maxwells

Ich denke auch, ich werd ihn strippen und dann mal schauen wo sich das Hänchen versteckt. Ich halte euch auf dem laufenden.

Aus aktuellem Anlass gebe ich Euch hier noch mal zu meiem alten Problem ein Update. Habe damals kein neues Getriebe bekommen. Das Audizentrum Duisburg hat lediglich nochmal nachjustiert. War bei einem Anderen Meister gemacht worden und für ein paar Monate annehmbar, hat sich dann aber wieder verschlechtert. Seit einem Umzug bin ich bei einem anderen Audipartner, der es mit einem speziellen Gerät eingestellt hat. Ich glaube da wurde das Getriebe das erste Mal so eingestellt wie es eigentlich gehört. Der Übergang vom ersten in den Zweiten ist seit dem okay, allerdings klemmte zu Anfang der Rückwärtsgang etwas. Mehr konnte er so nicht machen, sagte er da müsse man dann ans Getriebe ran. Insgesamt geht der Gangwechsel beim mir auch seit dem immer noch etwas schwer. Das kriege ich immer mit wenn den Wagen mal jemand anders fährt. Aber so wie es ist, ist fand ich es okay und ich habe mich mittlerweile daran gewöhnt dass es etwas schwergängig ist. Der Rückwärtsgang geht mittlerweile auch okay. Nachdem ich letzte Woche bei Getriebeprofis von Rosenkranz in Dortmund war hat man mir erklärt das die Führung der Schaltzüge total verbogen ist und die Schaltung dadurch so schwergängig ist. Da sei wahrscheinlich beim absenken von Getriebe und Motor passiert (damals beim ersten Kupplungswechsel). Ist es nicht unglaublich, dass man beim Audizentrum Duisburg in 5 Anläufen ein solch offensichtliches Problem nicht erkannt hat, angeblich die Schaltzüge zweimal getauscht hat und sogar eine Getriebeölanayse beim Werk inkl. Antrag auf Getriebtausch veranlasst hat?!? Alles ohne Erfolg! Jetzt bin ich jahrelang so rumgefahren, habe natürlich keine Garantie mehr und sitze auf den Kosten für die Reparatur! Tut mir einen gefallen und setzt euren A2 niemals diesen offensichtlich völlig untauglichen Mechanikern im Audizentrum Duisburg aus!

Eine sichtbare Beschädigung hat die Batterie nicht. Ist noch die Originale von 2005. Wenn mann durch das Kontrollfensterchen schaut, sieht man einen grünen Punkt. Hab jetzt nicht noch mal nachgelesen, aber das signalisiert doch einen guten Batteriesäurepegel, oder?

Ist ja kein Problem Wolfgang. Ich denke, an der Lüftung wird nicht liegen. Ich lass mir da die Luft regelmäßig in Gesicht pusten, da riecht alles okay und ich beherzige schon seit einigen Jahren den hier zuerst gelesenen Tipp die Klimaanlage ein Paar Km vor Fahrziel zu deaktivieren. Meine nächsten Schritte werden sein: Batterie mal übernacht ausbauen und wenns danach noch keine Klarheit gibt muss ich wohl die Kuststoffwannen rausnehmen. Ich hoffe mal das geht easy.

> 400.000 km 400.707 Schimkus Hans, 1.4 TDI, 30.06.2010, EZ 07/2001 300.001 - 400.000 km 390.000 arosar 1,4 TDI 01.08.2010 EZ 03.2003 1xBV/1xBH/1xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV 352.872 Audi-A2-3l 1,2 TDI 15.01.10 EZ 11.2001 ( Anlasser, 4 x RL, 1 x Kupplung ) 351.200 Boris 1,2 TDI 27.05.10 EZ 09/2001 3xBV/3xBH/1xGS/0xSD/0xKP/1xLM/3xRL /1x Getriebe 350.786 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 12.01.2010 EZ 6/2002 333.560 Unser_Pabst, 1.4 TDI, 14.02.2010 EZ 08/2000 200.001 - 300.000 km 277.500 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 18.03.2009 EZ 01 276.000 Nachtaktiver 1.4 TDI 3.8.2010 EZ 10/2003 (1xRadlager, Klima-Stellmotoren, 2x Wischeraufnahme) 269.000 A2-D2 1.4 TDI (55 kW) 23.10.2009 EZ 06/2001 260.000 Durnesss 1,4 TDI (55KW) 14.04.2010 EZ 10/2000 256.100 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000) 246.000 bruhain 1,4 TDI 27.04.2009 EZ? 1 gebr. Feder vorne + 1 Turbo + 2 Radlager 243.500 PStadtfe 1.4 TDI (55 kW), 13.05.2009, EZ 11/2000 236.136 shib 1.2 TDI EZ 06/2001 am 22.12.2009 231.000 Andreas1968 1.4.TDI (55 kw) 12.10.2009, EZ 03.02.2003 230.980 Mütze 1.2TDI DATUM? EZ 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe frischer TÜV ohne Mängel 230.000 carlaron 1.2TDI 15.07.2010 EZ 09.2001 225.000 Chrissi-r 1,2 TDI, DATUM? EZ? ohne größere Probleme 222.222 Karat21 1.2 TDI 11.03.2009 EZ 03/2002 222.222 wat4640 1.2TDI 17.12.09 EZ 03.2003 221.000 erasmus 1.2 TDI, DATUM? EZ 2001 (Getriebe, 2 X Gangsteller) - 80 % Biodiesiel, aber nie ein Problem 213.000 DerTimo 1.4 Benziner 07.03.2010 EZ 04/2002 212.300 avks 1.2 TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller ) 205.000 Wulfi 1.2TDI DATUM? EZ 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne Probleme 200.002 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tst!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD (28.6.09) 150.001 - 200.000 km 198.400 FL-TDI 1.4 TDI 3.4.2009 EZ 2/2001 191.500 Wochenende 1.4 TDI 06.09.2009 EZ 02/2002 191.100 escascelly 1.4 TDI, DATUM? EZ ? 189.800 binnibagus 1.4 Benzin DATUM? 09/2000 Federn + Domlager vorne + Stossdämpfer hinten bei 188.000 188.500 hub 1,4 TDI (55KW) DATUM? EZ 03/2001 185.212 1,4 TDI (55KW) DATUM? EZ 09/2004 Chipgetunt - Hammer CONODI 182.600 Fred_wonz 1,4 Benz. DATUM? EZ 03/2002 und bis jetzt kein Öl verbrauch ! 180.400 A2-s-line 1.4 TDI (66kW), 17.05.2010, EZ 12.2003 180.367 Booker Audi 1,2 TDI DATUM? EZ? (1x Getriebe) 180.085 checkert 1.2TDI 28.05.2009 EZ? 178.831 brill 1,4 TDI 13.11.20 EZ? 176.928 EotBase 1.4TDI 30.01.2008 EZ 08.2001 (verkauft) 174.200 M@x 1.4 TDI 06.01.2010 EZ 06/2002 171.300 sevenbit 1,4 TDI(75PS) 01/2009 - EZ 06/2002 170.000 newmy 1.2 TDI, DATUM? EZ 08/2004 169.950 EotBase 1.4 TDI 90PS, 10.06.2010, EZ 11/2004 und immer noch der erste Turbo 169.651 peha, 1.4 TDI 75PS, 03.01.2010, EZ 08/2002 168.654 munich 1.4 TDI 75 PD, 10.03.2010, EZ 08/2001 166.700 J.G.8 1.6 FSI 19.07.2010, EZ 06/2002 2x OSS,Domlager,Lenkgetriebe,Kupplung, 165.000 Sl4yer 1.4 Benziner DATUM? EZ 01.2002 161.161 gallex2000 1.4 TDI DATUM? EZ 02.2001 .. 161.100 Luna 1,4 TDI, DATUM? EZ 07/2001 156.304 mifo 1,4 TDI 08.08.2010 EZ 16.02.2006 154.900 TDIler 1,4 TDI 75 PS, DATUM? EZ 12/2000 152.301 funsearcher, 1,4 TDI 75 PS, DATUM? EZ? 151.732 JesperB 1,2 TDI, Servo, Klima, Checkheft. EZ 07/2002 151.600 ever2less 1,4 Benz. DATUM? EZ 10/2000 151.499 morgoth 1.4 TDI 29.11.2009 EZ 07.2001 150.120 vfralex1977 1.4TDI (75PS) DATUM? EZ 03/2002 100.001 - 150.000 km 148.700 Tho 1.4 AUA Benzin 24.01.2010 EZ 02/2002 147.500 SLINEA2 1.4 TDI DATUM? EZ 11/2002 147.112 Jörg_WL 1.4 Benz. 11.02.2010 EZ 03/2002 146.000 SP_UT_NIK DATUM? EZ 22.06.2001 144.500 Chipsoer 1.4 Benzin 18.12.2009 EZ 01.2001 142.345 UH017 1,4TDI DATUM? EZ? 142.000 Da-shim 1,4TDI DATUM? EZ 04/2002 141.000 zigzag0123 1.4 TDI DATUM? 2002 140.140 DidiHH 1.4TDI 66kW 03.04.2009 EZ 11/2004 140.000 -OOOO- 1.4TDI 75 PS EZ 03/2002 - 21.06.2010 139.819 Manualmediziner 1.6 FSI 05.07.2010 EZ 2002 138.500 Primbs 1.4 90PS EZ 09.2004 Zahnriemen neu 04.2009 135.704 ca3sium 1.4 AUA 01.08.2010 EZ 07.11.2000 135.101 blacky1.2 1.2 TDI am 16.03.2010; EZ 10/2002; 3xBV, 1xGetr, 1xRL vl 135.100 Falmmer 20.07.2010 1.4TDI EZ? 135.000 Lefniaziferdan am 07.06.10 1.4TDI EZ? 134.000 keulenr.1 1.4 DATUM? EZ 2001 133.333 Audi-IN-A2 1,4 LPG, 24.01.2010 EZ 02/01 130.000 Bahmer 1.4 TDI DATUM? EZ? 129.650 KANE.326 1.4TDI 20.07.2010 EZ 03/2004 128.500 hollowkillah 1.4TDI DATUM? 11/2000 - KK, BR 128.500 Bluefake 1.4 Benz. DATUM? 11/2000 127.500 fendent, 1.4 TDI 02.07.2009, EZ 05/2005 127.500 bärentatze 1.4 TDI DATUM? EZ? 126.790 Alu_Kugel 1.4 TDI 26.02.2009 EZ 08/2001 (verkauft) 126.129, torbri, 1.4 TDI, 2009-12-30, EZ 2004-11-11 125.400 S.Tatzel 1,4 TDI DATUM? EZ 06.02.2001 124.500 jiggy 1.4TDI DATUM? 4/2002 Zuheizer neu 123.500 e-k.vs 1.4 Benz. 29.03.2009 EZ 122.000 escobari 1.4 Benzin 2.1.2009 EZ 05/2002 120.600 Sparbrötchen 1.2 TDI 2.8.2010 EZ 10/2001 noch ohne Reparaturen bisher 117.336 linteo 1.4 TDI 5.2.2009 EZ 7/2003 117.000 gtarantino 1.4 Benzin 1.5.2009 EZ 11.2002 115.736 MKquattro (nicci) 1,4 75PS DATUM? EZ 1.8.03 115.115 audi-man18 1.4i 20.07.10 EZ 06/2001 114.388 Goerdi 1,6 FSI, 28.06.2009, EZ 05/2002 108.768 Degimon 1.4 TDI 02.08.2009, EZ 07/2005 108.350 derLars 1.4 TDI 55kW DATUM? EZ: 05/2001 107.345 Knutschkugl 1,4 TDI (55KW) Bj.7/2002;9/2009, neuer Anlasser 107.031 BikerMiceOnMars 1,4 Benziner 12.08.2009 EZ 01.2001 105.306 Tischaaa 1,4 Benzin 28.6.2009 EZ 04/2001 103.932 A2 Fahrer 1.6 FSI 07.06.2010 EZ 11.2002 103.500 jovi 1,4TDI 66kW 8.10.2009 EZ.25.02.2004 102.500 flip 1.4 TDI 31.01.2009 EZ 03.04.2003 102.000 R.Schwarz 1.4 TDI DATUM? EZ 12/2000 101.000 MaxwellS 1.4 TDI 09.08.2010 EZ 10/2006 100.150 A2-D2 1.4 1.1.2009 EZ 10/2003 50.001 - 100.000 km 99.099 tomte 1.6 fsi 11.06.2010 EZ 07/2003 96.000 gelbo 1.6 FSI DATUM? EZ 04.2004 94.483 gustav67 1.4 Benz. DATUM? EZ 06.2000 83.405 timo-k 1.4TDI 55kw EZ 11/2001 (1 Stabi, 1 LMM und Radlager VR kommt bald; 25.10.2009) 90.500 HellSoldier 1.4 Benzin 20.06.2010 EZ 06/2004 88.888 MC_IRC 1,4 Benzin 08.06.2010 EZ 16.10.2000 88.500 Sebastian-NRW 1.6 FSI DATUM? EZ 10/2002 80.600 Berleburger 1.2 TDI am 02.05.09; EZ 27.05.2005 80.041 HSV - 1,4 TDI (90 PS) am 19.06.2010, EZ 04/2004 78.500 Monteaup 1,4 Benz. DATUM? EZ 05/02 77.460 Ulrich 1,6 FSI EZ. DATUM? 06.2002 76.850 tommy78 ??? DATUM? EZ07/2003 68.200 geekus 1,4 Benzin DATUM? EZ 3/2001 67.200 herr_tichy 1,4 Benzin am 15.11.2009 (EZ 06/2002) 65.582 A2 1,4 TDI (90 PS) am 03.10.2009 (EZ 11/2004) 63.000 Wusch 1,6 FSI DATUM? 1.7.2002 62.000 stormuli1 1,4 Benziner DATUM? EZ 7/2004 60.540 hirsetier 1.4 TDI 30.11.2009 EZ 20.12.2005 58.000 Koi 1,2 TDI DATUM? EZ 7/2001 56.000 Kleine 1.4 TDI 06.08.2009 EZ 15.07.2005 53.001 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW am 19.07.10 (EZ 2004) 51.252 Dani3602 1.4 Benzin am 1.08.10 EZ 08/2003 50.350 Anleger A2 1,2 TDI Eco EZ 1/04 10/07 50.063 Pyro_loe 1.6 FSI 4.6.2010 EZ 01.2006 50.001 Fuchs 1.6 FSI, 1.7.2009, EZ 02.2005 0 - 50.000 km 41.760 fmbw10 1.4 Benzin 20.07.2010 EZ 21.12.2005 39.832 svenno 1.6 FSI 30.07.2009 EZ 24.02.2003 38.000 Youngdriver 1,4 Benziner DATUM? EZ: 07.01.04 35.035 hardcorehh TYP? DATUM? EZ? 34.350 smoorface 1.4 Benzin 17.03.2010 EZ 2003 16.950 InFSI 1,6 FSI 1.7.2010 BJ 2003 EZ 13.6.2007 14.458 A216 1.6 FSI 19.07.2009 EZ 03/2004

Hi, ich habe seit letzten Donnerstag auch die 0,65 Übersetzung drin. War bei Rosenkranz in Dortmund - sehr kompetente Leute. Bin total begeistert. Mein 75PS ist ungechippt und kommt damit super zurecht. Wie so viele vor mir denke ich mir jetzt: Hätt' ich das mal eher gemacht! Der Durchzug ist nach abgezählten Sekunden etwa gleich zwischen 100 und 150 und ich habe mit Tacho 200 gleich auf der Rückfahrt einen neuen persönlichen Temporekord aufgestellt. Einzig der Bereich zwischen 70 und 90 ist nun im 5ten etwas träge, da in diesem Bereich der Turbo noch nicht so richtig auf Touren ist. Ich sehe da aber kein Problem, da fahren und leichtes beschleunigen ohne weiteres geht. Hat man es eilig, etwa beim überholen oder beim auffahren auf die Autobahn nimmt man eben den Vierten. Dafür ist er ja auch da. Vorher konnte man zwar wunderbar im Fünften auf die Bahn auffahren, wollte aber immer in den sechsten schalten, den es nicht gab. Also an alle die noch überlegen: Macht es! Auch ungechippte 75PSler! Ruhig der 0.65 Übersetzung wählen. Der Anschluss passt.

Meine Recherchen haben bisher leider nix neues ergeben. Habe eben mal eine komplette Sprühflasche Febreeze Polster Reiniger im Innenraum inkl. Dachhimmel verteilt. Wenn der Geruch danach wieder stärker wird, scheint er tatsächlich aktiv irgendwo zu entstehen. Habe auch noch mal meine Spürnase benutzt. Scheint definitiv aus der Gegend der Battarie zu kommen... Es jedenfalls ist nie etwas in dem Wagen ausgelaufen. Habe nie Flüssigkeiten transportiert und als ich den A2 gekauft habe hatte er nur 5tkm als Audi Werkswagen drauf und roch noch die nächsten rund 2 bis drei Jahre danach wie ein Neuwagen.

Vielen Dank für die guten Hinweise. Ich werde mir die Bremsen noch mal genau anschauen ggf. Kupferpaste zum Einsatz bringen.

Hm, Danke für die Tipps. Also der Entgasungsschlauch ist angeschlossen und es ist auch alles trocken. Ich werde mal überprüfen ob der Schlauch vielleicht verstopft ist oder die Battarie irgendwo undicht ist. Es scheinen ja tatsächlich Gase zu entstehen, sonst gäbe es ja sicher nicht so einen Schlauch.

Hi, in meinem A2 riecht es seit etwa einem halben Jahr muffig und säuerlich. Gestern habe ich alle Polster und Teppiche, sowie Kunststoffoberflächen gereinigt und das Auto roch danach frisch. Ich merke aber schon wieder Geruch wieder zurück kommt und ich habe mal versucht zu lokalisieren woher der Geruch genau zu kommen scheint. Ich habe die Battarie im verdacht. Äußerlich sieht Sie gut aus und funktioniert auch bestens. Es schein auch alles trocken zu sein. Jedenfalls ist der Geruch unterhalb der Klappe im Kofferraum am stärksten. Was haltet Ihr davon? Hat Jemand schon mal ähnlich Erfahrungen gemacht?

Hi, Ich habe ein kleines Problem mit meiner Bremse: Ich habe vor etwa 10tkm neue Scheiben und Beläge vorn bekommen, die jetzt einen Schlag hatten und abgedreht wurden. Seit dem habe ich kein rubbeln mehr beim bremsen und ich war eigentlich zu frieden. Seit kurzem habe ich nun, aber nur ab und zu, ein schleifendes Geräusch, dass wenn es auftritt, auch ohne zu bremsen zu hören ist, beim bremsen aber stärker wird und sich in der gleichen Frequenz ins Bremspedal als Vibration überträgt? Eine erneute Unwucht ist es aber nicht, denn es ist dann auch wieder genauso plötzlich weg wie es gekommen ist und bei stärkeren bremsen ist es nicht zu spüren... Kann mir jemand sagen ob es möglich ist, dass sich Bremsklötze in den Zangen seitlich ab und zu verschieben und dann schleifen? Oder hat jemand noch eine andere Idee?

Leute, es handelt sich bei unserem Motor doch um keinen physikalischen Versuchsaufbau. Für die Beschleunigung eines Autos sind in der Praxis mehrere sich Faktoren verantwortlich. Unteranderem die Drehzahl. (Dremoment X Drehzahl) Das ist wie bei einem Fahrrad. Meine Beine haben immer etwa die gleiche Kraft. Aber wenn ich, bei gleicher Geschwindigkeit, doppelt so schnell trete muss ich weniger Dremoment(Kraft) aufbringen um den Berg zu überwinden. So erst schaffe ich die höchsten Steigungen. Ein kleiner Gang ermöglicht es das nötige Drehmoment zu verringern um vorran zu kommen. Also schaffe ich eine höhrere Leistung mit meiner Kraft(Drehmoment meiner Beine). Schaut euc bitte noch einmal nein Post etwas weiter oben an. Dor wird die Frage beantwortet warum obenrasu nix mehr geht... Gruss Maxwell

Vielen Dank schon mal. Ich werd das mal ausprobieren.

Schöne Seite. Danke für die guten Infos

Hallo Leute, kennt jemand von euch einen empfehlenswerten Lack für die hinteren Trommelbremsen? Mein Kleiner stand wohl vor dem Kauf ziemlich lange und die Bremsen waren total verrostet. Als ich letztes Jahr gekauft habe hatte er erst 10000 km und war ein Jahr alt. Trotzdem total verrrostet. Irgendwie schon komisch warum die Trommeln von aussen so verrosten. Bei denen sollte es doch eingentlcih ergal sein ob der wagen gefahren wird oder nur rumsteht. Die Scheiben vorn habe ich natürlich, bis auf die Ränder freigefahren aber die Trommeln haben doch ziemlich hässliche Rostflecken überall. Wenn ich jetzt bald die Winterreifen draufmache wollt ich mich mal darum kümmern. Es soll nix Buntes werden sondern wie das matte Original-Grau aussehen. Im Zubehöhr gibt ja meistens nur die bunten, auffälligen Hochglanzlacke. Und irgendeine Spraydose will ich auch nicht nehmen. Schliesslich muss der Lack ja auch eine gewisse Hitzebeständigkeit aufweisen damit er nicht gleich wieder abblättert.

Ich denke auch, dass du warscheinlich ein Problem mit mit Geber/Zyliner hast. Rutscht die Kupplung vieleicht? Merkt man wenn man eingekuppelt bei niedrieger Geschwindigkeit im Ersten abrupt Gas gibt.

Moment, geht es hier nicht um die Kupplung? Was hat denn da die Bremsflüssigkeit mit zu tun?

Update: Der Wagen war jetzt ein viertes mal da. immer noch nicht weg. Audi meint es sei keine Einstellungssache. Warscheinlich kriege ich jetzt ein neues Getriebe. Hätte ich ihn mal nie hingebracht...

Sehr interessantes Thema hier. Eines habt ihr jedoch noch gar nicht bedacht: Für die Beschleunigung ist nicht nur die Leistung, also Drehmoment x Drehzahl und ein gut darauf abgestimmtes Getriebe entscheidend sondern vor allem auch die Drehwilligkeit des Motors. Diese nimmt bei höheren Drehzahlen besonders beim Diesel überproportional ab. Die mechanischen Widerstände des Motors nehmen, je höher die Drehzahl ist, zu. Also Reibungsverluste, Trägheit der Massen (Kolben, Pleuel, Ausgleichswellen, Wellen, Ventile, Nebenaggregate usw.), und der Abgasgegendruck. Außerdem gibt es bei einem Selbstzünder die Trägheit des Selbstzündungsprozesses, welche auch die Maximale Drehzahl begrenzt. Bei einem Turbodiesel hängt die Leistungscharakteristik weniger von der Drehzahl des Motors als der des Turboladers ab. Unser 75 PS TDI liegt bereits bei wenig über 3000u/min nahe seiner maximalen Leistung, da der Turbo bereits das Maximum seiner Förderkapazität (seiner Drehzahl) erreicht. Spätestens jetzt öffnet das Wastegate um zu verhindern, dass der Turbo zu schnell läuft. Oberhalb von ~3000 u/min ändert sich die maximale Leistung des Motors nur wenig. Das ist eine direkte Folge aus der dem Motor vom Turbo maximal zur Verfügung gestellten Luft. Erhöht sich die Drehzahl weiter sinkt die pro Arbeitstakt zur Verfügung stehende Sauerstoff-Reaktionsbasis. Bei ~4000 u/min steht dem Motor pro Zündvorgang also ca. ein Viertel weniger Luft zur Verfügung als bei ~3000 u/min. Das spezifische Drehmoment nimmt ab. Bei konstanter Drehzahl mag die Leistung zwischen 3200 und 4200 also zirka gleich sein jedoch zeigt sich der Motor zunehmend unwillig die größer werdenden Widerstände, in Form von Drehzahlerhöhung, zu überwinden. All Dieses führt dazu was jeder 75 PS TDI Fahrer selbst am Steuer merkt: Die Gänge auszudrehen führt nicht zu schnellerer Beschleunigung, denn die Drehwilligkeit dieses Aggregats lässt „oben raus“ im Besonderen auf Grund des kleinen Wastegate Laders und im Allgemeinen wegen der anderen oben aufgeführten Gründe sehr nach. MaxwellS

Hi Getriebeprofis, mich störte an meinem Kleinen, dass ich an der Ampel immer mit eingelegten erstem Gang stehen musste, weil dieser sich nur sehr hakelig einlegen lies und manchmal auf halben Weg klemmte. Also bin ich zu meinem Dealer gefahren und der sagte mir, dass das von der Kupplung kommt. Sie trennt nicht richtig und dann ist die Drehzahldifferenz im Getriebe zu groß wenn der erst Gang nach dem Leerlauf eingelegt wird. Da ich noch Herstellergarantie habe vereinbarte ich einen Termin um das Problem zu beheben. Bei diesem Termin wurde die Kupplung getauscht und ich nahm glücklich mein Auto in empfang. Als ich losfuhr stellte ich zufrieden fest, dass das Problem bewoben war. Aber mir fiel auch sofort eine straffere Spannung/Führung der Schaltseile auf und ein damit verbundener insgesamt schwergängigerer Schaltvorgang. Egal! Dachte ich. Solange ich mich in der Stadt aufhielt und im Kurzstreckenbetrieb war, war ich auch eigentlich zufrieden. Nach der ersten längeren fahrt über die Autobahn (30km) stellte ich aber fest, dass sich beim einlegen des dritten, zweiten und vor allem ersten Gangs ein sehr starker gummiartiger widerstand aufbaute. (Natürlich war ich da schon wieder von der Autobahn runter.) Nach ein paar Tests stand für mich fest dass ein Zusammenhang mit der Getriebe-, Antriebsstrang- temperatur besteht! Also bin ich wieder zur Werkstatt, wo man mir sagte das sei eine Einstellungssache. Nach dem nächsten Termin, der vier Tage dauerte und man wohl alles einstellte und probierte was geht, bemerkte ich sofort die labberige Verbindung zwischen Schaltknauf und Getriebe. Die Schaltseile hatten offenbar sehr viel spiel. Dadurch wurde das Problem abgemildert. Nun blockierte der Knauf nur noch beim zweiten und ersten Gang wenn das Getriebe warm war. Also bin ich wieder hin und man sagte mir das man jetzt erstmal Rücksprache mit dem Werk halten müsse. Das Werk schloss, dass wahrscheinlich die neue verbaute Kupplung nicht in Ordnung sei. Also vereinbarten wir einen Termin und ich bekam noch eine Kupplung. Soweit so gut. Kann ja alles Mal passieren, dass man eine defekte Kupplung vom Werk bekommt. Aber jetzt, mit der neuen Kupplung ist diese komische temperaturabhängige Verhalten immer noch da! Zwar nur noch beim ersten Gang, aber das reicht ja. Jetzt bin ich mit der Schaltseilführung sehr zu frieden. Solang ich nur kurz fahre und der Antriebstrang sich nicht voll durchwärmen kann würde ich sagen: Perfekt! Aber, nach 20 min mit 130 auf der Autobahn ist es nach der Abfahrt auf jeden Fall immer noch so, dass der erste Gang irgendwie überhaupt nicht rein will: Leerlauf, kuppeln, Knauf nach links oben, geht kein Stück, Knauf leicht Richtung Zweiten ziehen, wieder nach vorn, dann geht er rein! Das bleibt dann so bis ich den wagen abstelle und sich alles abgekühlt hat. Woran kann das liegen? Ist es Einstellungssache? Ist es die Kupplung? Sind die Fertigungstoleranzen so groß, dass die neuen Kupplungen nicht zu meinem alten Getriebe passen? Oder ist mein Getriebe (Synchronringe) nach 30tkm am Ende? Ich hab vor der ersten Reparatur jedenfalls nie einen Unterschied zwischen kaltem und warmem Getriebe bemerkt. (Höchstens geht’s im Winter allgemein mal´n bisschen schwerer wenn’er noch kalt is.) Vielen Dank im Voraus für eure Hilfe, Gruß Maxwell

Hallo liebe Leute, ich habe eben einen neuen Anhaltspunkt gefunden, dass die Nachfrage nach unserer Kugel nach oben gehen wird. Was meint ihr zu dem Artikel: Vom Verkaufsflop zum Spritspar-Hit http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,481496,00.html Gruß Maxwell S

wow, danke jovi. wenn die vermutung stimmt das die achsübersetzung von 75- und 90 ps-versiongleich sind, gibt es wohl tatsächlich einen 68 und eine 70 gang. ich werd noch mal bei dem mann in hamburg anrufen. falls ich was interessantes erfahre werd ichs hier posten. gruss maxwell

hallo, leider ist mir jetzt immernoch nicht ganz klar ob es eine 68er und eine 70 übersetzung gibt, oder ob beides das gleiche ist. @famore: wieso sollte denn bei unterschiedlicher reifengrösse das verhältnis schwischen rad- und motordrezahl anders werden? der drehzahlmesser misst ja lediglich die motordrehzahl und der tacho die raddrehzahl. das heisst, wenn sich der abrollumfang ändert, ändert sich nur die reale geschwindigkeit(gps- Messung) im verhältnis zur motordrehzahl. also: die tachoabweichung wird grösser. aber das verhältnis von raddrehzahl und motordrehzahl ist mechanisch gekoppelt. @durnesss: ja das stimmt schon, die lange übersetzung von frijuna passt sehr gut zu deiner. ich meinte aber seine originalübersetzung(.70) die müsste ja identisch mit der von famore sein, wenn .68 und .70 das gleiche sind. könnte denn bitte noch mal jemand mit einer unveränderten übersetzung und 90ps motor seine drehzahlen posten, damit wir das klären können? es hieß ja der mann im haburg würde die originalübersetzung(90ps) von audi verbauen. vielen dank für eure hilfe & freundlicher gruss maxwell

hi leute, ich habe zu dem thema auch mal eine frage. wenn ich diesen fred richtig verfolgt habe gibt es nähmlich einige unstimmigkeiten für mich. 1. was ich weiss: es gibt eine überstetzung für 0.75(org 75ps), 0,7(org 90 ps), und 0,65(rosenkranz). mit der .70er übersetzung kann mann 150 bei 3000 u/min fahren. dementsprechend 100 bei 2000 u/min und 200 bei 4000u/min. 2. also müssten doch alle serien 90psler 150 bei 3000 erreichen können. oder haben sie eine KÜRZERE achsübersetzung? auf seite 4 diese freds beschreibt nähmlich "frinjuna" (90ps achse) am 28.09.2006 seine übersetungen: "Übersetzung alt 0.7 /////// Übersetzung neu 0.6458 km/h 100 = 2050 1/min //// 1940 1/min - 110 1/min km/h 120 = 2450 1/min //// 2280 1/min - 170 1/min km/h 140 = 2980 1/min //// 2700 1/min - 280 1/min km/h 160 = 3380 1/min //// 3060 1/min - 320 1/min km/h 180 = 3800 1/min //// 3450 1/min - 350 1/min" dabei fällt mir auf, dass "durnesss" (75PS achse) bei 0.65 übersetzung scheinbar die gleiche gesammtübersetung hat wie frinjuna. das spricht gegen eine unterschiediche achsübersetzung. allerings sind "frijunas" geschwindigkeitsangaben dann bei (original) 0.70 übersetzung viel zu niedrig. er würde bei 200kmh 4200 umin anliegen haben? 3. worauf will ich hinaus?: könnte es nicht sein, dass es doch wie anfangs berichtet eine 0,68 überseztung gibt, die der mann in hamburg verbaut? das argument das .68 und .70 das gleiche seien und nur gerundet würde kann ja nicht stimmen, da bei der zuletztgenannten anzahl von zähnen glatt 0.70 rauskommt zitat: a2tdi ""( Original von dr.cueppers alt___18 zu 24 = 0,75 ( das sind 10,2912 % mehr als 0,68 ) Serie bei 75 PS neu__17 zu 25 = 0,68 ( das sind 9.333... % weniger als 0,75 ) Serie bei 90 PS ) Das ist nicht richtig. Das große Zahnrad hat geschätzte 100mm Durchmesser. Das wäre mit nur 24 Zähnen etwas arg grob verzahnt. 55KW: 34/45 = 0,75555555555555555555555555555556 66KW: 28/40 = 0,7 "" 4. wenn ich mir das diagramm von durness aus seite 4 anschaue finde ich dass die lange übersetung eigentlich zur der anfangs beschriebenen .68 passen würde. (bei der 0.65er 200 sollen ja nur 3900 anliegen) und die 66kw übersetzung aus der skizze passt gut zu "frijunas" beschreibung... 5. da ich (75ps tdi) gerne eine übersetung hätte bei der ich 150 bei 3000 fahren kann will ichs einfach nur genau wissen. "frijunas" 0.7 (150 bei 3,200)übersetzung wäre mir nämlich zur kurz. (liegt ja genau zwischen 0.75 @3400 und vermeintlicher 0.68 @3000) ich hoffe ich habe mich nicht zu kompliziert ausgedrückt ud be schon gespannt auf eure rückmeldungen. gruss MaxwellS