Dieselwysel81

das ist klar, war doof geschrieben, ich meine die Komplette Pumpe ersetzen :-) eben gegen eine mit Metalldichtung

Laut VCDS wohl ein Problem mit der Kragstoffversorgung ich tippe daher doch auf die Tandempumpe. Daher eine Frage, es gibt 2 verschiedene, ich habe die mit Gummi Dichtung ohne Metall Dichtung, kann ich diese durch eine mit Metall Dichung einfach ersetzen?

Korrekt er springt an und läuft aber eben wie ein Traktor und schüttelt sich. Das hört ca nach 1-2min auf und er läuft normal.

Ich würde behaupten das ist eher blau also unverbrannter Diesel den er auskotzt.

Zur not kaufen ich nochmal ein neune Satz. Ist ja die alte ohne Metalldichtung

Hallo Zusammen, habe mich hier etwas durchgelesen nach dem ich ähnliche Probleme habe. Wenn das KFZ kalt ist springt er nur auf 2 Zylindern an, wenn er dann ca 1-2min läuft ist alles gut und alle Zylinder sind da. Dazu kommt aber das er ordentlich raucht wenn er anspringt und man hört auch das er sich schwer tut beim Starten auf Grund des vermutlich nicht sofort mitlaufenden Zylinders. Ich habe vor ein paar Wochen die Dichtung der Tandempumpe zum Kopf erneuert, keine Ahnung ob das mit hier rein spielt. Mein erster Verdacht war auch Glühkerzen die ich bestellt habe, aber nun lese ich hier verschiedenes was es noch sein könnte.... Motor ist AMF mit jetzt 312tkm (bj 2000)

Bin da voll bei dir, mich nervt es ungemein. Zumal ich wie gesagt den einen Schlauch in Verdacht habe den ich aber im ETAK bisher nicht finde. Muss da nochmal intensiver suchen. Es ist wie gesagt auf der Fahrerseite an der Stirnwand wo es herunter läuft und tropft. Ich bin mir sicher es ist nicht mehr der Ventildeckel und die Tandempupme welche dort sitz, war auch die DIchtung raus und neu.

Ist der AMF und das AGR ist es nicht da auf der Fahrerseite inkl Turbo alles trocken ist

And the Story never ends... Also ich habe nun zum 3 mal die Ventildeckel Dichtung gemacht und jetzt ist sie zu 100% dicht.... Dazu die Dichtung unter der Tandempumpe erneuert das sieht auch gut aus. Er tropft aber immer noch und ich vermute es ist der Gummischlauch unterhalb bzw leicht Seitlich der Tandempumpe. (mit einer Klemmschelle fixiert) Kann mir jemand sagen was der macht bzw Öl oder Benzin oder Wasser... Weil wenns letzteres ist er bei der Fehlersuche raus... Ich sehe halt das es immer noch seitlich läuft aber mit ziemlicher Sicherheit unterhalt der Ventildeckeldichtung..... Turbo etc is trocken AGR ist es auch nicht da zuweit weg

Genau genommen das hier https://mtstechnik.com/de/menu/mts-technik-39007.html Ich bin kein Fan von Gewinde daher stand das auch nie zur Option. Im gleichen Zuge wurden alle Verschließteile am Fahrwerk erneuert.

Nein das ist das normal Komplettfahrwerk ohne Gewinde. In der Zwischenzeit ist er hinten noch minimal höher da ich die unteren Puffer nicht neu hatte. Aber bin soweit zufrieden und keine Hängearsch.

So habe noch die Feder Puffer an der Hinterachse getauscht, leider vergessen zu bestellen und jetzt nach eingestellter Spur fährt es sich für mich sehr zufriedenstellend. Auto wird ab nächste Woche im Alltag bewegt dann zeigt es sich aber erster Eindruck passt :-)

Die ersten Meter sind soweit ganz gut, ich stelle ihn am Donnerstag zur Achsvermessung danach kann ich denke ich mehr sagen. Vom Komfort ist es gut aber das Fahrwerk davor hatte mit 315tkm auch schon etwas verschleiß :-)

MTS verbaut

Baue es vermutlich nächstes Wochenende ein, bisher einfach keine Zeit :-)

Habe jetzt das MTS Fahrwerk bestellt und werde berichten :-)

Für mich geht es nicht darum das er tiefer muss. Die Original Dämpfer sind tot und die Federn unter Rost nach gerade mal 310tkm :-) Gewinde kommt mir generell nicht ins Haus, das ist was persönliches :-) Der A2 ist mein Altagsauto da ich sonst noch 11 andere Audis hier stehen habe, d.h. er muss jeden Tag 100km fahren und das möglichst gut. Er bekommt gerade eine technische Sanierung und das Fahrwerk ist halt eine Baustelle. Normal heißt es ja Seriendämpfer bis max 40mm dann wirds doof. 1.) Aus dem Grund die Überlegung Bilstein B4 und AP Federn (max 30mm) aber wenn viele sagen das wird nicht so tief ist das auch kein Drama 2.) Für mich die alternative ist das MTS, da ich hier ein auf sich abgestimmtes Fahrwerk bekomme mit 25mm was für mich völlig ausreichend wäre. 3.) Natürlich könnte man auch einfach Bilstein B4 mit Original Federn nehmen (neu Eibach) das ist mir aber irgend wie zu langweilig :-) Meine Hoffnung war das mit 1 oder 2 schon jemand Erfahrungen hat sonst springe ich halt mal ins kalte Wasser :-)

MTS ist auch noch im Rennen aber wie gesagt KEIN GEWINDE!

Hallo zusammen, ich bin gerade auch bei dem Thema dran und hatte verschiedene Ansatzpunkte Bilstein B4 Dämpfer + AP Federn (Hersteller KW), hat das mal jemand ausprobiert? PS: Gewinde kommt mir nicht ins Haus :-)

Nein ist ein Fahrgeräusch bei unebenheiten Hatte das Auto auf der Bühne und schraube seit 20 jahre Audi80/90 also nicht ganz unerfahren. Daher mal alles geprüft was mir so "üblich" schien aber nichts gefunden.

Koppelstande und Stabi sahen ok aus auch das Traggelenk. Feder zeigt auch kein Bruch das hatte ich auf der Bühn auch geprüft. Mototlager war zum Zahnriemen draussen aber das ist auch paar Monate her aber ist noch das erste. Aber vom Geraüsch ist es mehr ein Metallisches "Klonk"

Hallo Zusammen, ich habe ein A2 1,4 TDI mit ca 300tkm, seit einer weile habe ich eine Poltern oder Schlagen rechts vorn. Dachte zuerst der Zussatzauspuff von der Heizung, der wars aber wohl nicht. Wir stärker um so mehr Unebenheiten da sind. Mein Verdacht war Domlager aber hatte das Auto am Freitag auf der Bühne und keinerlei Bewegung da die nicht sein sollte. Sonst würde mir auf der Seite nur das Motorlager einfallen das evtl tot ist? Oder habt ihr noch Ideen? Danke schon im Voraus

Ich hatte es abgeduscht und war sauber und bin gefahren. Das Resultat war eben wie im Bild. Ventildeckel sieht aber dicht aus habe das mit dem Spiegel angeschaut. Tandempumpe sieht auch dicht aus. KW Simmering ist es nicht da zu weit obem Bleiben noch -ölrücklauf vom turbolader -ölzufuhr zum turbolader -AGR ventil selbst leckt -besagtes plasikrohr zum turbolader Danke für die Zahlreichen Tips :-)

Hallo zusammen, habe die Ventildeckeldichtung inkl Deckel gewechselt da ich dachte das kommt der ölverlust her. Leider tropft es weiter. Von dem was ich sehe Fahrerseite evtl ein Schlauch unterhalb des ventildeckels. Ist da überhaupt ein eine ölleitung? Turbolader? Einer eine Idee oder bekanntes Problem? Danke

Ich habe das Auto noch nicht lange. Den letzten habe ich selber gemacht und eben den Verschluss "nicht mit Gewalt" zu gemacht da ja Plastik. Kann aber sein das durch das erneute öffnen und schließen sich der Riss vergrößert hat. hat jetzt ca 1000km gehalten.