Nepomuk

Entschuldigt, dass ich mich in den letzten Tagen nicht mehr gemeldet habe. Ich hatte vor, mich mit dem Ausdruck des Fehlerspeichers zu melden, aber die Werkstatt hat ihn mir nicht gemailt. Stattdessen rief mich nachmittags einer der Mitarbeiter an und berichtete, dass er das Teil ausgebaut und den Fehler gefunden habe. Ein Poti sei kaputt. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich den oben verlinkten Wählhebel bestellt. Der Mitarbeiter empfahl dann, das neue Teil zu montieren und das alte als Teilespender aufzubewahren. Der Wählhebel wurde gestern eingebaut und - auch wenn ich mir nicht erklären kann, wie das alles mit dem Mikroschalter/Poti zusammenhängt - nun fährt der Audi wieder problemlos. Der Kriechpunkt stimmt wieder, er schaltet fast so schön wie mein Lupo und erstaunlicherweise bremst er jetzt deutlich stärker, ohne dass sie daran gearbeitet haben. Es wurden nur eine Getriebegrundeinstellung durchgeführt und der Wählhebel ersetzt. Ich danke euch nochmals sehr für eure schnelle Unterstützung und die tollen Anregungen, wie man den Fehler finden kann. Ich weiß nicht wirklich, wie ich mich für eure Hilfe revanchieren kann. Trotz aller Bemühungen bleibt mit das Thema Auto/Technik fremd. Wenn aber mal jemand einen 3D-Druck benötigt, könnte ich gerne aushelfen.

Darum hatte ich gebeten, aber er wollte jetzt erstmal die Sache mit dem Schalter in Ordnung bringen, weil er hofft, dass das das Problem behebt.

Er war jahrelang stillgelegt wegen eines Motorschadens. Der Vorbesitzer hat ihn dann mit einem Austauschmotor versehen und für seine regelmäßigen Fahrten nach Polen genutzt. Aber natürlich hast du Recht. Führungshülse, Kupplung und KNZ können hinüber sein. Ich wollte dir da nicht widersprechen.

Vielen Dank! Auf dem Foto der Betätigung erkenne ich gar keine Mikroschalter. Ich habe mir das Bild im Wiki angeschaut und habe Angst, dass sie bei dem Teil von Audi Tradition nicht inklusive sind. Ich warte gerade auf die Mail mit dem Fehlerspeicher-Protokoll. Die Getriebegrundeinstellung hatten sie bereits gemacht, aber danach habe sich das Fehlerbild eher verschlimmert. Was mir noch sehr Wichtiges eingefallen ist: Mit dem Auftreten des Ruckelns hat sich der Kriechpunkt verändert. Das Auto rollte fühlbar stärker an und auch rückwärts.

@Eumeltier Ich bin seit Stunden beim Suchen und eigentlich dafür nicht zu blöd. Ich danke dir! Ist der Buchstabe am Ende egal? (E statt F?)

@Lupo_3L Der Audi fährt (wenn er fährt), täglich 64 km, dabei wenig Ortschaften, sondern viel über Land. Etwa 1x im Monat fahre ich fast 200 km, aber auch nur Bundesstraße und keine Autobahn. Ich habe mich an die Getriebegrundeinstellung nicht rangetraut, die letzte wurde beim Vorbeseitzer gemacht.

Vielen Dank für eure Antworten!!! @_Manni_ Wir sind in einer freien Werkstatt, die aber Erfahrung mit diesem Modell und auch dem Lupo 1.2 TDI hat. Der Audi ist rund 164.000 km gelaufen. Angeblich wurde die letzte Getriebegrundeinstellung vor knapp 50.000 km gemacht. Führungshülse, Kupplung und KNZ sind noch die originalen. @Mankmil Du machst mir Mut. Ich werde die Werkstatt anrufen und nach dem Fehlerspeicher-Auszug fragen. Eine Getriebgrundeinstellung wollten sie als erstes machen. Ich werde sie bitten, genauso vorzugehen, wie du schreibst und liefere dann die Daten. Ich glaube, neue Wählhebel gibt es augenblicklich nicht und auch bei den gebrauchten finde ich keinen mit dem F in der Teilenummer. Nach einem Lupo-Wählehebel zu suchen, ist aber eine gute Idee. Danke!

Leider bin ich heute auf eure Hilfe angewiesen. Mein Audi hat zwei Tage vor dem Liegenbleiben angefangen, in den unteren Gängen einige Male (sporadisch) beim Gasgeben zu "hoppeln". Sobald man den Fuß vom Gas nahm, fuhr er wieder normal und ließ sich dann auch wieder normal beschleunigen. In den höheren Gängen gab es keine Auffälligkeiten. Es schien mir auch, als würde er etwas härter einkuppeln. (Ich bin aber auch hochgradig hysterisch, was irgendwelche Auffälligkeiten beim Auto anbelangt und habe durch das aufmerksame präventive Lesen hier im Forum ständig Angst vor Schwierigkeiten mit Gangsteller, KNZ und Führungshülse). Am dritten Tag nach dem ersten Hoppeln ließ er sich in warmem Zustand nach einem Halt auf einem Parkplatz nicht mehr starten (auch nicht in N). Mein Mann hat dann die Batterie abgeklemmt und er startete einmal normal. Danach startete er wieder nicht. Er hat ihn dann nochmals abgeklemmt und ich habe ihn dann in die Werkstatt gefahren. Heute bekam ich einen Anruf, dass vermutlich der MIkroschalter defekt sei, weil das Auto N nicht erkennen. Das Erkennen ließe sich zwar provozieren, würde aber von selbst nicht funktionieren. Weder der Leitungssatz mit der Teilenummer 8Z0971697 noch die gesamte Betätigung (TN (8Z0713025F3Q7) seien lieferbar. Bevor ich mich auf die Suche nach gebrauchten Ersatzteilen mache, wollte ich euch um Rückmeldung bitten. Klingt der Fehler plausibel? Kann der defekte Schalter die Ursache für die beschriebenen Schwierigkeiten sein? Falls es ein solches Thema hier schon gab, habe ich es mangels der notwendigen Fachbegriffe nicht gefunden. Ich danke euch für eure HIlfe!

Ich glaube schon, dass du den Stab auch neu kaufen könntest. Ich habe im Wiki die Teilenummer 8Z0115611J gefunden. Es gibt mehrere Anbieter, die den neu anbieten.

Es gibt eine Firma "Stark" mit einem Stierlogo, die verschiedene Mittelchen zur Fahrzeugreinigung anbietet. Ich weiß natürlich nicht, ob das das Mittel ist, das @tharbmeint. https://www.stark-ps.de/produkte/pflege Ich wäre an Erfahrungen interessiert, weil ich ebenfalls hellere Stellen an der Türverkleidung habe.

Das Originalteil ist neu nicht mehr lieferbar. Meines war defekt und wurde durch ein anderes Ventil ersetzt. Das Ersatzteil scheint nicht gut zu funktionieren. Hat jemand das originale Vorwärmventil vom Lupo 3l in seinen Vorräten und braucht es nicht mehr? Dann bitte eine pn mit Preisvorstellung an mich. Danke!

Mein Lupo 3l hatte im Oktober Schwierigkeiten mit dem Zünden. Ein neuer Kraftstofffilter mit einem neuen Vorwärmventil halfen für etwa 2000 km. Da das Vorwärmventil lt. Werkstatt nicht mehr original lieferbar war, wurde ein ähnlich aussehendes Teil verbaut (KL75 steht in der Rechnung). Da der Durchmesser der Zuleitungen bei diesem Ventil geringer ist, hat die Werkstatt mit Reduzierstutzen und Schneckengewindeschellen gearbeitet. Seit einigen Tagen springt der Lupo kalt wieder nur nach längerem Drehen an. Heute haben ich ihn bei geöffneter Motorhaube gestartet. Bei laufendem Motor ist ein Zischen aus dem Vorwärmfilter zu hören. Ich weiß nicht, ob das die Startprobleme bereits erklären kann, aber ich würde gerne diese Bastelarbeit durch einen originalen Vorwärmfilter für den Lupo ersetzen und hoffe nun, dass jemand hier noch einen hat und ihn mir verkaufen würde - oder mir eine passende Alternative nennen kann. Leider sind die Teilenummern von VW im Augenblick wegen Systemumstellung nicht abrufbar, so dass ich die originale Teilenummer nicht habe. Das erschwert die Recherche.