Deichgraf63

Na, eine 23 Jahre alte Batterie ist schon eine enorme Ansage, meine erste hatte 16 jahre gehalten, die zweite war nun nach zehn Jahren am Ende. Mein A2 ist ja auch im Alltagseinsatz, im Winter braucht die Standheizung eine intakte Batterie, nun würde die Dashcam eine leidende Batterie schnell überfordern. Also mußte die mal wieder neu. Die Lamdasonden werden ja auch beheizt, sollten die gleich beim Einlegen der Zündung bestromt werden, ziehen die ja auch schon beim Start aus der Batterie, wird eine bestimmte Spannung unterschritten, dann werden die Steuergeräte gern merkwürdige Fehler aus. Klar, kann man immer wieder löschen, aber wie gesagt, ich muß mich auf mein Auto verlassen können, da gehört eine starke Batterie dazu. Ich würde mir in Deinem Falle in jeden Fall so einen Startbooster beschaffen, ich habe im vergangenen Jahr 30€ für so ein Teil bei Lidl im Angebot bezahlt und das schon zweimal für den A2 und dann auch für die Oldtimer gebraucht, dann starten die Autos ruckzuck. Gerade bei einer so alten Batterie ist das auch eine Option, man spart ggf. die Suche nach einem Stromspenderfahrzeug, ist sehr schnell mobil. Dummerweise hat Audi beim A2 im Motorraum keinen Starthilfeanschluß verbaut, die Batterie ist im Heck zwar sehr gut geschützt, was auch der Langlebigkeit dient, aber nicht so ganz einfach zugänglich. Gruß Uli

Die Frage ist, ob man extra Gerät mitführen möchte oder über sein Schmierphone arbeiten möchte, ob man es drahtlos möchte oder es auch mit Kabel geht. Ich wollte nicht noch eine App und noch mehr Abhängigkeit von meiner "elektronischen Fußfessel" und die Option, während des Auslesens mit einem Spezialisten telefonieren zu können, der mich vielleicht anleitet, bestimmte Dinge mit dem Tester zu prüfen. Ich habe ja auch VCDS, dafür muß ich aber immer mein 8"-Windows-Tablet mitnehmen, dessen Akku dann auch noch geladen sein muß. Und der Schaden ist bei Diebstahl von Dongle und Tablet größer als beim Diebstahl des Launch, ein 8"-Windows-Tablet bekommt man selbst gebraucht kaum und so einen Fernseher mit 10" und mehr will ich nicht mitschleppen, paßt auch nicht mit in den VCDS-Koffer, 8" paßt gerade so samt Dongle und USB-Lader hinein. Es gibt für alles ein Für und ein Wider. Gruß Uli

Warte vielleicht mal das Treffen in Neumünster am 9.8. ab, da will ich meinen Launch-Tester gern von den Anwesenden testen lassen, dann machen wir hier einen Beitrag auf, in dem jeder seinen Eindruck davon schreiben kann, der es getestet hat. Da dort auch die verschiedenen Motoren vertreten sein werden, ist das dann sicher eine gute Basis. Gruß Uli

Ich werde den Launch-Tester am 9.8. mit nach Neumünster bringen, dann kann es jeder mal an seinem A2 testen und sehen, ob es etwas für ihn ist. Gruß Uli

Vor der AU muß der Readyness-Code erzeugt werden, dabei werden alle abgasrelevanten Komponente geprüft, paßt da etwas nicht, keine AU und damit keine HU. Bei einem sporadischen Fehler kann die Werkstatt schon etwas chinchen. Lamdasondenfunktion wird meist mit 100.000 km angenommen, hoher Ölverbrauch wirkt negativ. Manches Mal ist es nicht die Sonde, sondern Leitung/Stecker, also erstmal da prüfen, vor allem Nachkat. Gruß Uli

Austausch bestimmter Teile ist sicher sinnvoll, aber das Zeug bekommen wohl nur asiatische Frauen wieder alles in die originale Versandtasche, ganz neue Tasche oder Kasten fliegt dann nur wieder lose durch die Gegend. Oder kann man dem Apotheker die Tasche auf den Tisch legen und der bekommt das alles wieder verpackt? Gruß Uli

Bei meinem A2 ist alles in Ordnung, nachdem ich mal eine Stellglieddiagnose der Klappen gemacht hatte. Gruß Uli

Der Motor hat keine Notabschaltung bei zu niedrigem Öldruck wie z.B. bei Lokdieseln, ohne Öl bleibt er irgendwann natürlich stehen, das würde ich nicht abwarten. Der Tausch ist ja nun nicht problematisch, da gut zugänglich und obendrauf nicht kostspielig. Gruß Uli

Für Radiocodes geht das am schnellsten und günstigsten, Seriennummer eingeben, kostet AFAIK höchstens 20€ und geht sehr schnell. https://www.onlineradiocodes.co.uk/de Gruß Uli

Ich verwende aktuell dieses Motoröl. Gruß Uli

Man sagt zwar "Lebensdauerfüllung", so alle 120.000km, dann hat man es zusammen mit dem ZR kann man das Geriebeöl wechseln. Hier ist das Launch, welches ich habe. https://www.ebay.de/itm/404751271229 Gruß Uli

In Deinem Profil hat Du übrigens in der Angabe der Postleitzahl einen Zahlendreher... Was Du in jedem Fall im Auge haben mußt, ist der Zahnriemenwechsel, wenn der älter als 8 Jahre ist, der Wechsel länger als 120.000 km her ist, müssen beide Zahnriemen, Spannrolle und Kühlmittelpumpe neu, Kühlmittel immer mit erneuern. Auch, wenn darüber keine Informationen vorliegen, immer erneuern. Auch das Getriebeöl sollte man durchaus einmal erneuern. Einen Blick sollte man auf die Zündkabel und Zündkerzen werfen. Die Wellen der Wischerachse werden mit der Zeit schwergängig, hier hilft ausbauen, zerlegen, reinigen, neu schmieren. Da Du den A2 als Winterauto nutzen möchtest, ist gutes Licht wichtig, es gibt von OSRAM legale LED-Leuchtmittel für das H7-Abblendlicht des A2. Und wenn Du die Scheinwerfer schon einmal ausgebaut hast, hinter dem linken Scheinwerfer versteckt sich Massepunkt 9, der nach der Zeit gerne mal gelöst und gründlich gereinigt werden sollte, dann nach dem Zusammenschrauben z.B. mit Batteriepolfett gegen Feuchtigkeit schützen. Der AUA-Motor steht in dem Ruf ein "Ölfresser" zu sein. Verwendet man das vorgesehene 5W30-Öl, z.B. Castrol EDGE, dann kann es durchaus stimmen, mein AUA mit über 411.000 km auf dem Tacho kommt mit rund 0,2l/1.000 km aus, seitdem ich ein 10W40 von Liqui Moly fahre. Auf der Rückseite des Motors sind die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung, die werden gern mürbe und sollten dann erneuert werden, sonst kommt Falschluft ins System und die MKL geht an, meldet Fehler am Saugrohrdrucksensor. Ansonsten wird es auf Dauer empfehlenswert, einen OBD-Tester zu haben, "Goldrandlösung" ist VCDS pro, da braucht man zusätzlich einen WIndows-Rechner. Für unterwegs habe ich mir gerade ein Launch CRE Elite für Audi-Fahrzeuge für schlanke 100€ erworben und bin erstaunt, was das Teil alles kann. Beim A2 ist der Zugriff auf so ein Diagnosewerkzeug äußerst hilfreich, gerade auch, wenn man hier im Forum Fragen stellt, die ein Aufleuchten der Motorkontrollampe betreffen, sonst ist man aufgeschmissen, als wolle man einen Oldtimer ohne Drehmomentschlüssel sachgerecht reparieren und warten. VIel Freude mit dem A2 wünscht Uli Das sind nur ein paar Dinge, die im Auge zu behalten sind.

So mancher wird sagen, ach, ein silberner AUA mit Style- und Advance-Paket, ok, er hat noch Nebelscheinwerfer, Dreispeichenlenkrad, hintere E-Fenster und die Satellitausstattung. Schau man dieses Angebot aber näher an, fällt schon etwas auf: EZ 30.06.2000, FIN WAUZZZ8ZZ1N01810. Das dürfte einer der ersten Audi A2 sein, die direkt in Kundenhand gegangen sind, nun, man müßte diesem Exemplar noch seine Style-Felgen wiedergeben, knapp 200.000 km sind nicht so viel, immer HU und AU gerade frisch, was den Rest, vor allem ZR angeht, muß man mal sehen. Immerhin ein Lichtschalter mit Nebelschalterfunktion ohne Softlack, auch Klimabedienteil ohne Softlack und sogar die Netze an den Rücklehnen der Vordersitze sehen noch ordentlich aus. Einer der frühesten Audi A2, könnte interessant sein... Gruß Uli, der weder der Anbieter ist noch diesen wissentlich kennt.

Als Notbehelf kann man direkt auf die Welle die Dichtung einer Beugelbuddelbeerflasche stecken, das habe ich bei meinem A2 als zusätzliche Dichtung gemacht, diese Dichtung sitzt stramm auf de Welle und leitet Wasser seitlich ab. Gruß Uli

Die Motorkontrollampe leuchtet, was ist da im Fehlerspeicher? Gruß Uli