Frank Xavier

Hallöchen, suche für meinen Audi A2 1.2 TDI ANY Bj 2001 einen Alu- Querlenker vorne links mit Traggelenk. Falls jemand einen alternativen Vorschlag hat, zB Blech- Querlenker, wäre ich ebenso dankbar. Grüße an die Gemeinde

Hallo, bezüglich der Querlenker gibt's ja mittlerweile für viele Autos einen 2-teiligen Ersatz: Den Arm aus Staht und das Kugelgelenk drangeschraubt. Weiß da jemand ob es diese Lösung auch für den 1.2 TDI gibt ? Mit freundlichen Grüßen

Hallo, ich habe bei meinem A2 1,2TDI ohne Servo bei ca 330tkm beide Querlenker getauscht (Lemförder), sowie alle 3 Motorlager (Audi original Teile). Jetzt bei 365tkm ist der Alu- Querlenker VL schon wieder hinüber (Lager). Auch die Motorlager sind schon wieder fällig, dabei fahre ich mitlerweile wie eine Oma um sämtliche Hubbel und Löcher herum. Scheinbar waren die O- Teile der Erstausstattung von erheblich besserer Qualität, schade das die Ersatzteile anscheinend nur noch 1/10 solange halten. Wer kann mir einen Hinweis auf noch vorhandene Liefer- Möglichkeiten im Ersatzteil- Versand für diese Teile geben, oder hat welche auf Vorrat liegen? Im Moment scheint es weder Querlenker noch Motorhalterungen zu geben... Mit freundlichem Gruß

Hallo, vielen Dank für die prezise Beschreibung! Nach der Lektüre denke ich auch dass die Hydraulikeinheit mal überholt werden müsste. Hier ist's nur leider schwierig, einen "Fachmann" zu finden. Den meissten gruselt's vor dem A2 1.2 TDI. WER KENNT JEMANDEN DER SOETWAS ZUVERLÄSSIG MACHEN KANN ? Vielen Dank im Voraus

Heute an der Tankstelle: Diesel 2,249 EUROS in Nord- Frankreich - wie steht's in Deutschland ?

Hallo A2 - Freunde, Bei meinem Audi A2 1.2 TDI Bj 09/2001, der sich mit seinen 360.000km unermüdlich durch den Alltagsverkehr quält, gibt es ein Problem : Beim Öffnen der Fahrertür fängt die Hydraulikpumpe an zu summen, es dauert sehr lange, mindestens 30 Sekunden, vielleicht auch länger. Man muss abwarten, bis die Summerei vorüber ist, dann mit dem Fuss auf dem Bremspedal und in "P" Stellung, die Zündung anschalten. Nun kommt es auch noch zu "Schiebegeräuschen" aus der Mittelkonsole, unterhalb des Schaltstellers. Ist er kalt, fängt die Summerei gleich wieder an. Man muss sie erneut zuende summen lassen, und danach erst den Motor anlassen ! Häufig passiert es dann nach ein paar Kilometern, manchmal sogar nach 10 Minuten auf der Schnellstrasse, das nicht mehr vor- oder runtergeschaltet wird. Der einzige Ausweg ist dann, Warnblinkler an, Schlüssel raus, Handbremse anziehen, dann ganz neu von vorne wieder anfangen ! Hat man's überstanden, geht es dann gut, für den Rest der Fahrt. An der Hydraulik wurde noch nie etwas getan, Hydrauliköl ist drin. Hab' gerade mal unter die Haube geschaut: Zunächst ist der Hydrauliköl - Behälter (fast) voll. Öffnet man die Fahrertür (oder versucht zu starten), springt die Pumpe an und saugt praktisch das gesamte öl weg, erst dann hört sie auf zu "summen". Schalte ich nun auf "Tiptronik", so kann ich genau zweimal schalten, dann springt die Hydraulikpumpe wieder an (ca. 5 Sekunden). Wer kennt sich da aus und kann mir Tipps und Hilfe geben ? Bis bald in der Hoffnung auf Antworten . Moderator: Titel angepasst.

Hallo, echt tolle Sache mit dem Elektro - Umbau des A2 !!! Meine Frau und ich fahren den vermutlich einzigen A2 1.2 tdi, Baujahr 2001, der in Frankreich zugelassen ist. Diese Ausführung wurde hier niemals angeboten und dementsprechend kennen sich nur wenige Werkstätten damit aus. Nachdem wir den A2 im Jahre 2012 gebraucht aus 1. Hand erstanden haben, mit damals rund 200Tkm auf dem Zähler, haben wir Ihn hier in Frankreich zugelassen. Versichert ist er als 1.4 l, da der Versicherung keine Daten des 1.2 l vorlagen. Gleich nach der Zulassung quittierten Getriebe und Gangsteller den Dienst, und da wir keine weiteren 3000€ bei Audi inwestieren wollten, haben wir ihn in den Raum München geschleppt, wo er von einem echten Spezialisten (Danke Sherif) überholt wurde. Dabei wurde das Getriebe mit verstärkten Teilen erneuert und bei der Gelegenheit auch die Kupplung des robotisierten Getriebes ausgetauscht. Inzwischen zeigt der Zähler über 315Tkm an und fährt flott und sparsam wie am 1sten Tag. Gestern wurde der A2 vom hiesigen TÜV ohne Mängel abgenommen, abgesehen von einem etwas feuchtem Motor. Wir hatten den A2 ursprünglich aus ökologischen Überlegungen angeschafft, die Wirtschaftlichkeit durch den verminderten Verbrauch geht ja im wesentlichen für die Instandhaltung drauf. Mitlerweile gibt es aber hier in Frankreich auch so etxas wie ein ökologisches Bewusstsein, zumindest werden alle Mittel genutzt um uns vorzugaukeln, wir würden ein neues Auto brauchen! So müssen wir eine Vignette ins Fenster kleben, die nennt sich CRIT'AIR, also eine Kontraktion aus den Worten "Kriterium" und "Air" (frz. für Luft), unterteilt in 6 Kategorien (1 = Beste, 6 = Schlechteste). Für die Zuteilung der CRIT'AIR werden ausschliesslich das Baujahr und die EURO - Klasse in Betracht gezogen. Natürlich hat unser A2 von 09/2001 nur EURO 3 und bekommt damit gerade mal das CRIT'AIR Klasse 4. Das bedeutet, bei einem CO2 - Ausstoss von nur lächerlichen 86g/km, dass wir bald in keine frz. Innenstadt mehr kommen, während neben uns sämtliche noch so schwachsinnige CO2 - Schleudern (Kadjar, Q2 ... 7, 2008..., Mokka, X5... etc). mit CO2 Ausstoss von ca. 170g/km und mehr an uns vorbei ins Stadtzentrum rauschen. Blödsinn!!! Abgesehen davon, dass es natürlich auch um den Diesel - Feinstaub geht, gab es eben in 2001 noch gar kein EURO 6, und auch der Feinstaubausstoss wird bei einem Verbrauch von 3- 4 Litern geringer sein als bei 8 - 12 Litern / 100km. Hilfe - wie kann man diesen Schwachsinn nur bekämpfen ? Gibt es die Möglichkeit, die EURO - Klasse neu bestimmen zu lassen, mit dem ZIel einer Aufklassierung? Derzeit begnügen wir uns mit dem Ansteuern eines Park-and-Ride - Platzes nahe des Arbeitsplatzes im Stadtzentrum, den Rest der Strecke legen wir mit der U-Bahn zurück. Keine schlechte Lösung - die lästige Parkplatzsuche im Zentrum entfällt. Aber wir möchten uns nicht "geschlagen" geben, da wir der Meinung sind, der Audi A2 1.2 tdi gehöre nach wie vor zu den umweltbewusstesten Autokonzeptionen und ich habe als ehemaliger Renault - und Citroën - Fahrer immer von einer "rostfreien Ente" geträumt. Wer macht solche Elektro - Umbauten, wird sowas dann vom TÜV abgenommen, vielleicht auch in Frankreich, und mit welchen Kosten müsste man da rechnen ? Ich wünsche mir, dass unser A2 noch bis 2031 fährt, dann könnte ich Ihn als (rostfreien) Oldtimer anmelden und hätte mit Abgasklassen und Feinstaubbestimmungen nichts mehr zu tuen. Vielen Dank für Eure hoffentlich zahlreichen Hinweise und Anregungen !!!