maxxl
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Das Thermostat lässt sich recht einfach prüfen. Mit VCDS kannst du die Werte im Motorsteuergerät und im Kombiinstrument auslesen (G62). Wichtig wäre es hier, dass die Heizung während der Fahrt aus ist, da du dir sonst die ganze Wärme aus dem Motor raus ziehst. Der Motor ist sehr effizient. Bei 100km/h brauchst du ca 10kw an Leistung, das bleibt wenig Abwärme. Damit kannst du den Innenraum mäßig heizen, aber dafür wird der Motor nicht warm. Ansonsten nach der Fahrt mal die Haube runter nehmen und oben den Kühlmittelschlauch anfassen. Der zum Kühler geht. Der sollte kalt sein bis er die 90°C erreicht hat. (ab ca 87°C sollte das Thermostat öffnen)
Meistens ist es aber so, dass ein Thermostat - wenn es kaputt ist - immer kaputt ist. Er schafft dann also nie die 90°C - es sei denn es ist wirklich sehr heiß draußen.
Wenn er also nur bei den kalten Temperaturen nicht warm wird, liegt es nicht unbedingt am Thermostat.
Das die Temperatur bei Bergabfahrten wieder unter 90°C fällt habe ich selbst im Golf mit 4 Zyl. Motor. Das Kühlsystem hat im kleinen Kreislauf ca 5 Liter Wasser, da lässt sich nicht viel Wärme speichern.
Ansonsten zum ausbauen:
Klimakompressor (3 Schrauben) kann man nach unten "hängen" lassen. Anlage muss dafür nicht geöffnet werden. Aber an sich müsste es reichen die Lima zur Seite zu legen.
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Kann auch die Verzahnung im Getriebe defekt sein, oder ein Sicherungsring ist gebrochen, dann schiebt er das Zahnrad auf der Welle hin und her und der Gang springt raus. Evtl sind auch die Lager soweit verschlissen, dass im 4. Gang kein Kraftschluss mehr möglich ist. Am einfachsten mal ausbauen und reinschauen.
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Ja passt. Muss nix umgebaut werden.
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Was wurde denn da für ein Ersatzteil eingebaut?
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Vorwiderstand defekt. Bekanntes Problem.
Teilenummer 6Q1 907 521 B
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Das GKT wurde von 11/02 - 04/03 verbaut danach das GRZ Getriebe. Die Übersetzungen sind gleich.
Soweit ich das gesehen habe, wurde nur der Schaltturm und die Schaltgabeln geändert.
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vor 6 Stunden schrieb MichelsA2:
Danke für Auflösung. Ist es für dich ok, wenn ich versuche, die Info im Wiki zu hinterlegen?
kannst du gern fürs Wiki nutzen.
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Tandempumpe undicht?!
Die Schläuche gehen durch den Diesel sehr schnell kaputt. Durch Öl auch, dauert aber länger.
Meistens reicht es die Tandempumpe mit einem Dichtsatz neu abzudichten.
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Die Änderung in der FgstNr war bis 8Z-4-018 624 mit 6Q0 907 511
und dann ab FgstNr 8Z-4-018 625 mit 6Q0 907 511 C geändert in -> 6R0 907 511 -> 6R0 907 511 C
Der komplette Stellmotor kostet beim Freundlichen aktuell um die 150 Euro.
Das gleiche Teil ist aber auch im Zubehör erhältlich - gleicher Hersteller - gleiches Teil aber anderer Preis
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/6R0 907 511 C?ref=fulltext
Die 6Q0 907 511 B gehört zur alten Version des Stellmotors für die Zentralklappe. Also Fahrgestellnummer bis 8Z-4-018 624. Dürfte damit nicht bei dir passen. Bzw du müsstest den umpinnen.
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Lässt sich der Stellmotor per Stellglieddiagnose ansteuern? Evtl ist nur das Poti defekt, wenn er am Endanschlag hängt, dann schaltet er ab.
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Ich hatte mal testweise das Schwungrad vom 4 Zyl im 3 Zyl. drin. Es ist unfahrbar. Läuft im Leerlauf unauffällig, aber bei höheren Drehzahlen läuft er unrund. Ist auch nicht gesund für den Motor. Eine Möglichkeit wäre es, das Schwungrad vom 4 Zyl zu bearbeiten bzw neu zu wuchten.
Wenn es ein ZMS werden soll, dann das vom ATL.
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Hast du die Möglichkeit eines Steuergerätereset?
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Könnte einerseits sein, dass er permanent auf Umluft steht. Dann hat man nach einer Weile bei entsprechendem Sauerstoffmangel auch den Eindruck zu schwitzen, bzw tut dies auch.
Wie sieht denn sonst der Pollenfilter aus? Ist der noch frisch?
Ansonsten wenn der Fehlerspeicher leer ist, mal über die Messwerte schauen wie plausibel die Werte sind.
Ich hatte es schon, dass ein Temperaturfühler ausgestiegen ist und permanent falsche Werte brachte, woraufhin die Anlage nachgeregelt hat. War allerdings dort so, dass der Sensor 85 °C angezeigt hat und entsprechend versucht wurde zu kühlen....
Solange der Wert im Rahmen des Möglichen ist, wird nicht weiter geprüft, ob der Wert plausibel ist.
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Wie lange lag der Kopf mit den PDE?
Der Kraftstoff zersetzt sich mit der Zeit und dann setzen sich auch die Düsen zu. Wenn der Kopf also schon eine Weile mit den nun eingebauten PDE irgendwo auf Lager lag und die PDE nicht extra konserviert wurden, sind diese wahrscheinlich einfach dicht. Entweder die Alten wieder einbauen, oder die jetzt verbauten öffnen, bzw besser öffnen - und prüfen lassen.
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Es ist an sich gut möglich das die Lima defekt ist. Es kann aber auch etwas anderes sein. Deshalb ist es immer wichtig vorher zu messen, als nachher doppelt zu bezahlen.
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Meistens klemmt die Temperaturklappe bzw der Stellmotor.
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Hast du ein einfaches Messgerät da?Du könntest den Motor mal kurzzeitig über 3000 umin drehen und schauen ob er dann läd. Dann wäre das Problem die Ansteuerung der Lima. (DF-Signal)
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Laut ETKA gab es ab Modelljahr 2002 eine Änderung. Ansonsten dürfte es egal sein.. 90A brauchst du. Original ist Bosch verbaut. Entweder eine Gebrauchte, oder eine Neue.
Was genau ist denn kaputt? Läd nicht mehr? Kontrolllampe bleibt an?
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Welcher Fehler steht denn zum AbsSensor drin?
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Welcher Motor ist denn verbaut? Diesel? 1,4? Benzin?
Wenn du vorm Fahrzeug stehst und auf den Motor schaust (Haube ab), dann siehst du rechts (von vorn aus rechts, ansonsten Fahrerseite - beim Linkslenker) den Längsträger und dort ist ein Kabel angeschraubt (Fingerdick), wenn es um diese Verschraubung sehr rostig aussieht, sollte man sich das mal genauer anschauen und reinigen. Das Kabel ist am anderen Kabelende am Motor angeschraubt - dort ebenfalls mal schauen.
Zum Anlasser selbst - würde ich immer den Stärkeren nehmen.
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Ist die Batterie auch voll? (vom vielen rumstehen wird auch mal die Batterie leer und irgendwann reicht es nicht mehr - meistens klickt es dann nur noch kurz)
Ansonsten den Anlasser mal ausbauen und zerlegen, reinigen (Magnetschalter genau anschauen, wenn er nachläuft) und im ausgebauten Zustand testen. Könnte auch nur ein Kontaktproblem sein. Ansonsten auch mal die Masseverbindung - Motor - Karosse prüfen.
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im ETKA wäre das möglich
aber oft sind das auch 2 verschiedene Teile.
Wenn das Teil geändert/verbessert wird, dann bekommt das neue eine neue Teilenummer, bzw eben oft nur einen anderen Index (Bchstaben am Ende)
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Hydraulikpumpe aus dem Fahrzeug ausgebaut
Drucklos machen!
Ventil ausbauen (eine Schraube, dann mit sanfter Gewalt herausziehen)
Behälter abbauen (3 Schrauben, dann abziehen)
Ventil in ein Behältnis mit Reiniger stellen und immer wieder "antakten" (ich habe es mir sehr einfach gemacht, indem ich es direkt auf 12V getaktet habe - ohne extra Schaltung)
Solange angesteuert bis kein Dreck mehr kommt. (man sieht es als grauen Schleier im Reiniger)
Den Behälter mehrfach mit Bremsenreiniger gespült, geschüttelt und nachher mit Druckluft und Bremsenreiniger durchgeblasen, bis der klare Reiniger wieder rauskam. (in beide Richtungen an den Anschlüssen unten)
Dann wieder zusammengebaut und ins Fahrzeug eingebaut.
Neues Öl einfüllen.
Ist ca 1 Stunde arbeit, je nach Verschmutzung. Ein Ventil war nach 10 min sauber, ein Anderes hat fast die doppelte Zeit gebraucht. Da habe ich auch nochmal die Reinigungsflüssigkeit (Teilereiniger, Bremsenreiniger) gewechselt, weil die dann sehr schmutzig war.
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Ich würde mal eine kurze Rückinfo da lassen wollen
Ich habe jetzt an mehreren Fahrzeugen das Ventil und den Vorratsbehälter gereinigt und mit neuem Öl befüllt und auch nach über einem Monat springen die Fahrzeuge sofort und ohne Wartezeit an. Selbst wenn die Pumpe mal anläuft, ist immernoch so viel Restdruck drauf, dass ich direkt losfahren kann.
Am anspruchsvollsten ist es den Behälter bzw den Filter da drin richtig sauber zu bekommen.
1.2 TDI Getriebe knallt beim Runterschalten vom 3. in den 2. Gang
in Technik
Geschrieben
Da wird wahrscheinlich die Syncronisierung defekt sein. Die Schaltgabel vom 1./2. Gang geht nicht so schnell kaputt. Entweder ist der kleine Syncronring sehr weit verschlissen, oder schon gebrochen.
Aufmachen und reinschauen
wieviel km hat das Getriebe denn gelaufen?