ausdrückt? Wie ist die Logik / wie ist das geschaltet?

....den Magnetschalter könnte ich wohl ersetzen,aber da ich nicht weiss, ob der Anlassermotor völlig ok ist, wollte ich lieber das ganze Teil ersetzen. Der ausgebaute Anlasser trägt die exakt gleiche Nummer wie das Austauschteil. Morgen wird die Werkstatt den neuen Anlasser ausbauen und ich werde Doublechecken .......dann melde ich mich nochmal. Anzahl Zähne muss eigentlich passen, denn hin und wieder spurt das Ritzel ja korrekt ein und der Motor läuft sofort. Was sagt ihr zu "ein Hauch Molycote aufs Ritzel"? Bis dann

....den Magnetschalter könnte ich wohl ersetzen,aber da ich nicht weiss, ob der Anlassermotor völlig ok ist, wollte ich lieber das ganze Teil ersetzen. Der ausgebaute Anlasser trägt die exakt gleiche Nummer wie das Austauschteil. Morgen wird die Werkstatt den neuen Anlasser ausbauen und ich werde Doublechecken .......dann melde ich mich nochmal. Anzahl Zähne muss eigentlich passen, denn hin und wieder spurt das Ritzel ja korrekt ein und der Motor läuft sofort. Was sagt ihr zu "ein Hauch Molycote aufs Ritzel"? Bis dann

Hab ich gecheckt....war völlig ok

hallo nochmal, hier Fotos des Ritzels (vom alten, defekten Anlasser). Für mich sieht das völlig normal aus. Frage zum Einbau des Neuen: darf ich sparsam Molybdänfett auf das Ritzel geben? Wer schmiert, der gut flutscht? Schönen Sonntag noch......der Uli

Hab ich gecheckt....war völlig ok

Hallo, Mein A2 BBY hat rd. 104.000 km auf der Uhr. Vor drei Monaten habe ich die defekte LIMA gewechselt und nun trifft es den Anlasser / Starter mit folgendem Fehlerbild: Vor ein paar Tagen gab er ohne jede Vorwarnung plötzlich keinen Mucks mehr von sich; der Magnetschalter sagte nicht mehr klick, das Ritzel wurde folglich nicht eingeschoben und der Anlassermotor lief nicht los...natürlich sprang der Benziner nicht an. Bevor der alte Anlasser kaputt ging, lief er unauffällig, also ohne ungewöhnliche Nebengeräusche. Bei den letzten ca. 10 Starts war die Starterdrehzahl gefühlt etwas geringer ...aber das habe ich auf die Minusgrade geschoben. Die Starterbatterie hat 12,4 Volt, ist 2 JAHRE alt und offenbar ok. Ich habe einen Bosch-Austauschanlasser gekauft und einbauen lassen. Die Teilenummer des kaputten Starters stimmt mit der Teilenummer auf dem Neuen überein. Der alte Anlasser läuft ausgebaut an einer Starterbatterie nicht an.....ist also definitiv im Ar..... Der neue Starter istbeingebaut und läuft .......aber: Von 5 Startversuchen spurt das Ritzel 1 - 2 x in die Schwungscheibe ein, der Anlasser läuft und startet den Motor wie gewünscht. Bei 3/4 Versuchen fräst das Ritzel geräuschvoll an den Zähnen der Schwungscheibe OHNE sie zu drehen.....hässliches Geräusch. Bisher wurden die Zähne der Schwungscheibe nicht inspiziert aber ich werde im nächsten Schritt den neuen Starter nochmal ausbauen lassen und nachschauen, ob irgendwas Auffälliges am Starter / Schwungscheibe zu sehen ist. Den Starter kann die freie Werkstatt dann mal im Schraubstock laufen lassen. Kennt das Forum sowas und was sollte ich noch tun? Bitte dringend um Hilfe, das ist ein Sch.......Fehler.

......Batteriewarnleuchte hatte als Ursache definitiv einen defekten Generator oder Regler. Austausch-lima (bosch 195€) eingbaut und gut ist jetzt...es war aber nicht so einfach, trotz Originalersatzteilnummer der ausgebauten Lima die Richtige zu bekommen. Von einem namhaften Zubehörhändler bekam ich eine nicht passende Lima....seine Datenbank stimmt offenbar nicht. Die Preisspanne: KFZteile24....Boschdienst......frdl Audi schwankt zwischen 200€ bis 700€!!! Nun ist alles wieder gut und nochmal Dank an das Forum für eure Hinweise. Gruss ....der Uli

......was tun, wenn es nicht genau so funktioniert: Ich habe das wie oben durchgeführt aber auf der Auslassseite war die NW um einen Zahn im Uhrzeigersinn versetzt. Das Kurbelwellen-Zahnrad stand exakt auf der Motorblockmarkierung, die Absteckung der Einlasseite passte, die Auslassseite war nicht abzustecken (s.o.). Ich habe zunächst die Prozedur wiederholt ..... mit identische Ergebnis - ohne eine Idee, was ich konkret falsch gemacht habe. Der Motor liess sich durchdrehen aber die Auslassnockenwelle stand falsch (ist das zu SPÄT?). Ich habe im 3. Versuch dann "repariert": Absteckung auf der Einlassseite, Spannrolle des Koppelriemens gelöst, KR auf dem Auslasszahnrad zur Seite geschoben, Auslasseite korrekt abgesteckt, KR aufgeschoben, Spanrolle KR wieder montiert und , das Gesamtsystem überprüft....passt nun alles wie gewünscht. Ich Frage also nach möglichen Fehlern bzw. schlage o.g. Reparaturmassnahme vor, in die Beschriebung aufzunehmen. Gruss.....der Uli

....das Massekabel ist mind. an beiden Enden in Superzustand (ohne jede Korrosion). - dafür liefert der Generator schwankende Spannung - meist unter 10 Volt. Ich habe ihn ausgebaut und werde einen Neuen komplett mit Regler kaufen. Es ist ja nicht unmöglich, dass der Generator selbst einen Schlag hat und so werde ich nicht versuchen, durch Reglertausch zum Ziel zu kommen. Weil ich ohnehin den Zahnriemen etc. wechseln wollte, kommt es nun darauf auch nicht mehr an (kommste übern Hund, kommste übern Schwanz). Gruss

Prüfung ladespannung am Generator: Klemme 30 (Plus) und Masse - oder? Batteria abklemmen? Gruss

ich bin zu weit weg (FFM) aber noch einen Hinweis aus eigener Erfahrung: die Airbag-Stecker am Sitzgestell unbedingt sicher befestigen! Die Kabelbinder altern und brechen. Bei einer kurzen Unterbrechung der Leitungsführung geht die Warnleuchte wieder an und die musst erneut Hilfe suchen. Gruss....der Uli

Das massekabel sieht äußerlich gut aus (keinerlei korrosion...weder an den Anschlüssen noch auf der kabelstrecke.) Muttern waren beide fest, ich habe trotzdem mit der Drahtbürste gearbeitet und mit wd40 wieder festgeschraubt. Bitte an welchen klemmen/Anschlüssen des Reglers kann ich die Spannung im Betrieb messen? Gruss....der uli