Deichgraf63

Man muß es vielleicht so sehen: 21 Jahre nach Produktionsende ist wohl rund ¼ aller in Deutschland zugelassenen Audi A2 noch regulär zugelassen. Alle "eingemotteten", "aufgehobenen" und sonstwie nicht zugelassenen A2 sind nicht erfaßt. Vom VW K70 wurden von 1970 bis 1975 210.082 Exemplare gebaut. Von denen dürfte im Jahr 1996 nicht eine derart hohe Stückzahl zugelassen gewesen sein, eher 1/10 der Stückzahl wie heute beim A2. Aktuell sind wohl noch rund 200 K70 in Deutschland zugelassen. Der Audi A2 steckt mitten im "Tal der Tränen", die Weihe zum "echten Oldtimer" liegt rund 5 Jahre in der Zukunft, für den Durchschnittsbürger ist er schlicht ein alter Gebrauchtwagen, Autos mit besonderer Ausstattung und/oder Lackierung kommen oder sind in Liebhaberhänden, die meisten A2 sind aber im Alltagseinsatz, wo die Teileverfügbarkeit eine Rolle spielt, für den 1.2 TDI und den FSI oft der "technische KO", gerade die 1.4 16V Benziner haben wegen der großen Stückzahl und der Verwendung in Fahrzeugen der anderen Konzernmarken einem nicht zu unterschätzenden Vorteil. Ja, das "Gemetzel" hat längst begonnen, man beachte nur die vielen Schlachtfahrzeuge bei "Kleinanzeigen". Was des einen Leid...: Ohne Clubunterstützung wird der Erhalt der Betriebsfähigkeit eines A2 zunehmend schwieriger, nicht nur wegen der Teile, nein, auch die Kompetenz in den Werkstätten schwindet und man ist auf die hier versammelte Kompetenz angewiesen. Gruß Uli

Das Relais von VEMO funktioniert nicht, ich hatte mir das von einem Fachhändler hier vor Ort erworben (über 94€), das habe ich in den Steckplatz des Relais 612 gesteckt und es klackerte wie ein Blinkrelais, die Kraftstoffpumpe bekam nur sporadisch Strom, entsprechend "sägte" der Leerlauf. Also wieder ausgebaut, zurückgebracht und anstandslos mein Geld zurückerhalten. Das VEMO hat auch an Pin 7 eine Steckerfahne, die das Original-Relais nicht hat. Auch aus der äußeren Bedruckung des Schaltbildes kann man nicht auf Kompatibilität schließen, denn das Rechteck mit dem Transistorsymbol ist eine "Blackbox" für die Elektronik, das Symbol sieht bei allen Relais gleich aus, aber es ist offenbar eine andere elektronische Schaltung. In dem Original-Relais befindet sich eine integierte Schaltung und auch ein Elko von 180µF. Was in dem Vemo steckt, weiß ich nicht, wenn man das umtauschen will, sollte es besser keine Spuren vom Öffnen des Gehäuses haben. Gruß Uli

Die Dichtungen habe ich erst vor kurzem direkt beim bestellt, die von Dir gezeigte, die Aludichtung zwischen Dk-Steuerteil und -flansch sowie zwischen Dk-Flansch und Saugrohr die Kunststoffdichtung, in Summe 44,30€. Gruß Uli

Gut, daß Ihr brauchbares Wetter habt, hier im Norden schifft es den ganzen Tag wie Hulle, waren kurz in Hamburg zum Worship Festival in Planten un Blomen, hatte kein Zweck, der Zug gegen 16:40 Uhr war rappelvoll von Leuten, die vom Schlagermove vorzeitig wieder zurück fuhren. Ein schöne Zeit wünscht Euch noch Uli

So, heute habe ich das Kraftstoffpumpenrelais des Herstellers VEMO (Made in China) abgeholt, darauf die Teilenummer 6N0.906.383.B Das funktioniert nicht, es klickert wie ein Blinkrelais, entsprechend sägt auch die Leerlaufdrehzahl, es ist ein Kontakt an der Stelle, an der am Originalrelais keine ist. Das Originalrelais habe ich mal geöffnet, Lötstellen unauffällig, zwischen den Kontaktflächen habe ich ein paar Mal sauberes Papier durchgezogen, aber Abbrand war nicht darauf. Das Relais hat ja auch nicht so viele Schaltvorgänge bei mir zu bewerkstelligen, da ich sehr wenig Kurzstrecke fahre und den Motor an der Ampel auch nicht immer abschalte und neu starte. Das Relais war nach dem Ausbau schon merklich warm, was aber nicht wundert, wird doch die Spule darin ständig vom Strom durchflossen. Dieses Relais habe ich nun wieder eingesteckt und der A2 läuft wieder normal, wie die vergangenen drei Tage auch schon. Vielleicht war es ja doch der Massepunkt 9. Das neue Relais bringe ich am Montag gleich zurück, das ist zu teuer zum Weglegen, wenn es ohnehin nicht für den A2 paßt. Warum das Relais taktet, keine Ahnung. Gruß Uli

Ungebremst ist bei meinem A2 1.4 16V 490 kg eingetragen, gebremst 1.000kg, mehr als die Tonne gebremst dürfte wegen des geringen Gewichts des A2 wohl nicht geben. Gruß Uli

Ich habe bei meinem AUA auch eine AHK nachrüsten lassen, 750kg ungebremst, 1.000kg gebremst. Das war so um 2015 und es gab keine Probleme mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung oder dem neuen Typschild. Aber das war 2015... Gruß Uli

Das weiß ich noch nicht, PV verkauft auch an freie Werkstätten, nur Erstausrüsterware von bekannten Marken. Ich werde am Freitag berichten, was auf dem Karton steht. Gruß Uli

Ich habe mir soeben ein neues Kraftstoffpumpenrelais bestellt, so billig wie ein Standardrelais ist es nicht, aber was soll's, das bisherige hat nun 410.700 km seinen Dienst verrichtet und darf dann mal getauscht werden. Das werde ich mir in jedem Fall mal von Innen ansehen. Heute hat der A2 die 48 km Arbeitsweg und auch die Fahrt zu PV-Autoteile problemlos überstanden. Freitag kann ich das Teil abholen, ich bin froh, daß es wohl doch problemlos lieferbar ist. Nun ist Massepunkt 9 behandelt worden und ein neues Relais, dann sind wieder zwei Ursachen für solche nervigen Liegenbleiber ausgeräumt. Beim Bestellen ist es immer wieder ein Spaß, wenn man seine Fahrgestellnummer auswendig kann, wahlweise auch HSN und TSN.... Danke an alle Ratgeber Uli

Die Frage ist: Ist das ein Standardbauteil, daß ich z.B. bei PV Autoteile (da kaufen auch freie Werkstätten) bekomme? Das Relais dürfte ja in 5 Minuten gewechselt sein, Audi dürfte wohl zu teuer sein und gebraucht auch ein Lotteriespiel. Es ist eim AUA Benziner. Gruß Uli

Heute bin ich problemlos zur Arbeit gekommen und habe von dort mitdem Meister meiner Stammwerkstatt gesprochen, der auch der Ansicht ist, das es wahrscheinlich der Massepunkt 9 war, wenn es die Kraftstoffpumpe gewesen wäre, hätte ich heute nicht fahren können, wenn die tot sei, dann sei Totalausfall ohne "Wiederauferstehung", ebenso beim Kraftstoffpumpenrelais. Die Werkstatt hatte jetzt mehrere Fälle, daß VAG-Steuergeräte ihren Dienst zeitweise nur unzureichend leisteten, merkwürdige Fehler auftraten, auch bei seinem erst drei Jahre alten eigenen Wagen. Unter die Rubrik könnte auch die kurze Gelbsucht des FSI meiner Tochter fallen. Gruß Uli

Danke, aber ein unbesetztes Stellwerk hatten wir trotz meiner Havarie am Sonntag früh nicht, die Nachtschicht hat noch etwas länger "die Stellung gehalten", ein paar Tage vorher war er etwas zu spät, war in die Glückstädter Baustellenfalle geraten und mußte einen großen Umweg fahren. Irgendwann erwischt es jeden... Gruß Uli

Heute, nach 1,5 Tagen und auf Nachfrage rief endlich jemand aus der Werkstatt zurück, die haben die Fehler ausgelesen, hatten die Drosselklappe in Verdacht, weil die keine Grundeinstellung zuließ. Ich also hin, 62,83€ bezahlt und ab nach Hause, VCDS angeschlossen, den Motor warm laufen lassen, bis die 80°C Kühlmitteltemperatur überschritten war, kein Problem, DK und AGR ließen sich problemlos grundeinstellen. Mann, Mann, Mann.... Auf Kraftstoffdruckmessung hat die Werkstatt gleich verzichtet, weil man die anderen Fehler mit der Drosselklappe meinte, oh, Mann. Dann habe ich mich, da der A2 tadellos läuft, keine Fehler im Speicher mehr sind, doch mal dem Hinweis nach dem Massepunkt 9 auf die Spur begeben. Da hat die Werkstatt das Fronttop schräg hineingewürgt, Servicemodul stand einen Spalt offen. Ok, Scheinwerfer ausgebaut, verdammt ist die Schraube blöd zu erreichen, mit der 1/4" Proxxon-Knüppelratsche und kurzer Verlängerung ging es dann. Was passierte natürlich? Die Unterlegscheibe fiel herunter. Ok, immer gegen die Unterbodenverkleidung getrommelt, dann hatte ich das Biest. Das Reinigen der Öse an der Masseleitung war kein Problem, aber die Fläche am Bolzen, kein Herankommen mit dem Proxxon-Multitool, also mit einem großen Schraubendreher abgekratzt, das Ganze mit einem Castrol 4-fach-Öl eingesprüht (ich hatte leider kein Batteriepolfett zur Hand) und wieder zusammengebaut. Es kann natürlich dieser Massepunkt gewesen sein, in der Nacht vor der Störung hat es extrem starkt geregnet, gestürmt, schweres Gewitter, in Verbindung mit Feuchtigkeit ist so einiges denkbar, aber sicher ist es für mich nicht, daß der "Wurm" draußen ist. Morgen gleich mit der A2 zur Arbeit, ich lege meiner Frau das Telefon neben ihr ins Bett, noch mal Pannendienst und Taxi, nein, danke. So sah es am Massepunkt 9 aus, direkt nach der Demontage, Reinigung war sicher kein "Luxus": Gruß Uli

Da hätte ich keine Standheizung gehabt und dann die Problematiken mit Ölpumpenkette, PD-Elementen, die sich in den ZK einarbeiten gehabt. Und dieses Exemplar hatte die fiesen Blechquerlenker. Er war aber wirklich angenehm zu fahren. Die A2 sind nunmal betagt und wenn es so seim sollte, darf nach 410.000 auvh mal die Kraftstoffpumpe hin sein. Und eben hat die Tochter mit ihrem FSI angerufen: MKL ist an, sie kommt nachher zum.Auslesen vorbei.. Gruß Uli

Vielleicht solltest Du, am besten gleich im Betreff, schreiben, daß es sich um de 1.6 FSI (Motorkennbuchstabe BAD) handelt. Als erstes würde ich mal die Stabzündspulen prüfen, Motor laufen lassen, nacheinander die Stecker der Zündspulen abziehen und wieder aufstecken, bei der Spule, bei der sich nichts ändert, ist der malade Punkt. Dann mal Motor aus und die Stabzündspule des betroffenen Zylinders mit einem anderem Tauschen und die Prozedur wiederholen. Ist der Fehler mitgewandert, ist die Stabzündspule defekt und muß neu. Die erfahrenen BAD- und BBY-Fahrer haben immer mindestens eine Ersatzstabzündspule an Bord. Wandert der Fehler nicht auf einen anderen Zylinder mit, ist es ein anderes Problem, z.B. Injektor, da kommen dann die FSI-Profis ins Spiel. Gruß Uli