[Dauerfahrlich Umrüstset für 39€ zu verkaufen 1J0998055A]

Ich habe mir so etwas soeben über E**y für kleines Geld schon gesichert, hier ist so etwas noch mal in den Kleinanzeigen, das Ding kostet nach meinen Recherchen beim:) 65,55€,

 

hier also für 39€: Original Tagfahrlicht Nachrüstsatz Dauerfahrl. VW Audi 1J0998055A in Thüringen - Sondershausen | eBay Kleinanzeigen

 

Der A2 ist extra in der Verwendungsliste aufgeführt. Der Satz erspart den Selbstbau von Leistungssätzen, wenn man immer mit Licht fahren möchte. Also: Zündung an, Licht an. Da ich immer mit Licht fahre, ist es für mich ein Komfortgewinn.

 

Und es geht noch günstiger, für 29€: Nachrüstsatz Tagfahrlicht

 

Gruß

 

Uli

[A2 Schlachtteile in Hamburg bei Kiesow]

Gerade beim Stöbern gefunden: A2 | Kiesow Autorecycling + Autoteile GmbH

 

Da wird so einiges angeboten, Karosserieteile, ein MSG für den 1.4er Benziner, Laderaumabdeckung... Es scheinen zwei Schlacht-A2 gewesen zu sein, da einige Teile rot, andere silberfarben sind und vermutlich gibt es noch mehr A2-Teile als dort aufgeführt sind.

 

Vielleicht ist für den einen oder anderen ein dringend benötigtes Teil dabei und versenden geht wohl auch, sogar für den Sperrteile wie Türen!

 

Gruß

 

Uli

[Heck nach Auffahrunfall richten?!]

Beim Stöbern habe ich gerade entdeckt:A2 | Kiesow Autorecycling + Autoteile GmbH

 

Unter den Teilen ist auch einiges für die Heckpartie des A2, vermutlich ist der Teilespender vorn platt.

 

Vielleicht kannst Du da ja etwas erwerben, so ist der Aufprallträger hinten auch da im Angebot.

 

Gruß

 

Uli

[Schock!!! Erste Ersatzteile nicht mehr lieferbar!!!]

Hey Uli,

 

du warst/bist K70er??? Tach Kollege, bzw. Ex-Kollege. Ich hab´meinen 73er LS im Dezember letzten Jahres abgegeben. Heul!!!!!

 

Ich hoffe, er darf weiterleben. Im Grunde ist es wohl ein 1974er Modelljahr LS mit dem 1800er und 100 PS in Sonnengelb. Der Pralltopf stammt allerdings von einem Käfer Sondermodell, dazu gab es beim Käfer auch ein umschäumtes Lenkrad. Der K70 mußte mit der Bakelitversion und der Hartplastikprallplatte auskommen.

 

Der Instumenteneinsatz stammt, erkennbar an den Chromringen um die Instrumente, aus einem 1971er oder 1972er Modell.

 

Meiner ist in den Osten gegangen, der Verkäufer wollte ihn komplett restaurieren und ihm den fälligen Neulack in Marathon-Metallic gönnen. Es war auch ein 1974er, allerdings der kleine, aber standfestere 1600er mit 75PS.

 

Er teilt ja ein wenig das Schicksal mit dem A2, paßte damals nicht zur Modellpalette von VW, denn er war in Neckarsulm noch bei NSU entwickelt worden, so wie der A2 ja auch ein Neckarsulmer ist. Der K70 kam von Herbst 1970 bis 14. Februar 1975 auf 210.082 Exemplare, also auch die Größenordnung der produzierten Wagen ist in eine ähnlichen Größenordnung. Beide waren in den Programmen ihrer Hersteller technisch weit voraus, die Werkstätten oft überfordert (trifft beim A2 ja auch zu, wenn man mal das Thema 1.2er Getriebe und OSS betrachtet oder die Hilflosigkeit, die "Gelbsucht" zu kurieren.) Beide Auto haben keine Nachfolger und keine Vorgänger, beide haben einen "harten Kern" an Fans die an den im Massengeschmack nicht als schön geltenden Fahrzeugen wegen ihrer besonderen Eigentschaften und einer Art "Prinzipopposition" gegen den Hersteller. Auch gibt es jeweils nur wenig Gleichteile mit anderen Modellen der Hersteller. Beide haben eine sehr gut Raumökonomie. Aber in einem hat der A2 einen enormen Vorteil: Rost ist nicht zu erwarten, was die Achillesferse des K70 ist. Dafür dauert der Kupplungswechsel, den man auf dem Pannenstreifen der Autobahn bewerkstelligen kann, beim K70 deutlich unter einer Stunde. In der Schrauberfreundlichkeit ist der K70 dem A2 aufgrund des Alters und der damals herrschenden Ausstattung und Bauweise dem A2 um Lichtjahre überlegen.

 

K70- und nun A2-Grüße von

 

Uli

[Schock!!! Erste Ersatzteile nicht mehr lieferbar!!!]

Für den VW K70, den ich bis vor drei Jahren als Oldtimer hatte, gibt es schon viele, viele Jahre keine Ersatzteile mehr. Trotzdem stand nie ein K70 wegen fehlender Ersatzteile still. Die Produktionszahl des VW K70 ist mit nur 210.082 Exemplaren ähnlich niedrig wie die des Audi A2, auch hier gab es drei verschiedene Grundmotoren, mit 75, 90 und 100 PS, aber damals noch kein Diesel. An der Karosserie wurde der Bauzeit von 1970 bis 1975 so einiges geändert, die Stoßfänger einmal, dann gab es die mit und ohne Gummileisten, es gibt drei verschiedene Vorderkotflügel, Vergaser mit verschiedener Bestückung, mit und ohne Choke, zwei verschiedene Rückleuchten, zwei verschiedene Vordersitzgrundtypen und die jeweils mit und ohne Liegesitzeinrichtung, mit und ohne Kopfstützen und davon wieder zwei Versionen, die verschiedenen Polster noch gar nicht eingerechnet.

 

Seit 25 Jahren kümmert sich der 1. Internationale VW K70 Club e.V. um das Auto und seine Fahrer. Anfangs wurde vieles aus Schlachtwagen gewonnen, aber immer mehr wurden systematisch Neuteile auf Oldtimermärkten und aus Werkstattauflösungen beschafft. Dabei wurden Befindlichkeiten, ob sie nun für bestimmte Mitglieder in deren Autos paßt nicht berücksichtigt. Da gab es auch größere "Deals", so mit VW-Teilehändler Stauber, dessen ganze K70-Teile in den Clubbestand übergingen. Auch das für Altautos zuständige "Classic Part Center" bei VW verkaufte uns damals seinen Bestand "en bloc". Jedes neu aufgenommene Clubmitglied zahlt neben seinem moderaten Clubbeitrag einen einmaligen, rückzahlbaren Betrag von 50€ für den Aufbau des Teilepools ein. Durch marktgerechte Preise ist beim Teileverkauf etwas über, was in den Kauf weiterer Teile reinvestiert wird. Sogar die Miete für das Lager ist dabei über. Das Ganze funktioniert bei beständig nur 200 Mitgliedern. Was nicht mehr an Teilen lieferbar ist, wird nachgefertigt, egal ob Schalldämpfer, Windschutzscheiben samt deren Dichtung, Blechteile oder gar Bremsscheiben wird nachgefertigt, Altteile wie Generatoren und sogar Stoßdämpfer werden in Clubregie aufbereitet.

"Motzerkram", wie sämtliches Mechandisingszeug, Tuningteile und anderers nicht mit dem Fahrzeug im Originalzustand befindlichen Fahrzeugen zu tun hat, hatte nie Platz in diesem Club, deswegen gab es deswegen auch nie Probleme, daß begehrte "H-Kennzeichen" für die Autos im Club zu bekommen.

 

Wir haben hier ja auch eine gute Gemeinschaft, es gibt lokale Schraubertreffs, dazu auch ein Jahrestreffen und lokale Treffen, wie im K70-Club aus und wenn der A2 das entsprechende Alter hat, gibt es hier bereits kompetente Leute, die mehr Ahnung vom A2 als die Werkstätten haben. Diese Parallelen zeigen, daß es keinen Grund zur Furcht gibt, sondern eben auch die Chance so ein vom Hersteller "ungeliebtes Kind" wie den Audi A2 (Das Schicksal teilt er ja mit dem VW K70, der auch als häßliche, Diva gilt, die nicht in Herstellerprogramm paßt) am Laufen zu halten und sich vielleicht eines Tages auch so etwas wie einen Teilepool zuzulegen. So manches lagert ja schon privat.

 

Gruß

 

Uli

[Stoßdämpfer prüfen]

Nachdem mein Kugelfisch nun auch locker die 241.474km, also die doppelte Distanz, die hier schon als "kritisch" mit den Seriendämpfern betrachtet wurde, geschafft hat, wollte ich es auch nun mal genau wissen: Wie ist es um die unsichbaren Schwerstarbeiter, immerhin noch die fast 14 Jahre alte Erstausrüstung, bestellt ist, die in den Kotflügeln ihren Dienst verrichten.

 

Auf der Suche nach einer Testmöglichkeit in der Nähe wurde ich schnell bei der örtlichen TÜV-Station hier in Heide fündig, das Ganze kostet tatsächlich nur 9,50€, für ADACler wäre es sogar kostenlos gewesen. Und den Termin gab es gleich für den selben Tag, gleich heute und Kaffee im "Autopart" dazu.

 

Was ist also dran, daß der A2 zu leicht für einen solchen Test sein soll? Sind nur noch "Luftpumpen" an den Rädern aktiv?

 

Nun, alles in Ordnung. Es gibt eine Zuordnung von Prozentwerten zu Grenzwerten. <20% gilt als "defekt", <40% als "schwach" und >40% als "normal".

 

Die Werte meines A2: VL: 50%, VR: 57%, HL: 46%, HR: 53%.

 

Ein wenig auffällig ist, daß gerade der am wenigsten beanspruchte Dämpfer hinten links mit 46% den niedrigsten Wert hat, der minimalst ölende vorn rechts, der im Grunde derjenige ist, der durch Fahrbahnschäden und Gullis am meisten beanspruchte Dämpfer noch den höchsten Wert liefert.

 

Ich denke, der TÜV ist eine bessere Adresse als Werkstätten, die ja auch von Verkauf und Montage neuer Dämpfer leben.

 

Der laut Prüfer absolut unbedenklich winzige Ölschmier vorn rechts ist aber Anlaß, die Prüfung im kommenden Jahr auch zu wiederholen.

 

Da kann man also nicht meckern, immer noch die erste Kupplung, erste Batterie, erste Abgasanlage und erste Dämpfer.

 

Natürlich nutze ich die Gelegenheit, wenn der A2 schon mal auf einer Bühne steht, mal einen Blick drunter zu werfen. Auch da alles gut, kein Ölkleckern, Achsmanschetten usw. im intakten Zustand. Den Prüfingenieur gefielt der sonstige Zustand auch, der A2 ist problemlos, sagte er, bis auf die Motorhaube, da wisse er nie, wo er das Teil bei der Prüfung ablegen soll.

 

Ist der Kugelfisch gesund, freut sich der

 

Uli

[Ölwechselintervall überziehen]

Grundsätzlich sehe ich es auch so, dass die 15tkm ihre Berechtigung haben. Ich gehe jedoch davon aus, dass diese so berechnet sind, dass auch bei ungünstigen Bedingungen das Öl nach den 15tkm noch in Ordnung ist.

 

Meiner Kenntnis nach ist das genau eben nicht zutreffend. Als die Festintervalle noch Standart waren, fand sich sinngemäß immer in den Anleitungen ein Hinweis, daß das Öl bei ungünstigen Bedingungen (Stadtverkehr, viele Kaltstarts oder häufige hohe Motorbelastung) schon eher gewechselt werden sollte. Das kann bei einem 15.000er Intervall in einigen Fällen auch schon nach 5.000km angeraten sein.

 

Gruß

 

Uli

[Motor warmlaufen lassen erscheint sinnvoll]

Wenn man seinem Motor etwas Gutes tun will, dann baut man eine Standheizung mit Motorvorwärmung ein. Ich weiß, daß Lokdiesel nur bei einer Kühlmitteltemperatur von mindestens 40°C angelassen werden sollen. Normalerweise kann man sie darunter nicht starten. Das kann man zwar überbrücken, doch wird das im Steuergerät gespeichert und wenn man das zu oft macht, dann übernimmt der Hersteller keine Gewährleistung. Deswegen hängen die Loks nachts immer am Fremdsrom, um vorgewärmt zu sein. Was für einen Lokdiesel gut ist, kann einem Motor in einem Auto sicher nicht schaden, im Gegenteil.

 

Gruß

 

Uli

[Funkuhr beim A2?]

Und dann sieht es nach einem einfachen Kombiinstrument ohne Bordcomputer aus, wie es auch mein 2001er Alufisch hat. Und wenn es da nur aufgesteckt werden muß, wäre es eine lohnende Investition. Ich hasse die Umstellerei und auch ungenaue Uhren.

 

Gruß

 

Uli

 

Ergänzung: Hier mal Fotos von dem Teil auf einer englischsprachigen Seite: D2 radio controlled clock receiver p/n 4D0 919 145 A - A8 Parts Forum

[Mich hats erwischt ...]

Manchmal reicht auch die Drohung mit einem Anwalt, wenn die Versicherungen offensichtlich verzögern wollen. Das hatte ich vor etlichen Jahren, eine Frau war auf meinen Golf II gekracht, rund 3.000 DM Schaden. Erst lief alles glatt, ich konnte einen Gutachter beauftragen, Kostenvoranschlag lag vor und nicht passierte. Da rief ich bei der Nürnberger Versicherung an. Angeblich war der zuständige Sachbarbeiter nicht da. Ich sagte, daß das nicht mein Problem sei, es muß ja einen Stellvertretung geben, sonst will ich den Chef sprechen. Also war dann doch jemand "zuständig". Die fing dann an, noch etwas von einem Formular zu faseln. Ich bedeutete, daß sie sich das Fomular vors Knie nageln könne, ich mir nun auch einen Ersatzwagen nehmen würde, was teuer als der Nutzungsausfall wäre, es nun ihre Schuld sei, wenn die Reparatur länger als veranschlagt dauern würde, weil sie meint nun einen Papierkrieg führen zu wollen. Den würde ich dann auch nicht mehr mitmachen, sondern gleich meinem Anwalt übergeben, dann können die sich mit dem dem auseinandersetzen. Sie hätte bis zum selben Abend (es war vormittags) Zeit die Kostenübernahmeerklärung an die Werkstatt zu faxen, sonst geht es morgen früh gleich zum Anwalt, die Kosten hätten sie dann auch zu tragen. Das wirkte, denn die wollten nur Zinsgewinn erzielen, eventuell die Zahlung drücken, wenn sie gleich zahlen würden, aber Ersatzwagen plus Anwalt würde das sicher alles wieder auffressen, also haben sie gespurt. Jedenfalls weiß ich, daß diese Versicherung mich nie als Kunden haben wird.

[Audi A2 auf anderen Internetseiten]

Hier ist mal wieder auf einem Symbolbild, hoffentlich war kein A2 in dem Unfall vewickelt.

 

A23 Richtung Norden gesperrt / Aus dem Land / Schleswig-Holstein - KN - Kieler Nachrichten

 

Gruß

 

Uli

[Ein sterbender Schwan???]

Hallo,

 

ich habe von 0W30 über 5W30 auf 10W40 gewechselt...jetzt habe ich das Gefühl weniger Öl zu verbrauchen. Als letztes hatte ich ein Castrolöl verwendet...Magnatic oder so...

 

 

Genau das habe ich auch gemacht, ich fahre auch sehr verhalten, seit dem Service sind nun 7.000km gefahren worden und der Ölstand ist genau in der Mitte der Markierung. Der Wagen läuft überwiegend mittellange Strecken, immer zu Arbeit 90km hin und wieder zurück, fast nur Autobahn mit 100 - 120 km/h. Vorher hat mein AUA auch weitaus mehr Öl verbraucht.

 

Meine Werkstatt hatte vorher auch Liqui Moly, aber die Kunden wollten weit überwiegend Castrol, also ist das nun die Standartsorte, für meinen A2 das Magnatec 10W40.

 

Gruß

 

Uli

[Suche grüßenden A2-Fahrer/in: Sammelthread]

Noch gern einmal den Gruß an den Fahrer des silbernen PI-A2, der mit auf der Brücke bei der A23 Anschlußstelle PI-Nord entgegenkam und en Fahrer des sprintblauen CS mit HH-Kennzeichen, der gegen 14:45 Uhr zwischen Albersdorf und Heide auf der A23 an meiner silbernen Kugel langsam vorbeizog.

 

Beide haben freundlich zurückgegrüßt, na, geht doch mit dem Grüßen bei den A2-lern

 

Gruß Uli

[Zeitungsartikel - Audi und der A2]

Das ist wohl das Schicksal von in Neckarsulm konstruierten Autos. Ich hatte bis vor wenigen Jahren den K70, der als NSU K70 konstruiert, dann 1970 als VW K70 auf den Markt kam. Da gibt es auch Parallelen, denn die Werkstätten waren mit der modernen Technik überfordert, hatte man doch bis dato nur den VW Käfer und seine Abkömmlinge auf der Hebebühne, die Verkäufer standen vor dem Problem, daß neben dem VW K70 auch der "Nasenbär" VW 411/412 im Verkaufsraum stand, der von VW in der gleichen Fahrzeugklasse positioniert war und nun richtig alt aussah. Der VWler spottete damals "411", 4 Türen, 11 Jahre zu spät. Auch der K70 war keine "Cashcow", wie man heutzutage echte Gewinnbringer nennt. An einem Wagen soll VW weniger als 20 DM verdient haben. Die Ölkrise bracht dann dem damals stärksten VW mit Motoren von 75, 90 und später gar 100PS endgültig das Genick. Ihm bleibt immerhin die Ehre, der erste VW mit einem die Vorderräder antreibenden, wassergekühlten Frontmotor gewesen zu sein. Und wer da sagt, das war kein "echter VW", das war der Passat auch nicht, das war ein Audi 80 mit Schrägheck und der erste Polo war ein abgespeckter Audi 50, der wiederum als NSU K50 kommen sollte, aber das ist wieder eine andere Geschichte. Auch die modernen Motoren von VW und Audi mit dem Zahnriemen sollten Gerüchte zufolge NSU-Konstruktionen gewesen sein. Der erste Audi 100 hatte nämlich noch einen Mitteldruckmotor, der noch aus den Zeiten der Allianz von Audi mit Mercedes stammte.

 

Für mich ist und bleibt der A2 ein Klassiker, vor ihm gab es nichts und nach ihm gibt es nichts und wird es wohl auch nie geben. Das macht einen Klassiker aus, denn eine Ente war immer eine Ente, ein Käfer immer ein Käfer, ohne Vorgänger ohne Nachfolger. Jeder erkennt diese Autos schon am Umriß. Bei welchem modernen Auto kann man den Typ schon am Umriß erkennen - außer natürlich beim A2. Bei vielen muß man schon wirklich das Markenzeichen suchen, um die Marke zu erkennen. Vom Typ ganz zu schweigen.

[Unfall]

Ich bin zu der Überzeugung gekommen, daß das Verhalten aller irgendwie verständlich ist, aber man sich auch mal einiges verdeutlichen muß. Als die meisten Autobahnen gebaut wurden, da waren durchschnittliche Autos nicht so schnell. Anfang der 1970er Jahre war ein Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160km/h ein "schneller Hirsch", soff bei der Geschwindigkeit dann auch irgendwie zwischen 16 und 20 Liter besten verbleiten Superkraftstoff. Die Lkw fuhren wirklich kaum schneller als 80km/h, viele waren mit Leistungen unter 200PS deutlich untermotorisiert. Der Durchschnittswagen, wie ein VW Käfer oder ein Opel Kadett lief vielleicht 120km/h bis 130km/h, aber da gingen auch mal eben 10 bis 12 Liter des Treibstoffs durch den Tank. Als Diesel gab es nur den Mercedes Benz 200D, eine wahre Wanderdüne mit 55 müden PS, die nach elend langem Anlauf die Fuhre auf maximal 130km/h brachten, bei dann allerdings zweistelligen Kraftstoffverbräuchen. Erst Mitte der 1970 kamen Autos wie der erste VW Gold D mit 50 PS auf, weitere Hersteller folgten. Aber erst als Audi mit dem ersten windschnittige Audi 100 mit dem 120PS TDI (ja, der erste Diesel Direkteinspritzer war in einem Fiat zu finden, war ein Nutzfahrzeugdiesel und wurde als Verlegenheitslösung nicht beworben), setzte der Dieselboom ein. Da gab es die Verbrauchsrekordfahrten mit einem Verbrauch von unter 2l Diesel auf 100km, trotzdem konnte der TDI beim "Konzert der Großen" auf der Autobahn munter mitspielen, dank des enormen Drehmoments. Als dann kleinere TDIs in kleinere Autos kamen, wurde es zum Massenphänomen, diese Motoren verbanden ordentliche Fahrleistungen mit geringen Verbräuchen und senkten für Massen die Hemmschwelle zu hohen Geschwindigkeiten.

 

Und das Problem haben wir heute: Zig mal so viel Autos wie vor Jahrzehnten und enorme Geschwindigkeitsunterschiede. Diese sind es, die die Gefahr bringen, wenn sie abgebaut werden müssen. Trotzdem brettern einige mit hohen Geschwindigkeiten an Lkw Kolonnen oder Bussen, die hinter einem Lkw hängen vorbei. Dabei ziehen die Fahrzeugführer dieser Fahrzeuge gnadenlos raus, wenn sie nah genug am zu überholenden Fahrzeug dran sind und der Heizer steht dann hinten schnell quer oder rauscht gar in die große, aggressive Masse.

 

Moderne Auto vermitteln kaum noch einen Eindruck von der enormen kinetischen Energie, die einem bewegten Fahrzeug steckt, in Kompaktwagen stecken Bremsleistungen, noch vor fünf Jahren einem Supersportwagen zur Ehre gereicht hätten, wir haben jede Menge Airbags, elektronische Fahrhilfen, tolle Reifen - und was macht der Mensch? Häufig macht er durch riskante Fahrweise allen Fortschritt wieder zunichte. Leider verleiten ABS und ESP zu unvorsichtiger Fahrweise, würde man fahren, als hätte man das alles nicht, wäre der Sicherheitsgewinn enorm.

 

Wer schnell fahren will, mag es tun, aber es ist auf unseren vollen Autobahnen kaum noch irgendwo verantwortungsvoll möglich. Hinzu kommen immer mehr Straßenschäden und Hasadeure in Lkw aus dem osteuropäischen Ausland, die hohe Tempi schnell zu einem russischen Roulette werden lassen.

 

Wer gern "tieffliegt", der schaue sich das mal an und denke dann darüber nach:

[Suche grüßenden A2-Fahrer/in: Sammelthread]

Fahrtrichtungsanzeigerbenutzungsverweigerer stellen mittlerweile eine zumindest gefühlte Mehrheit dar. Dicht gefolgt sind sie von den Freisprechanlangennachrüstungsgegnern.

Manchmal sind Fahrtrichtungsanzeigerbenutzungsverweigerer sogar gleichzeitig auch noch Freisprechanlangennachrüstungsgegner.

 

Dann gibt es noch die Rücklichtabdunkler wie auch die ZweiparkplätzefüreinAutobeleger.

 

Ach was solls...alles was einem bleibt ist:

Hier und da mal den Ärger loszuwerden, aber stets mit gutem Beispiel voran zu gehen.

 

Meine besonderen "Freunde" sind dann noch die Immermitnebelscheinwerferanfahrer, eine üble und ignorante Spezies. Aufgekommen ist der Unsinn in den '90er Jahren des vergangenen Jahrhunderts zunächst durch die spätpubertären Benutzer (mit Migrationshintergrund: "Voll krass 3er BMW!") verbastelter 3er BMW. Mittlerweile ist das zu einer Volksseuche quer durch alle Bevölkerungsschichten, durch alle Altersstufen und bei allem Marken und Arten von Autos geworden. Da ist der Gesetzgeber gefordert: Bei Nebelscheinwerfern geht maximal 85km/h, bei Nebelschlußleuchte maximal 55km/h.

 

Gruß Uli

[Wer ist aktueller "Kilometerkönig"?]

Gesamtkilometer

 

600.001 - 700.000

 

 

1. 607.824 schimkus hans, 1.4tdi, 31.12.2014, ez 16.07.2001
   

2. 601.946 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 14.11.2014 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft...

   
   

3. 600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover

   
    
   500.001 - 600.000
   

4. 566.000 olisch 1,2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser
   
5. 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-)
    
   400.001 - 500.000
   
6. 488.500 katsegler 1.2 tdi, 05.09.2014 ez 10.2002
   

7. 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002

   
   

8. 459.888 durnesss 1,4 tdi 75ps 02.01.2015 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000
   

9. 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001

   
   

10. 440.551 dussel 1.2 tdi, 14.12.2013, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km

    
    

11. 412.120 mütze 1.2tdi 06.08.2014 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft

    
    

12. 400.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 31.12.2014 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu.
     
    

    300.001 - 400.000 km

    
    

13. 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002
    

14. 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip

    
    

15. 381.000 Lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend. 29.10.2014. Mein 381tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau

    
    

16. 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 1xgs, 1x hp, 1x getriebe, 3,5 l/100 km

    
    

17. 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe turbo

    
    

18. 353.193 hai2 1.4i 04.12.2014 ez 09/2000 <-- benziner!!!

    
    

19. 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000 km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten

    
    

20. 349.601

    Karat21 1.2 tdi 15.01.2015 ez 03/2002

    
    

    
    

21. 349.600 ger.win, 1.2 tdi 20.10.12, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km
    

22. 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200

    
    

23. 334.835 mifo 1,4tdi 02.01.2015 EZ 16.02.2006
    

24. 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/200

    
    

25. 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001
    

26. 322.000 karedig 1.4i 05.05.2014 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt

    <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch

    
    

27. 321.100 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 28.04.2014, ez 03.02.2003

    
    

28. 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001

    
    

29. 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000

    
    

30. 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs

    
    

31. 300.900 hari 1,4 tdi 75ps 29.11.2014 ez 02/2005, 3x Bremsscheiben 1x Bremstrommeln 1x Stoßdämpfer hi. 1x G28

    
    

32. 300.700 bmichl, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh

    
    

33. 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003

    
     
    200.001 - 300.000 km
    

    
    

34. 293.490 Fred_Wonz 1,4i 02.05.2014 ez 23.04.2003 er läuft und läuft <-- benziner!
    

35. 277.580 kolja 1.2 tdi 26.08.2013 ez 02, 1. Motor/getriebe/kupplung/turbo

    
    

36. 270.000 j.p. 1.4 tdi (66kw) 26.09.2014 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x ZR, 2x bv, 1x bh, Glasdach-Rahmen neu

    
    

37. 265.000 amigo10 1.4i benziner 16.10.2013 <-- benziner!

    
    

38. 256.842 hanna benjamin 1.6fsi 23.03.2014 ez?

    
    

39. 250.200 rotes sofa 1.4tdi 16.03.2014 ez 05.2005 ATM (3000), Kupplung und ZMS, Batterie, Oelpumpenantrieb, Anlasserkabel, Anlasser, Feststellbremse, Radlager hinten

    
    

40. 250.000 tho 1.4 aua benzin 07.08.2014 ez 02/2002 <-- benziner!!!

    
    

41. 245.000 ja²ck 1.4 Benziner (55kW), 12.02.2014, EZ 05/2002, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung <-- Benziner!!!

    
    

42. 237.650 rolf08action 1,4 benzin 22.02.2013 ez ???<-- benziner!!!

    
    

43. 237.000 deichgraf63, 1.4i (AUA), 18.01.2015, ez 04/2001<- -Benziner!
    

44. 234.500 a2audi 1.4.tdi 66kw,04.03.2013 ez 09/2004 gerade tüv neu ohne beanstandung

    
    

45. 226.800 kleinweich 1,2 tdi 8.10.2014 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl

    
    

46. 225.000 snoopy, 25.01.2013, 1.2 tdi ez 05/2001, bei 195.000 neuer gangsteller

    
    

47. 224.886 norman, 1,4 aua (55 kw), 22.01.2014, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich e85, 3xgelenkwelle, 4xkoppelstange, 1xfederbruch, 1xzündmodul <-- benziner!!!

    
    

48. 210.821 Eric1964 1.4 25.11.2014 ez 01/2001

    
    

49. 208.000 azwole 1.4 tdi 66kw, 11.2013, ez 11/2004, 1xatm, 2xgetr, 1xgs, 1xzms, 1xtl, 1xzr, 1xoss, 2xwr, 1xbremsen

    
    

50. 205.000 ioma 1.4 tdi (75 ps) 23.01.2013 ez ??.??.2002

    
    

51. 203.500 HellSoldier, 1.4i, BBY, 31.12.2014, EZ 06/2004

    
    

52. 203.000 bedaleins erster A2 (

    Frederic) 1.4 benziner 01.09.2014 ez 07/2000 (atm/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, Bremsseile (vorne und hinten), stabi, x-mal koppelstangen, federn, Stoßdämpfer, domlager, Front neu), Fremdverschuldet zerstört, 17.10.2014 außer Betrieb gesetzt.

    
    

53. 202.175 gendog 1.4 tdi 20.03.2013 bj2000

    
    

54. 202.020 flip 1.4 tdi, 10.12.13, ez 04/2003

    
    

55. 200.600 audi 80 cc 1.4 tdi 03.09.2013 ez 10/01 2xbv/1xbh/1rl/2xzr/br rep./1xtfs/1xsd

    
    

56. 200.500 audi22 1.4i (55kw/BBY) am 28.11.2014, EZ12/2002

    
    

57. 200.425 echo 1,4 02.04.2014 EZ 8/2003

    
    

58. 200.050 morgoth 1.4 tdi 10.02.2013 ez 07.2001

    
    

59. 200.031 gilli 1.2 tdi 04.03.2013 ez 06.2001, schreibe vorn, verschleißteile

    
    

60. 200.000 a2-d2 1.4i, 10.6.2013, ez 10/2002

    
     
    150.001 - 200.000 km
    

    
    

61. 190.000 tom-tom 1.4 tdi (75ps) ,23.01.2013, ez ???
    

62. 189.000 audinita 1.4i 24.03.2014 ez ???

    
    

63. 179.438 slk-a2 1,2 tdi 06.02.2014, ez 7.2001

    
    

64. 178.000 blacky1.2 1,2 tdi, am 22.8.2013, ez 10/2002

    
    

65. 174.953 heko193, 1.4i auf lpg, 01.03.2013, ez 05/2004

    
    

66. 172.000 G aus W, 1.4 tdi (66 kw), am 08.01.2015, ez 11/2005
    

67. 170.000 Romulus BBY 16.01.2015

    Zahnriemenschaden bei 165.786 EZ 07/2003

    
    

68. 163.470 solimar, 1.4i, 07.01.2014, ez 10/2001

    
    

69. 162.000 mj_n98 1.4 tdi 31.12.14 ez 12/2004

    
    

    
    

70. 161.000 Audia5sport, 1.6 FSI, 15.01.2015, ez 07/2005

    
    

    
    

71. 157.102 witti 1.4 bby, 05.12.2013, ez 05/2003

    
    

72. 151.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 19.08.2014, ez 06/2005

    
    

73. 150.200 Papahans, 1.4 AUA, 20.09.2014, ez 06/2001

    
     
    100.001 - 150.000 km
    

    
    

74. 138.800 damkal 1.4 tdi (90 ps) 10.01.2013 ez ???

    
    

75. 131.300 mbayer, 1.4i, 05/2014, EZ: 05/2001

    
    

76. 130.350 alubruder 1,4 tdi 66 kw 15.01.15, EZ 03/2004, 1x zr, fahrwerk kompl., sonst nur kleinigkeiten

    
    

77. 122.000 cmpbtb 1,4 tdi 66 kw 09.12.13 ez 2004

    
    

78. 107.000 pyro_loe 1.6fsi 15.02.2014 (ez 01/2006) click für mein

    a2
     
    50.001 - 100.000 km

    
    

79. 96.420 a2s2 1.4 Benziner 11.08.2014, EZ 12/2005
    

80. 95.500 arthur4ik 1.6 fsi 16.05.2013 ez 11/2002

    
    

81. 95.300 tanzbär 1.4 benziner 17.01.2014 ez 04/2005

    
     
    0 - 50.000 km
    

    
    

82. 43.654 kabe 1.4i 55kw 14.01.2014 ez 01/2004

    
    

83. 21.874 pit49 1,4 i 10.01.2014 ez 08/2005

    
    

84. 1.600 Artur 28kW Elektro-Zulassung zum 01.11.2014

    <-- Elektro!

    
    

Tageskilometer (ohne fahrerwechsel)

 

1. 2001 km Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.)
   
2. 1600 km lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012
   
3. 1500 km lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013
   
4. 1412 km Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010
   
5. 1360 km durnesss plus 5stunden getriebewechsel am 01.11.2010
   
6. 1350 km lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013
   
7. 1306 km durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013
   
8. 1250 km DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014
   
9. 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014
   
10. 1200 km fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012
    
11. 1141 km KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014
    
12. 1100 km durnesss in 14h am 15.01.2013
    

Tageskilometer (ohne Tankstopp)

 

1. 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014
   

2. 1087 km DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

   
   

 

 

Gruß

 

Uli

[A2 behalten? Brauche euren Rat.]

Wenn der Platz in einem A2 nicht reicht, kaufe lieber einen zweiten A2. Wir haben auch lieber zwei kleine Wagen, ich meinen A2, meine bessere Hälfte (hat 3 liebe Kinder, 18m, bald 16w und 13w "mitgebracht") hat einen Lancia Yspilon, der ja noch seltener als ein A2 ist. Der hat schon eine AHK, einen Anhänger hat sie auch. So ist man viel flexibler als mit einem großen Wagen, den man meist doch leer durch die Gegend fährt und mit seinen unkultivierten Abmessungen meist nur nervt (Parkplatzsuche). Bisher funktioniert es bestens mit zwei kleineren Autos, auch hat man so immer noch einen Wagen zur Verfügung, wenn einer mal streikt oder zur Wartung muß. Und ein schon bezahlter A2 ist doch wohl das Beste für solchen Zweck, durch das Sitzkonzept geht doch eine Menge hinein. Für die Fälle, wenn mal Transport ansteht, ist es billiger dann einen Transporter zu mieten oder auf einen Anhänger auszuweichen. Und wenn Du mal in anderen Foren wie "Motortalk" liest, welche "Freude" viele Fahrer neuerer Autos, auch mit aktuellen Audi-Modellen haben, soviel Streß kann ein A2 gar nicht machen.

[Seitenwindanfälligkeit]

Der A2 ist recht seitenwindempfindlich, die Konstruktion mit vergleichsweise hohem Aufbau und kurzem Radstand tut das übrige, aber unfahrbar ist er auch bei Sturm nicht. Mit Cw hat das nicht unbedingt zu tun, man beachte "fahrende Schrankwände" wie Lkw, Sprinter, Camper... Am besten bei Starkwind war immer noch der gute, alte VW K70, 2,69m Radstand, aber Cw irgendwo bei 0,43.

 

Gestern bin ich mit der Bahn gefahren und gut damit gefahren.

 

Gruß aus dem schon wieder stürmischen Norden,

 

Uli

[Hilfe, mein A2, 1,4 Benz AUA springt nicht mehr an!]

Das kann vieles sein, aber die Kompression dürfte nicht ursächlich sein. Es reicht schon, wenn das Kombiinstrument einen weg hat, da hier die Wegfahrsperre drin ist. Aber auch ein defektes Motorsteuergerät kann ursächlich sein. Der nur kurze Zündfunken zeigt ziemlich sicher an, daß es nicht am Motor selbst liegen dürfte.

 

Gruß

 

Uli

[Reifen mit weicher Gummimischung sind vorteilhaft]

Hand aufs Herz, ich würde dem Themenstarter einen guten Ganzjahresreifen empfehlen. Hätte ich keine Alus auf dem A2, würde ich die wahrscheinlich auch fahren. Bei meinem Audi 80 habe ich auch mal 110.000 km mit einem Reifensatz geschafft, die dann mit 3mm Restprofiltiefe vor dem Winter gewechselt. Gerade wer hohe Laufleistungen mit seinen Reifen schafft, der fährt mit getrennten Sommer- und Winterreifen nicht besonders wirtschaftlich, weil man die Reifen meist trotz guter Restprofiltiefe wegen Aushärtung oder Rissbildung austauschen muß, das gilt erst recht bei geringen Jahresfahrleistungen.

 

Weitere Vorteile der Ganzjahresreifen sind: Man hat immer den "richtigen" Reifen drauf, sowohl bei spätem Schnee im April als auch bei frühem Rauhreif im September oder gar Hagel im Sommer. Man spart die Wechselei und die Einlagerung der Räder, braucht nur einen Satz Felgen. Wer also wenig und gemäßigt fährt, dazu die schmale Reifengröße wählt, kann richtig sparen, auch das kann ja manchen Spaß bereiten, wie anderen das zügige Fahren. Und mir wäre ein Verkehrsteilnehmer auf Ganzjahresreifen doch lieber als einer mit Winterpneus in der Sommerhitze, der sich und andere gefährdet. Wenn es dumm kommt, kann auch ein Winterreifen im Sommer eine nicht den Witterungsverhältnissen angepaßte Bereifung sein und Ärger mit Versicherung und Ordnunghütern geben.

 

Gerade A2 mit moderater Leistung sind prädestiniert dafür. Man sollte beim Ganzjahresreifen dann auch einen sehr guten Markenreifen nehmen.

 

Mit so einem Reifen (Goodyear Vector) bin ich auch problemlos ins tief verschneite Erzgebirge und wieder herunter gefahren, als schon Straßen gesperrt waren. Dann sind Schneeketten ohnehin die einzige Methode sicher zu fahren, wobei man beim A2 dann wieder auf die 155er festgelegt ist, wo die Auswahl an Ganzjahresreifen sehr begrenzt ist, aber immerhin gibt es welche von Vredestein und Hankook.

 

Vom Fahren mit reinen Winterreifen im Sommer kann man nur abraten, selbst wenn man moderat fährt, ist bei großer Hitze der Asphalt so heiß, daß es die Gummibrocken nur so aus der Lauffläche reißt und Schnellbremsungen kann auch der umsichtigste Autofahrer leider nicht immer vermeiden.

 

Also ich empfehle dem Themenstarter dringend zu Ganzjahrereifen zu wechseln, wenn er keine Räder wecheln möchte.

[Fehler in der Betriebsanleitung: Zahnriemenwechsel beim 1,4l Ottomotor]

Auch der Audi 80 mit dem 1.8 Liter Motor hat einen Zahnriemen, ich hatte den als Vergaser mit 75 PS, bei 400.000km habe ich mal die Ventilschaftdichtungen gewechselt, weil der Wagen auf 5.000km 0,25l Öl verbraucht hatte, AUA-Besitzer würden meist nur müde darüber lächeln. Ich habe den guten Audi 80, der beste Wagen den ich bisher hatte, dann mit über 523.000km abgegeben. Die Technik war noch top, es war passiert, wovor die Gallier immer Angst hatten: Der Himmel war dabei, mir auf den Kopf zu fallen. Der Typ 89 ist ein Ausbund an Solidität. Ich habe den Zahnriemen bei jeweils 180.000km gewechselt, wenn der gerissen wäre, es wäre nichts weiter passiert, der RU Motor ist ein Freiläufer: Neuer Zahnriemen und weiter geht es.

[Habe ich den Motor (1.4l Benziner) mit 353.000 km getötet?]

Ich hatte bei meinem AUA auch mal Probleme, die allerdings plötzlich auftraten, Fehlereintrag waren "Zündaussetzer Bank...". Die Ursache war die Zündspule. Diese ist vergossen, die Vergußmasse hatte wohl einen Riß erhalten, durch den Feuchtigkeit eingedrungen war. Es war abends auf der Fahrt zu einem Besuch aufgetreten, übles Rucken, Motorkontrolleuchte. Die ersten Kilometer zur angerufenen Werkstatt am folgende Morgen ging es problemlos, dann begann das Gebock wieder. Vielleicht auch noch eine Idee, ideal wäre natürlich, ein Austauschteil zum Test zur Verfügung zu haben, da die Zündspule auch kein Billigteil ist.

 

Gruß

 

Uli

[Soll ich.....?]

Was die Ausstattung angeht, rate ich nach einem A2 Ausschau zu halten, der das Advance-Paket und das Style-Paket hat. Dann hat man Klimaautomatik, Gepäckraumabdeckung, Ladeboden, höhenverstellbare Sitze vorn, zwei herausnehmbare Einzelsitze hinten, Radio, Fußmatten, Fernbedienung der Zentralverriegelung und ein wenig "Lametta" wie lackierte Anbauteile und Alufelgen. Einfach und günstig nachzurüsten sind beheizbare Spiegel und GRA (Tempomat), beides ist auch sehr empfehlenswert.

 

Hier hat sich mal jemand aus dem Forum die Mühe gemacht, die möglichen Ausstattungen des A2 aufzuführen, wie man erkennt, ist vieles in "Paketen" gewesen. Da kannst Du mal sehen, was für Dich ein "Muß", ein "Hätte ich schon gerne", was "wäre nett" und was "brauche ich nicht" ist: Preise Sonderausstattung - Audi A2 Museum

 

Gruß

 

Uli

[Soll ich.....?]

So mal in aller Kürze: Beim 1.4er neigen einige Motoren, vor allem mit dem Motorkennbuchstaben AUA, aber auch einige BBY zum erhöhten Ölverbrauch. Dem kann man durch 15.000er (statt der LL-Intervalle mit bis zu 30.000km) für den Ölwechsel und Verwendung von 10W40 Motoröl gut in den Griff bekommen. Ab und an tritt "Gelbsucht" auf. Das bedeutet, daß die gelbe Motorkontrollampe aufleuchtet. Hier hilft die Reinigung der Drosselklappe und vor allem der Zuführung des Abgasrückführungrohres in den Drosselklappenflansch. Die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung werden gern mürbe und sorgen für fiesen Ölmief im Innenraum, auch hier ist Austausch kein Problem.

 

Alle A2 neigen zu Federbrüchen an der Vorderachse, hier helfen Teile aus dem Zubehör. Die Stabibuchsen schlagen gern aus, auch kein großes Ding. Die ersten beiden Modelljahre sind weniger davon betroffen als spätere: Der grausige Softlack, der abblättert, ein eher ästhetisches Problem. Die Reifengröße von 175/60R15, auf der die meisten A2 unterwegs sind, bedeutet am Markt eine dürre Auswahl an Reifen, die meist auch noch von Billigherstellern mit minderer Qualität stammen. Auf die zumeist am Audi A2 anzutreffenden Style-Alufelgen lassen sich mit Tachogutachten vom Boschdienst auch 185/60R15 problemlos eintragen, gibt auch einen kürzeren Bremsweg und eben gute Auswahl, z.B. Conti EcoContact 5. Als Winterradgröße ist 165/65R15 empfehlenswert.

 

Alles in allem ist der Audi A2 und hier besonders der 1.4er ein Gebrauchtwagen mit sehr überschaubaren Risiko, ich habe einen 1.4er von 4/2001 und nachdem die Macken repariert sind, schnurrt er wunderbar. Hält man sich auf der Autobahn bis etwa Tacho "110" kommt man mit weniger als 6l/100km aus. Das relativiert das bei den ersten Baujahren auf den ersten Blick kleine Tankvolumen von 34l. Aber mit "Nachtanktrick" kommt man auch damit auf über 600km Reichweite, ein Golf mit 55l Tank kommt auch kaum weiter.

 

Stöbere vorher genau, was Du an Ausstattung haben möchtest. Nachrüstung ist oft aufwändig.

 

Gruß

 

Uli