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Eddy
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Vor 3 Tagen habe ich bei mir den Stabi getauscht, Aggregateträger abgesenkt, Servolenkung von Aggregateträger gelöst, lange Bolzen hinten entfernt, mit viel Mühe die Stabistange zwischen Servolenkung und Aggregateträger gefriemelt und alles wieder zusammengebaut. Die Position des Aggregateträgers habe ich vorher am Rahmen markiert. Leider nicht wieder 100% getroffen, denn das Lenkrad steht leicht schief und der Wagen zieht zur Seite.
Achsvermessung ist jetzt angesagt. Nun meine Frage an die Experten. Der Wagen ist tiefer gelegt mit 18zöllern ET35 ausgerüstet und vorne 3mm pro Seite Distanzscheiben und hinten 5mm pro Seite Distanzscheiben. Kann ich in dieser Konfiguration überhaupt den Wagen vermessen lassen?
ATU kann offensichtlich nur Spur einstellen. Wer kann in der Nähe Speyer Nachlauf und Sturz einstellen, denn das ist bei mir ja nur verstellt? Audi will 150€ + Komplikationszuschlag!
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Heute habe ich die Stabistange getauscht. War echt ne schei... Arbeit. Ich habe den Aggregatsträger und die Servoeinheit gelöst um den alten Stabi und später den neuen Stabi wieder an Ort und Stelle zu bekommen. Aggregatsträgerposition habe ich vorher markiert um ihn wieder an selbige Position zu schrauben.
Jetzt ist meine Lenkung extrem seltsam. Servolenkung im Stand vollkommen normal. Wenn ich fahre geht sie um die Neutrallage sehr schwer und je schnelle ich lenke (slalomfahren) je schwerer geht sie. Wenn ich erst einmal in die Kurve eingelenkt habe geht wieder alles leicht.
Habe ich mir bei der ganzen Aktion vielleicht den G250 Lenkwinkelsensor abgerissen bzw. Kabel durchgerissen? (Bj. 2000 17xxxx Seriennummer) Ich habe ein VAG-com 3.xx. in welchem Steuergerät könnte ich einen Fehler finden? Pipsen, blinken etc. tut bei mir nichts.
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vor 2 Tagn hat es mich endgültig erwischt. ein lauter Schlag und der Stabi ist gebrochen (5 cm hinter dem Gummilager) jetzt meine Frage an die, die den Stabi schon selber getauscht haben: brauche ich Spezialwerkzeug und es gibt angeblich längere Aggregatträgerschrauben, die ein Vermessen überflüssig machen sollen. Was ist hier die Schraubengrösse?
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mir gefällt die Variante mit den runden Öffnungen besser. Besteht nicht die Möglichkeit die A6 Tagfahrlapen unter den Hauptscheinwerfen in die Stoßstange zu integrieren?
Ich habe bei mir den unteren Grill vom A4 Cabrio (letzte Variante ohne Singelframe) montiert. der ist schmaler wie der original und paßt von der Linienführung zum oberen Grill
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ich habe die Plastikdinger an dem Bügel für die ABS-Leitung drangeschraubt (vorher noch ein Loch in den Bügel gebohrt). Ist zwar nicht ganz original, wirkt aber.
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Du braust den G200 Querbeschleunigungssensor siehe Bild. Audi und VW wollen Dir warscheinlich die ober von Mütze genannten sauteuren Sensoren verkaufen. Das sind die neu verbauten Kombisensoren für Quer- und Längsbeschleunigung.
Der G200 kostet um die 90 € und hatte Quaitätsprobleme bei der Verlötung auf der Platine, desswegen auch Dein Defekt.
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16" und 17" Felgen die auch auf unsenen A2 passen.
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Poster Audi
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Da ich mich nächste Woche wieder mal unter meinen Wagen legen will, (Unterbodenverkleidung, Koppelstangentausch, Dämpfergummis kürzen) interessiere ich mich eine Koni-Gelb-Abt-Feder-215/35R18-Dämpereinstellung.
Derzeit fahre ich vorne halbe Umdreung zu und hinten ganz offen. Vorne schlät das Fahrwerk gelegentlich durch, hinten kann ich das nicht beurteilen.
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Hatte früher auch die Chromleisten aufgeklebt. Jetzt habe ich den unteren Grill vom alten A4 Cabrio (letzte Version vor Singleframe) eingebaut und die Blenden der Nebelscheinwerfer modifiziert.
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Habe auch das Problem mit der hinteren Lampe. Bei Türöffnung geht nichts, wenn ich aber forne manuell das Licht einschalte geht die hintere Lampe. Habe das Ding ausgebaut und eine total oxidierte Platine vorgefunden. Werde, wenn ich wieder etwas mehr Zeit habe die Einheit, wie oben beschrieben zerlegen und nachlöten.
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Bei mir war es die Zylinderkopfdichtung. Der Kühlwassserverlust trat nur nach Vollgasfahrten auf der Autobahn auf. Das Wasser wurde über das Überdruckventil im Ausgleichsbehälter rausgedrückt. Der Rand vom Ausgleichsbehälter hatte Ränder vom Kühlwasser. Weiß gequalmt oder Wasser im Öl hatte ich nicht.
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@ famore
wo bitteschön sind die Radkästen überdimensioniert?
Das passt doch alles gerade so rein.
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Hi,
ich habe seit dem es kalt ist folgendes Problem. Wenn das Kühlwasser unter 10°C ist, leuchet bei mir die Kühlwarnleuchte. Sobald das Kühlwasser wärmer wie 10°C ist geht die Anzeige wieder aus. Die Kühlwasseranzeige funktioniert. Im Fehlerspeicher ist nichts abgespeichert was mit dem Kühlsystem zu tun hat. Es ist hin und wieder ein Kurzschlussfehler vom Luftmassenmesser dirn.
Mein Kühlsystem war mal Ölversäucht. Der alte Motor hatte einen Motorblockriss und ist gegen einen AT-Motor gewechselt worden. Leichte Ölrückstände rudern aber immer noch im Kühlsystem herum.
Was kann das sein?
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Hinter dem Gaspedal stekt ein Poti. Mit einem Diagnosegerät kann man die Gaspedalstellung auslesen. Wenn sie bei durchgetretenem Pedal 100% beträgt, bringt ein kürzen der Stütze nichts. Wenn weniger wie 100% erreicht werden kann man das durch Anpassung dem Steuergerät beibringen.
Die Leistungssteigerung durch fehlendes Gewicht der gekürzen Stütze geht wohl auch gegen 0.
Bei älteren Fahrzeugen mit Gaszug kann dieses Tuning vielleicht was gebracht haben, aber im Elektronikzeitalter halte ich das für sehr unwarscheinlich.
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Auf dem Bild sieht man die rostige Stabistange mit der schwarzen Plastikhülse (hier schon verrutscht) und dem Dämpfungsgummi (in der re. Bildecke).
Es gibt, wie oben schon beschrieben, Dämpfungsgummis die direckt auf die Stabistange passen (ohne die Plastikhülse). Diese Dämpfungsgummis muss man nur gegen Verrutschen sichern. Wie es geht steht hier schon beschrieben.
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Ich habe seit 2 Jahren die neue Stabistange in der Garage liegen. Ich habe die alte nicht aus dem Wagen gebracht und gedacht, wenn ich die alte Stabistange nicht ohne zerlegen ausgebaut bekomme, bekomme ich die neue auch nicht am Stück eingebaut. Ich habe die alte, wie oben schon beschrieben umgerüstet (Plastikhülsen ab. Stange entrostet neue Dämpfergummis drauf und von außen re.u.li. mit Schlauchschelle und 5 min. Poxe gegen verrutschen gesichtert). Die neue Stabistange hat auch nur aufgeschweißte Scheiben gegen verrutschen. Seit dem habe ich Ruhe.
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Motorkennung BHC ist genau mein Problem, dass ist der neuere ab 2002 gebaute 1.4 TDI. Da kann ich gleich die Motorelektronik, Turbolader, Einspritzung etc. tauschen; hätte dann aber auch D4. Die AMF Motoren wurden nur bis 2002 im A2 verbaut. Der Scoda Fabia hat den noch drinn, allerdings mit Gusskolben und nicht wie der A2 mit Schmiedekolben.
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Öl im Kühlwasser kenne ich. Bei mir hat der Motorblock an der Ölsteigleitung einen Riss. Vor 40 tkm habe ich die Zylinderkopfdichtung gewechselt (war an der selben Stelle undicht). Jetzt warte ich auf einen neuen Motor, da ich es leid bin, in den alten 230tkm alten Motor noch Geld hereinzustecken. Problem ist nur einen guten AMF-Motor zu bekommen.
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Mit ein bischen Aufwand kann man den unteren Kühlergrill vom Audi A4 Carbrio nehmen (nicht Singleframe)
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Hier ist nochmal ein Bild
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Hier ein Bild der fehlenden Seitenverkleidung mit Blick auf den Sensor
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Ich hatte ja 215/45R17 drauf. Der Tacho war sehr genau. Und in den Radhäusern musste auch ordendlich Platz gemacht werden. Ohne Lenkwickelbegrenzer geht da bei 225er nichts. denn die 215er haben schon Spuren am Längsträger im Radhaus vorne hinterlassen.
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Hi, ich muss leider meine Teilnahme absagen. Mein A2 lässt mich gerade im Stich. Öleinbruch im Kühlsystem. Vermute mal Ölkühler. Wenns was schlimmeres ist.....
Reifen schief?
in Technik
Geschrieben
Habe auch das Problem gehabt (Spur war da bei 0,01), dass die Innenseite stark abgefahren war. Tritt häufig bei Breitreifen auf. Ich habe die Spur auf das andere Tolleranzmaß stellen lassen (0,10) wie auch die Hinterachse eingestellt ist. Seit dem habe ich Ruhe und der Wagen fährt nicht jeder Spurrinne hinterher.