Saabrio
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Hallo zusammen,
wie kann ich am einfachsten und mit Hausmitteln die komplette Kühlflüssigkeit ablassen?
Wo finde ich die passende Schraube und was muß ich ggf. alles demontieren.
Sollte hier im Forum eine Anleitung existieren, so bitte ich um einen Hinweis
auf den Link.
Vielen Dank schon mal für eure Hilfe....
Irgendwie denke ich, es müßte ja so etwas wie eine Ablassschraube am tiefsten Punkt geben oder ?
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...der Meister schließt eine defekte Zylinderkopfdichtung weiterhin aus.... wohl bezogen auf den CO Test... das mit dem Frostschutzpur ist ein interessanter Hinweis....ich werde mal in Zukunft oder zumindest für die nächsten Fahrten 1:1 mischen
Mit einer Kamera in den Brennraum hinein, war der Meister wohl auch noch nicht. Muß ihn noch mal fragen morgen.
...aber wenn Wasser im Brennraum wäre, wurde er auch dampfen aus dem Auspuff, was nicht der Fall ist.
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So liebe A2 Fan-Gemeinde,
der Werkstatt-Meister meines Vertrauens (Markenfremd) hat nun reichlich viel repariert und ich sehr viel Geld (das meiste Arbeitslohn) vor Ort gelassen. Außerplanmäßig kamen beide Domlager und eine Achsmanschette dazu (der TÜV-Prüfer war blind). Es wurde der Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpunpe und Thermostatventil erneuert! Allerdings war dann doch noch Druck auf dem Ausgleichsgefäß. Beim zweiten Arbeitsgang noch einmal Thermostatventil getauscht (waren aber beide OK), Kühler gespült und dann doch Neuteil eingebaut - Autobahnfahrten mit Laptop und auslesen der Motortemperatur ergaben in den Spitzen Motortemperaturen (Wasser denke ich) von 120 Grad........ Vorläufige Diagnose: Es könnte ein Riß im Zylinderkopf dafür verantwortlich sein.
Hat jemand von euch eine weitere Idee?
Sollte ich den Kopf tauschen oder tauschen lassen?
Findet sich jemand, der Bock auf so eine Reparatur hat, ggf. mit einem sehr guten Gebrauchtteil? Der Meister sprach von 800,-- für neu + Lohn.
Austauschmotor ?????
Mein Motor hat jetzt 268.000 km runter und 5 Vorbesitzer..... natürlich habe ich keine Ahnung wie die mit dem Motor umgegangen sind und ob er schon warm gefahren wurde usw. Leider nur gelbe Plakette, was mich im Moment nicht stört.
Eigentlich bin ich bereit noch mehr Geld in das Projekt zu schießen - würde mich aber auch freuen, wenn ich die Kosten dafür deutlich minimieren kann, in dem ich z.B. mit jemanden zusammen daran arbeite. Ich habe dazu leider keine Garage und ebenso keine Routine im PKW Bereich. Und insgeheim hoffe ich naiver Weise auf ein Wunder und es ist doch nicht der Zylinderkopf.
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.... Mittagspause genutzt.... Motor konnte 5 Stunden abkühlen, Druck am Ausgleichsgefäß langsam abgelassen, oberen, jetzt weichen Schlauch umklammert und Motor angelassen, keine Veränderung zu fühlen, kurze Gasstöße veränderten ebenfalls nichts....
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....nein, daß habe ich noch nicht gemacht ;-) Es fehlt grad die zweite Person dazu. Geht morgen los :-)
Ich kann mich immer noch anfreunden mit der Idee, des hakenden Thermostatventils ;-) und mit
einem angeschlagenen Propeller in der Wasserpumpe ......
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So, CO Test negativ.... dafür ist der untere Kühlwasserschlauch kalt.....
Idee defektes Thermostatventil, was u.U. erklärt warum manchmal unterwegs bei warmen Motor, die Heizluft kalt wird....
Das Thermostatventil wird beim Zahnriemenwechsel mit gemacht.
Ich werde berichten
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Am Mittag Termin zum CO Test. Beim Gespräch kam u.a. der Gedanke auf, daß die Wasserpumpe durch Minderleistung die Kühlflüssigkeit, besonders bei höher Leistungsabgabe des Motors, zu heiß werden lässt.
Ich werde berichten, was der Test ergab.
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Hallo zusammen,
mir ist bei meinem Spielzeug aufgefallen, daß es bei kaltem Motor deutliche mechanische Geräusche, beim Einlegen
des 3. Ganges gibt. Besonders, wenn man versucht zügig zu schalten.
Bei halb-, bis betriebswarmen Motor taucht der Fehler nicht auf.
Beginnender Getriebeschaden? Hellhörig werden oder eben vorsichtig schalten wenn der Motor kalt ist?
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Hallo zusammen,
ich habe meinen 1,4 TDI bereits mit dem Hinweis des Verkäufers, Kühlflüssigkeitsverlust, erworben.
Da die Flüssigkeit im Bereich des Ausgleichsbehälters austritt, habe ich einen neuen gekauft, incl.
neuem Deckel! Im Moment ist die Sicherung 14 gezogen, weil der Zusatzheizer wahrscheinlich einer
Wartung bedarf (Brennkammer + Glühkerze). Meine Kühlflüssigkeit dürfte mittlerweile auschließlich aus
Frostschutzkonzentrat bestehen. Bei höherem Autobahntempo, wird auf 10 km etwa 0,5 Liter aus dem
Behälter gedrückt, vermutlich aus dem Deckel. Die Temperaturanzeige verhält sich dabei unauffällig.
Bei moderatem Tempo, maximal 130 und eher Landstraßentempo, etwa 200 ml auf 150 km.
Bei welchem Füllstand wird eigentlich eine Warnmeldung ins Cockpit gegeben?
Wird der Motor zu heiß? Luftblase im System? Zylinderkopfdichtung? Abgase im System???
Wasserpumpe mit zu geringer Förderleistung? Defektes Thermostatventil?
Da der Zahnriemen zuletzt im Jahre 2011 (etwa 80.000 km gelaufen seitdem) gewechselt wurde,
werde ich diesen sowie so austauschen lassen. Bei der Operation gibts ja gleich eine neue Wasserpumpe.
Gibt es von euch noch harmlosere Fehlerquellen, nach denen ich schauen kann? Oder
kann ich mit Hausmitteln noch etwas von dem o.g. ausschließen?
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Verbandszeug hatte noch TüV, Warndreieck New-Style gekauft, paßt genau in die linke Kofferraumecke, 2 Warnwesten für das Personal, anstandslos durch den TÜV gebracht - ersteinmal Ruhe
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OK wichtiger Hinweis ich werde den Kompressor testen und daß Dichtmittel prüfen......
Damit sollte der Fred hiermit erledigt sein!
Der Moderator hat recht!
Ich habe einen 1,4 TDI gekauft und sehr viele Informationen erhalten. Vielen Dank nochmals dafür!!!!!
Der Fred kann also geschlossen werden, falls in diesem Forum so etwas gemacht wird!
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....das müßte demnach ein sehr seltenes Sammlerstück sein
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4. gähnende Leere
Erstaunt war ich, daß es offensichtlich einen kleinen elektronischen Kompressor als Ersatz für irgendeine Form von Ersatzrad gibt
Ich hoffe, daß es im Ernstfall funktioniert.
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vor 11 Minuten schrieb Papahans:
Antwort: Du fährst mit Deinem Audi A2 ein sehr modernes Auto was der Zeit weit voraus ist, sogar dem Fahrer!
Jupp so scheint es zu sein, jedoch ist mein 1996 Saab Tacho GPS synchron.......
Aber Du hast recht ich werde nicht jünger :-)))))))
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Ohhhhhaaaa Reizthema Warndreieck :-)))))))))))))
Stop!
Ich lege mir sowieso ein richtiges echtes schweres oldschool Teil in den Kofferraum und nicht diesen Mist, der nach einem Nieser schon im Straßengraben liegt
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Also Verbandszeug habe ich gefunden....... aber daß Warndreieck eben noch nicht. Ist aber letztendlich nicht wichtig :-)
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Hallo zusammen,
es ist vollbracht!!!! Auch wenn meine Handykamera alles mögliche scharf gestellt hat, und keine brauchbaren Bilder für das Forum lieferte,
versuche ich es einmal zu erklären.... leihenhaft ;-)
Es war letztendlich der "schwarze dünne Hartplastikschlauch oben und unten nicht im Im Textilummantelten Schlauch drin. Es ist dieser schwarze
Schlauch, der neben dem grünen dünnen Hartplastikschlauch auf der Beifahrerseite von oben nach unten verläuft. Bei der Wiedervereinigung
dieser Schlauchverbindungen, habe ich auch verstanden, was ihr mit den beengten Platzverhältnissen meint ;-) Ich habe die Kugel auf zwei Rampen
gefahren und mich darunter gelegt. Nicht schön, aber es ging. Hebebühne wäre wohl einfacher gewesen.
Auf jeden Fall rennt er nun wieder mit Höchstgeschwindigkeit!!!!! .....ohne Notlauf
Bin recht erstaunt, wie zügig der A2 beschleunigt! :-)
Der Ausgleichsbehälter für die Kühlflüssigkeit ist definitiv inkontinent! Gerade nach den schnelleren Testfahrten, wurde ganz schön viel rausgedrückt, was bei den
Notlauffahrten nicht ganz so schlimm war. Hat jemand eine günstige Alternative zum Freundlichen?????
Die Serviceklappe schließt nun mit Hilfe von Schmirgelpapier und WD40 wieder astrein!
Der Zusatzheizer....... aus dem werde ich nicht so ganz schlau. Ich befürchte, ich werde eine neue Brennkammer verbauen müssen.
Er möchte starten und schafft es glaube ich nicht.....obwohl, die Luft schon manchmal recht warm ist, obwohl die Kühlmitteltemperatur nocht nicht bei 90 Grad ist.
Es hatte mich schon irritiert, daß heute Abend, beim Zündungausschalten, nach dem Motoabstellen, der Zusatzheizer versuchte zu starten ?!
Die Klimatronic erfreut mich mit wechselhaften Klima :-) Soll ja machmal ganz gesund sein, daß Wechselduschen :-))))))
Wo hat Audi eigentlich die Radioantenne verbaut? In der Scheibe???
Was ist normalerweise im Beifahrerfußraum untergebracht?
Die Matte war übrigens recht feucht am Gummi zum Alu, aber nicht muffig!?
Wo finde ich im normal Fall daß Warndreieck? Beim Werkzeug?`Beim Verbandskasten?
Ist es normal, daß der Tacho gut und gerne mehr als 5 km/h zuviel anzeigt??????????????
Für so ein mordernes Auto recht ungewöhnlich, finde ich .
Nochmals vielen Dank für eure Hilfe!!!!!! Ich habe einen glücklichen Kauf getätigt!!! :-)
Unten habe ich noch mal daß Fehlerspeicherprotokoll von gestern rangehängt.
VIN: ?????? License Plate:
Chassis Type: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005))
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77
VIN: ????? Mileage: 265370km-164893miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 045-906-019-AMF.clb
Part No: 045 906 019 G
Component: 1,4l R3 EDC 0000SG 1514
Coding: 00002
Shop #: WSC 02138
VCID: 19397B658399B58232-4B18
WAUZZZ8Z93N005920 AUZ7Z0B2114943
1 Fault Found:
17965 - Charge Pressure Control
P1557 - 35-10 - Positive Deviation - Intermittent
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 8Z0-907-379-MK60.lbl
Part No: 8Z0 907 379 C
Component: ESP FRONT MK60 0101
Coding: 0019591
Shop #: WSC 00000 785 00200
VCID: 489FEE2138B3FC0A5D-5178
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: None
Part No: 8Z0 820 043 E
Component: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0512
VCID: 387F9EE118538C8A2D-258C
10 Faults Found:
00710 - Defroster Flap Positioning Motor (V107)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
00727 - Potentiometer in Positioning Motor for Defrost Flap (G135)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00601 - Potentiometer On Positioning Motor for Central Flap (G112)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00600 - Potentiometer On Positioning Motor for Temperature Flap (G92)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263)
30-00 - Open or Short to Plus
01273 - Fresh Air Blower (V2)
17-10 - Control Difference - Intermittent
00975 - Heated Rear Window (Z1)
36-10 - Open Circuit - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 8Z0-959-655.lbl
Part No: 8Z0 959 655 F
Component: Airbag Front+Kopf 5005
Coding: 00302
Shop #: WSC 02152
VCID: 4FADC53D8DDD2B321C-5178
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 8Z0-920-xxx-17.lbl
Part No: 8Z0 920 900 T
Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D02
Coding: 09130
Shop #: WSC 11111
VCID: 4A9BD42976BF0E1A4B-515A
WAUZZZ8Z93N005920 AUZ7Z0B2114943
2 Faults Found:
01304 - Radio
49-00 - No Communications
01320 - Control Module for Climatronic (J255)
49-10 - No Communications - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 8Z0 815 071
Component: Zuheizer Diesel D49ˆ
Coding: 00002
Shop #: WSC 02138
VCID: 78FF5EE158D34C8AED-4BB0
1 Fault Found:
01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8)
29-10 - Short to Ground - Intermittent
-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv. Labels:. 8Z0-959-433.lbl
Part No: 8Z0 959 433 M
Component: Komfortgerát T05 0615
Coding: 06720
Shop #: WSC 02138
VCID: 50AFC64190E334CA05-4B18
Subsystem 1 - Part No: 8Z1959801A
Component: Tõrsteuer.FS BRM 0207
Subsystem 2 - Part No: 8Z1959802A
Component: Tõrsteuer.BF BRM 0003
4 Faults Found:
01561 - Rear left door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01561 - Rear left door
61-00 - Won't De-Safe
01562 - Rear right door
59-10 - Can't Unlock - Intermittent
01562 - Rear right door
61-00 - Won't De-Safe
End-------------------------(Elapsed Time: 03:49)---------------------------
1
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Nein noch nicht....... aber jetzt ist Nr. 14 ;-)
16 + 14 OK
-
und dazu noch:
Address 17: Instruments Labels: 8Z0-920-xxx-17.lbl
Part No: 8Z0 920 900 T
Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D02
Coding: 09130
Shop #: WSC 11111
VCID: 4A9BD42976BF0E1A4B-515A
WAUZZZ8Z93N005920 AUZ7Z0B2114943
2 Faults Found:
01304 - Radio
49-00 - No Communications
01320 - Control Module for Climatronic (J255)
49-10 - No Communications - Intermittentund
Address 18: Aux. Heat Labels: None
Part No: 8Z0 815 071
Component: Zuheizer Diesel D49ˆ
Coding: 00002
Shop #: WSC 02138
VCID: 78FF5EE158D34C8AED-4BB0
1 Fault Found:
01412 - Glow-Plug with Flame Monitoring (Q8)
29-10 - Short to Ground - Intermittent -
Hallo zusammen Fehlerspeicher ist ausgelesen:
Address 08: Auto HVAC Labels: None
Part No: 8Z0 820 043 E
Component: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0512
VCID: 387F9EE118538C8A2D-258C
10 Faults Found:
00710 - Defroster Flap Positioning Motor (V107)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
01271 - Positioning Motor for Temperature Flap (V68)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113)
41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent
00727 - Potentiometer in Positioning Motor for Defrost Flap (G135)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00601 - Potentiometer On Positioning Motor for Central Flap (G112)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00600 - Potentiometer On Positioning Motor for Temperature Flap (G92)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
00818 - Sensor for Evaporator Outlet Temperature (G263)
30-00 - Open or Short to Plus
01273 - Fresh Air Blower (V2)
17-10 - Control Difference - Intermittent
00975 - Heated Rear Window (Z1)
36-10 - Open Circuit - IntermittentFür die doch teilweise Funktion, hört sich daß schon ziemlich übel an ;-)
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....in dem Zusammenhang habe ich noch eine weitere Frage als TDI Neuling.
Ich sah heute ein Webasto Schildchen im Motorraum. Es wird sich höchstwahrscheinlich um eine Zusatzheizung handeln.
Kann ich die Funktion in irgendeiner Form überprüfen oder eben nur über Fehlerspeicher auslesen?
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....steht noch an sobald es möglich ist, wegen Turbo
Notlauf
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Hallo zusammen,
meine Klimaautomatik will mein Auto nicht warm machen.....
Ich hatte noch nie so ein vollelektronisches Heiz/Kühlwerk....
Auf der Überführungsfahrt fiel mir bereits auf, daß es mal ausreichend warm war und zwischendurch immer wieder sehr kühl, was ich mit höherer Temperaturwahl kompensieren konnte.
Heute jedoch kam überhaupt keine Warme Luft mehr aus der den Lüftungsschlitzen. Ich hatte es darauf ankommen lassen und habe beim Losfahren die beschlagene Windschutzscheibe nicht von Innen gewischt. 15 min..... hats gebraucht... und natürlich bin ich dann irgendwann losgefahren..... aber daß kenne ich gerade von Klimaanlagen ganz anders....
Gibt's einen Trick?
Was kann ich testen oder prüfen?
Wie am einfachsten Kühlflüssigkeit ablassen
in Technik
Geschrieben
Ohhhh, ich glaube so einen Adapter hätte ich auch sehr gerne.....
Wenn ich den unteren Schlauch demontiere, läuft dann wirklich alles leer?
Wieviel Liter erwarten mich im Auffangbehälter?