1.2_forever
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Beiträge erstellt von 1.2_forever
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Das mit dem "Schlauch abmachen" klang so schön einfach. Ich habe ihn nicht abbekommen.
Ich vermute, wenn das auto einmal von jemanden in die Hand genommen wird, der sich damit auskennt, ist es schnell gelöst.Hat zufälligeweise jemand zwischen Hamburg und Basel Zeit und Lust sich die Kugel am 29. Nachmittags / 30.04 mal anzuschauen?
Gerne PM dann klären wir den Rest
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Ich schaffe es leider nicht!
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Ich kann vermutlich auch (nur Signal, kein Whatsapp)
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Ich wäre auch dabei
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Jemand aus dem Forum hatte mir eine Unterdruckdose geschickt die eingebaut wurde, weil die andere defekt war. Angeblich war ursprünglich nur die das Problem, denn wenn man die von Hand betätigt hat ging alles. Der wechsel hatte aber nicht geholfen. Dann war das Auto wie gesagt bei einem Familienmitglied, da wurde von der Werkstatt für viel Geld der ganze Turbolader getauscht, da "die Unterdruckdose nicht einzeln zu bekommen war" (Und ja der alte ist nie bei mir angekommen
). So viel zur Werkstatt.
Ich ärgere mich jetzt halt weil es meiner Meinung nach Schuld der Werkstatt war und die sich drum kümmern sollten oder?
Würde die Leitung auch den dauerhaft hohen Ölverbrauch erklären? Da ist dann einfach immer nur ein bisschen Öl verbrannt? Hätte ich das nicht auch in der Drehzahl spüren müssen? Denn einen Runaway hatte ich vorher nie!
Aber Vielen dank für die vielen anmerkungen und dann werde ich das genauso Testen wie ihr das beschrieben habt!
vor 16 Stunden schrieb Audi_Coupe_S:Ich würde mal die Rücklaufleitung unten abschrauben und schauen, ob da Öl raus kommt.
Motor an oder aus?
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Ansaugen doch nur über die Kurbelwellen entlüftung oder? dann müsste aber auch vor dem Turbolader öl gewesen sein oder?
vor 4 Stunden schrieb 1.2_forever:Turbolader sieht gut aus, Welle hat kein Spiel.
Also die Frage ist, war das jetzt ein einmaliges Ding mit der hohen Drehzahl - weil zu viel Öl? (was mich egt. wundern würde) Zu viel Öl würde ja auch erst (außer es ist deutlich zu viel) merkbar werden bei hohen Drehzahlen oder? Oder ist es immernoch das gleich Problem mit dem Turbolader? Ich bin hiermit eindeutig überfragt.
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Hat keine Leistung gebracht / war defekt.
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Könnte auch zu viel Öl das Problem mit der Drehzahl ausgelöst haben?
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Der Gedanke war auch, von der Ansaugseite sah er ja super sauber aus!
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@Audi_Coupe_S Danke für die Antwort. Sieht für mich neu aus, aber ist das nicht sehr unwahrscheinlich? Könnte Natürlich sein, dass er zu hohen Druck aufbaut und das Öl dann andere Wege geht.
Ich habe mal den Druckschlauch zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe abgemacht, da dürfte ja egt. fast nur Luft sein:
Das erscheint mir deutlich zu viel Öl oder was meint ihr? Dann würde ich jetzt mal die Rechnung raussuchen und mich bei der Turbolader-tausch Werkstatt melden...
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Heute im Herbst entstanden. Sicherlich ein Blick den hier viele Kennen - auch wenn es kein klassisches A2 Panorama ist
(2. ist Quer und geschnitten)
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Turbolader sieht gut aus, Welle hat kein Spiel.
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Wollte jetzt gestern den Ölwechsel und Motorspühlung machen, hab dafür den Motor warmlaufen lassen und bin ne kurze Runde gefahren. Auf dem Rückweg und als der Motor schon warm war, habe ich (ja es war dumm) einmal mehr Gas gegeben als normalerweise und der Turbolader muss eingesetzt haben. Dann wirkte es so als würde er Runterschalten, aber die Drehzahl ist plötzlich auf 4000+ gestiegen und Bremsen und Gas wegnehmen hat nicht geholfen, hab dann direkt die Zündung ausgemacht - das hat geholfen. Als ich stand habe ich hinten gesehen, dass eine große Rauchwolke dieses Schauspiel begleitet hat. Motoröl riecht verbrannt und wurde vermutlich verbrannt. Soweit erstmal gut, hab ohne nachzudenken, direkt den Motor nochmal angemacht, lief auch normal. Dann direkt wieder ausgemacht und abgeschleppt das Auto!
Jetzt meine Frage: Wie am Beginn dieses Threads geschrieben, wurde der Turbolader neu gemacht und da haben die Probleme mit dem Ölverbruach angefangen! Wurde da was falsch gemacht oder ist der Turbolader selber das Problem? Wie kann ich das prüfen?
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Ich habe den ganzen Thread leider erst jetzt gesehen, klingt Hammer! Viel Spaß euch allen
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So, heute kam ich endlich dazu, das Forum nach Tipps zu durchsuchen und mal diese unübersichtliche Liste zusammengestellt.
Bei meinem A2:
- Turbolader wurde getauscht -> Seitdem hoher Ölverbrauch
- Ölabscheider wurde daraufhin getauscht, weil oben an dem Schlauch für Luft (wie auch immer der heisst) auch Öltröpfchen flogen.
Symptome:
- Hoher Ölverbrauch (500km ca. 1L) - mehrfach angehalten zum nachfüllen.
- ABER: Keine Schwarze Wolke hinten (bin in anderem Auto hinterher gefahren), keine Ölflecken unterm Auto. Sowohl ich, als auch die Werkstatt konnte keine lecks entdecken -> Muss nach innen gehen.
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Fehlercodes:
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Adresse 01: Motorelektronik
17964 - Ladedruckregelung
P1556 - 35-10 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch
18072 - Ansteuerung Ventile Pumpe/Düse
P1664 - 35-10 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Sporadisch
18062 - Bitte Fehlerspeicher des Kombiinstrumentes auslesen
P1654 - 35-10 - - Sporadisch
Adresse 08: Klima-/Heizungsel.
01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68)
41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch
00716 - Stellmotor für Umluftklappe (V113)
41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch
00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112)
30-00 - Unterbrechung / Kurzschlufl nach PlusAdresse 17: Schalttafeleinsatz
01304 - Radio
49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch
00562 - Geber für ÷lstand-/temperatur (G266)
27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch -
Muss die Tage nochmal auslesen, habe sie jetzt erstmal gelöscht. Dachte ich hätte ein "unplausibles Signal Ölstand" oder so gesehen...
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Folgende Lösungen sind mir in verschiedenen Einträgen aufgefallen und ungefähr nach Aufwand und kosten sortiert:
- Wechsel auf 5w40 oder 10w40 und festintervall
- Liqui Moly Ölschlammspülung/Liqui Moly Motor Clean -> Verklebungen lösen (Kolbenringe)... Soll ja schon manchem geholfen haben?
- Ölpeilstab evaluieren (sensor checken)
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undichte Öldeckel-> Mythos
- Kompressionsmessung der Brennräume durchführen (A2D2: "Sollte der Ölverbrauch tatsächlich so massiv sein und durch z.B. undichte Kolbenringe verursacht werden, müsste man das ggf. an schlechte Kompression merken."
- Kolbenringe wechseln
Gibt es Sinn den Flatterventil Tausch auch beim ANY zu probieren... hat der überhaupt eins?
Jemand eine Idee womit ich anfangen sollte?
Haben wir schon einen Wiki Artikel für hohen Ölverbrauch? Da könnte man mal alle Foreneinträge zusammenfassen
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Gute Nachricht, er steht jetzt wieder dauerhaft bei mir!
Endlich wieder echter Knutschkugelfahrer. Jetzt kann ich mir den Silberpfeil auch vor-Ort anschauen. Gehe gleich mal Fehler auslesen und Ölstand checken.
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Danke puckel1337 für deine Nachricht. Es scheint wohl doch ein internes PRoblem zu sein, da laut der Werkstatt sie irgendeinen Schlauch abgenommen haben aus dem noramlerweise nur Luft rauskommen soll und bei laufendem Motor Ölspritzer kamen. Darauaufhin haben sie den Ölabscheider getauscht und hatten gehofft das alles gut ist. Jetzt scheint es immer noch Öl zu verlieren, da die Warnlampe mal wieder an ist. Nächste Runde
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Qualmen ist ein Guter Punkt. Tut er nicht. Dann ist er wohl undicht, sieht auch feucht aus unterm Turbolader. Muss sich dann wohl die Werkstatt drum kümmern!
PS: VCDS ginge natürlich, habe ich aber nciht dabei...
Autohaus hat mich angerufen und gesagt sie haben 1L nachgeschüttet. Sie haben aber auch nur die "Ölschwitze" am Schwarzen Schlauch oben gefunden. Also muss es im Motor verbrennen. Auf meine Antwort, dass ich 1 Stunde hinter meiner Kugel hinterhergefahren bin wusste er auch nichts mehr. Sie testen jetzt nochmal.
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Moin zusammen,
ich habe grade zum Besuch bei meinem A2 (Leihgabe innerhalb der Familie) bei dem grade ohne Absprache der Turbolader komplett ersetzt wurde
Naja, ich konnte noch nicht klären ob das Problem mit der Leistung behoben ist, denn es gibt ein anderes. Total hoher Ölverlust. Ich mache gleich mal die Haube auf ob ich irgendwas sehe und mal alle Ölschläuche besonders am Turbolader prüfen. Ölflecken unterm Auto habe ich aber keine gesehen. Ich vermute es ist eine andere Dichtung, denn der Verbrauch passiert nur während der Fahrt. Schätzen würde ich mal 0.5 L /100km
Dank dem hervorragenden Ölstab, kann ich auch nciht viel messen und nur nachfüllen wenn Minimal wieder meckert.
Schönen Abend euch allen!
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Nur um es abzuschließen, hatte keine Zeit den Autoschlüssel genauer zu untersuchen und habe mir einfach einen anderen gekauft. Der alte ist jetzt Ersatzschlüssel ohne Batterie.
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Genau der andere Schlüssel funktioniert einwandfrei.
Danke für die Antworten - probiere ich mal aus. Den LoginCode besorge ich mir auch mal - brauche ich ja eh wenn ich den ersetzen will.
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Moin zusammen,
ich komme nicht mehr weiter. Folgendes Problem:
Es geht um einen Golf 1K - bei einem der Schlüssel habe ich die Batterie getauscht und dann konnte ich nicht wegfahren.
Normale Prozedur nach Handbuch gemacht mit aufschließen und starten und so weiter. Aber kein Erfolg.
Öffnen und schließen funktioniert per Funk einwandfrei. Wenn aber gestartet werden soll "Schlüssel nicht gefunden" Motor an - Motor aus. Das ist aber nur solange die Batterie DRIN ist. Wenn ich die Batterie aus dem betroffenen Schlüssel rausmache kann ich normal starten und fahren. Mir ist klar das die zwei Systeme getrennt sind, aber warum gehts nicht wenn die Batterie drin ist?
In VCDS einmal geschaut für STG 25 - Wegfahrsperre: Fehlercode 9456681 (Muss irgendwas mit Schlüssel sein) Glaube unplausibles Signal...
Jemand eine Idee?
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Ich bin flexibel und vermutlich bei den meisten Daten dabei :)
[1.2 TDI ANY] Hoher Ölverlust nach Turboladertausch.
in Technik
Geschrieben
Wäre natürlich das erste was ich gemacht hätte, allerdings ist die ausführende Werkstatt in NRW nahe Niederlande. Ist auch nciht grade um die Ecke. Aber ok, ich rufe die mal an und Frage ob die einen Lösungsvorschlag haben.