matthias_pertl

Ich hätte sowieso die Hydraulikeinheit ausgebaut bevor ich den Gangsteller ausbau, denn die verliert schonwieder/immer noch Öl. Das Öl kommt zwischen dem neun alternativ Druckspeicher und dem Adapter von Mankmil und/oder zwischen Adapter und Hydraulikeinheit rauß. Es ist nicht viel aber man sieht das mit der Zeit Öl im Ausgleichsbehälter fehlt. Wenn ich hinten auf den Adapter greife sind meine Finger Öl benetzt, manchmal sogar mehr. Muss schaun ob der Adapter locker ist, oder ob ich einen O-Ring kaputt ist. Dies verbessert hoffentlich auch mein Schaltzyklenproblem. Der Druckspeicher ist 1500km drinnen und ich hab nur 3-4 Schaltungen bis die Pumpe wieder anläuft. Genau so wie wenn ich die Fahrertüre öffne und die Pumpe anlauft, was dank der Reperatur von Mankmil nur mehr selten der Fall ist, läuft sie egal ob beim Türöffnen schon gelaufen, oder nicht, nach dem Starten sofort wieder an. Außerdem wenn ich den Gangsteller ausbau kann ich dad Schutzblech auch gleich Tauschen, den das besteht nur mehr aus Einzelteilen.

Ok gut zu wissen danke für den Tipp. Is mir mit manuell Schalten lieber, weil dann kann ich den Schlüssel abziehen und das Auto absperren.

Lässt sich der Gangsteller, während die Allukugel in Neutral "abgestellt" ist ausbauen, damit man die Kugel dann noch umherschieben kann. Und gibt es irgedwas worauf man achten sollte beim Ausbau? Denn sollte es zu diesem falle kommen, wäre es mir möglich das ich das auf einer Hebebühne erledigen kann. Der Wagen muss nach seinem kleinen OP dann aus der Werkstatt wieder rauß und sobalt der Gangsteller wieder da ist wieder reingeschoben werden.

Die kosten fürs Überholend sind nicht das was mir Sorgen bereitet, sondern der Ausbau vom Gangsteller. Kommt man ja so toll ran, in der Allukugel.

Das das nicht im Adjust gemacht werden muss weiß ich, aber wenn ich schon die GGE machen kann ich das Zeitgleichn machn und mir die GGE auch von unten ansehwn ib ich beim Scahltwn was sehe. Das Kippen werd ich Teste, aber jetzt nich eine Gangsteller überholung, dann hab ich in den letzten 2 Monaten mehr Geld reingesteckt als ich in den letzten 5 Jahren Sprit verfahren bin. Dad der Turbo kaputt gegangen ist hat vermutlich mehrere Gründe gehabt. Es war so das das alte AGR das war total undicht. Es war auch die Ansaugbrücke und der Abgaskrümmer verzogen. Der Turbo selber hat stark Öl verloren. Dazu kommt das das Kühlmittel-Thermostat kaputt war und in offener stellung gesteckt ist was die Kugel davon abgehalten hat selbst bei 300km lanhen strecken mehr als 75° Temperatur ereixhen zu lassen. Aber das schlimmste wird gewesen sein das der Turbo Anschaugschlauch gebrochen war und er somit nicht mehr über den Luftfilter sond vom Motorraum angesaugt hat.

Werde ich überprüfen Danke

Hallo, Ja ich weiß die neuen Turbos sind nicht das Wahre, aber meiner war schon so kaputt das sich die Welle aufzulösen begonnen hat und mein Motoröl leider schon glitzrig wurde. Im ausgebauten zustand hat mann das spiel der Welle deutlich gesehen und wenn man ihn per Hand gedreht hat ist die Welle alle 5 bis 6 Umdrehungen steckengeblieben und das so stark das man sie nich mal mit einer Zange drehen konnte. Der musste rauß. Das nachziehen des Schaltfingera hat damals geholfwn da du die vielen Kilometer und die starken Vibrationen, die Schrauben so los geworden sind das sich die Schaltfinger in den Zangen überspringen konnten. Mankmil hat das mit dem nachziehen damal vorgeschlagen und das hat sehr geholfen. Ich hab sie damals aber nur mit extremer vorsicht angezogen da ich große Angst hatte das sie brechen. Könnte sein das ich sie zu wenig atark angezogen habe. Ich habe nächste Woche Samstag Öl-Wechsel Termin und dann werde ich eine GGE machen und in der Adjust position der GGE die Schaltfinger VORSICHTIG nachziehen und die Koppelstange justieren und den KNZ auf 1.75V (Hallsensor KNZ) einstellen und dann werden wir sehen. Dannach gibts wieder eine Probefahr mit meine Kollegen (Freundlicher) mit aufgeschaltenem VCDS und es werden dieverse Werte und den Turbo herum bei der Fahrt ausgelesen und mitgeschrieben werden. Kann die Ergebnise hier rein Posten. Das Problem mit dem Notlauf ist seit dem Turbotausch und AGR tausch und vermute ein Vakuum leck beim AGR. Der Notlaus tritt jedoch zu 99% nur im ECO-Betrieb auf und das MSG schreit wenn man es ausließt nach/während einem/eines Notlauf/s das eine Ladedruck unterschreitung war. Bei der letzten Testfahrt hat man das auch schön gesehen das ab ungefähr 110 km beim beschleunigen der Ladedruck über 0.5 bar nach unten abweicht und er dan in den Notlauf geht.

Guten Tage, ich wollte mich mal wieder zu einem Update Melden. Hab die letzten 2 Jahr ewtas wenig Zeit für meine Kugel gehabt, aber vor Weihnachten nochchaml viel Geld investiert. Das Thema Gangprobleme war für mich soweit Abgeschlossen, nachdem mir Mankmil einen Hallsensor-KNZ Geschickt hat. Dieser hat einige Probleme gelöst hatte aber auch schon die Schaltfinger nachgezogen und die Koppelstange getauscht. Nun hat er zum ende des Jahres noch es nochmal Richtig wissen wollen und er hat einen neuen Turbo Plus AGR Ventil bekommen nachdem sich beides schon selbst zerlegt hat. Jetzt bin ich die letzten 1500 km gefahren und ich muss sagen ich dreh mich etwas im Kreis. Es beginnt wieder mit den Retourgang Problemen seit Gestern und dazu noch das neuen Notlaufproblem, sodass ich auf der Autobahn im ECO fast nicht fahren kann ohne dass ich bei 120 im Neutral neustarten muss damit ich bei Vollgas auf der gerade nicht langsamer werde. Werde mich nächste Woche melden wenn ich genauers herausgefunden hab, werde versuchen die Schaltfinger nocheinmal nachziehen, wobei es kaum 5000 km sind seitdem ich alles im Thread probiert hab.

Hallo allerseits, melde mich nach längerem mal wieder zu meinem A2 zurück. Leider jedoch nicht mit erfreulichen Nachrichten. Hatte jetzt fast 2 Jahre kaum Zeit für das gute Stück und fange aber jetzt wieder damit an mit ihm zu fahren und in zum laufen zu bekommen. Die Probleme mit dem Retourgang sind "weg" jedoch habe ich eine neues Problem was schon etwas größer und anders ist. Bin seit 2-3 Tagen damit wieder unterwegs und hab 1mal pro Tag das Problem, dass er "stecken" bleibt. Meist beginnt er falsch zu Kuppeln und das merkt man sofort da er im Leergang beim rolln die gänge halb rein drückt oder "tuscht". Und wenn man dan zum Stillstand kommt hört und spürt man deutlich wie nur einen lauten knaller von sich gibt und wackelt. Wenn ich dann in den Neutralen schalte geht er meist aus. Wenn ich ihm dann einen Neustart gebe geht er zwar an aber Kuppelt so rupfend ein beim anfahren das ich wie ein Hase durch die gegen springe bis ich in den 2 komme, ab da gehts "normal". Nun habe ich mit sofort auf den Weg nach Hause gemacht und den/die Wert/Werte des KNZ ausgelesen. Hierbei staunte ich nicht schlecht als ich 2.45V und 4.2V in den beiden Kupplungspositionen auslesen konnte. Darauf hin habe ich die Hydraulikeinheit drucklos gemacht und den KNZ auf 1.9V eingestellt. Neue GGE gemacht und auch neuen Schleifpunkt angelernt. Aber das ist nicht zwangsweise das Problem, sonder dass er seit neuestem beim anfahren die Kupplung einfach los lässt und damit der Wagen steht und der Motor abstirbt. Wenn man nun versucht den Motor zu starten schafft er das manchmal zwar aber dafür macht das Getriebe garnicht und man rollt nur oder der Gang ist drinnen und er Kuppelt nicht. Nun kriegt man den Wagen nur wieder zum Kuppeln wenn man ne neue GGE macht, wobei er da Problemlos schaltet. Das was mich so stutzig macht ist, dass der Fehlerspeicher des GSG immer leer ist und der KNZ bei dieser Symptomatik seine 1.9V anzeigt aber egal wie oft ich auf die Bremse steige er nicht auskuppelt. Könnte das jetzt das Ende meine KNZ sein? Wobei ich dazu sagen muss mich dunkel zu erinnern, das im GSG doch einmal ein sporadischer Poti Fehler angezeigt wurde vor 1-2 Monaten. Bin gerade leider überfragt.

Ist das Event auch ne klasse Anlaufstelle, wenn man probleme mit Audi A2 hat?

Es ist nicht im Getriebeateuergerät hinterlegt hab ich schon mehrmals überprüft.

War n versuch wert. Jetzt hätt ich noch ne frage. Beim meiner Kugel läuft die Pumpe echt sehr oft, also wirklich oft und der Druckspeicher ist es nicht, den hab ich schon neu drinnen. Nun könnte es sein das was an der hydraulikeinheit nicht ganz dicht ist und deswegn der Druckspeicher den druck nicht hällt. Also öl verlust ist keiner aber, das es zurück in den Ausgleichsbehälter rinnt.

Also am GSG liegts wirklich nicht hatte heute wieder probleme mit dem retourgang.

Hab nur ein 2tes zuhause liegn und habs jetzt mal rein zum test getauscht. Also ich muss sagn von schaltverhalten her fäher er sogut wie schon lange nicht mehr. Jedoch glaub och das diese GSG im vergleich zum Originalen, die ältere Sofzware drauf hat, da er schlecht zieht und das eco lamper nicht geht.

Weiß jemand von euch wie man das GSG ausbaut?

Hab gerade den Fehlerspeicher ausgelesen. Jedoch ist dieser komplett leer.

Konnte ich nichf auslesn da sie mit dem Wagen noch nicht zuhause ist.

Heute kam ein neues Problem. Meine Schwester war, mit meiner Alukugel, auf der Autobahn unterwegs zur Arbeit als die Kugel von der 5en zurück in die 4rte, dann wieder in 5te und dann erneut in die 4rte. Zum Schluss hüpfte er in die den dritten Gang unt wollte dort nichtmehr herausschalten. Nachdem sie abgefahren ist und bei einer Kreuzung stehen geblieben ist, ging garnichts mehr, weder gang einlegen, retourgang einlegen noch legte er den gang bei stop ein. Erst nach dem 4 mal neustarten wollte die Kugel sich wieder vom fleck bewegen und dannach lief sie, wie wenn nichts gewesen währe.

Ok dankeschön werd ich bei gelegenheit auf der nächsten Hebebühne selbst erledigen. Melde mich sonnst bei neuen Symptomen oder bei hoffentlicher Lösung des Problems.

Und was ist wenn der Abbrechens sollte?

Da müsste man doch im eingebauten Zustand auch rankommen oder?

So ganz seh ich nicht wo die Schaltfinger und die Spannschrauben am Gangsteller sitzen.

Wo sitzt die spannschraube?

Was mach ich, wenn die Schaltfinger Spiel haben?

Der Fehlerspeicher ist leer!