exilkubaner

so, die Schläuche waren es schon mal nicht. Hier nochmal das Bild richtig eingebunden. ich brauche eigentlich nur mal eine Meinung, ob das Log hinweise darauf gibt, wo der Fehler wohl am ehesten liegt. danke!

Hallo Forum! erstmal wollte ich mich hier mal bedanken. Ich habe hier schon ewig viel mitgelesen und so einige Werkstatteuros behalten können. in den letzten 4000km hat sich bei mir einiges an Defekten angesammelt: Motorschaden (-> Tauschmotor, ZKD defekt -> Tauschtauschmotor), Getriebeprobleme (zum Getriebedienst Altona -> Komplettwartung), Bremstaster und Lüfter der Motorkühlung ha ich jetzt schon durch. Dafür habe ich dann aber auch gleich den 5. Gang verlängern lassen und ein 193er RNS-E eingebaut. Das war ganz wichtig für die Psyche nach all den Reparaturen :-) Vieles davon konnte nur die Werstatt machen, aber einiges kriege ich Dank den vielen Beiträgen jetzt auch hin was zugegebenermaßen extrem Spaß macht. Jetzt habe ich gleich das nächste Problem. Mit all dem neuen Zeugs ist er mir auf der Autobahn in den Notlauf mit 17965 gesprungen. Ich habe jetzt schon viel über die Turbo/Wastegate/N75 Systematik gelesen, aber komme nicht so ganz weiter. MIt dem vcds habe ich MWB11 mal eine Autobahnfahrt geloggt, und man kann relativ gut sehen, wie bei etwa 140 der Aldedruck ca. 15-20% über soll geht. Meine Frage ist hierzu, ob man aus dem Graph rückschlüsse darauf bilden kann wo das Problem liegt. N75 hat 31ohm, wahrscheinlich also eher ok. https://onedrive.live.com/redir?resid=b09fd18cb5aa386f!304276&authkey=!AF42kpz5fBlpyvs&v=3&ithint=photo%2cJPG (direkteinbindung klappt grad nicht...) Aktueller Plan ist: 1. Alle Druckschläuche ersetzen 2. N75 ersetzen 3. Turbo raus Ich aheb auch noch davon gelesen, das Wastegate wieder etwas zu bewegen, weil es vielleicht etwas schwergängig geworden ist. Problem ist, ich komme da kaum ran. gibts da nen trick? :-) Danke schon mal!

Hallo jan. Die teilenummer ist, soweit ich weiß, 8E0 858 005 F Damit kann man das ganz gut im internet finden. Ich überlege auch noch wie ich mein rnse am besten einbaue Der thread ist übrigens schon ganz schön alt. Guck dir mal die anderen an. (insbesondere den von krebserl

So. Ich habe mir jetzt ein RNSE (193G) gekauft und werde erstmal versuchen, das ganze elektrisch soweit sauber zu bekommen, dass ich zufrieden bin, bevor ich die Mittelkonsole wirklich so komplett auseinander nehme. Um zu testen habe einfach mal beide Adapter von Kunset bestellt und geguckt, ob das irgendwie klappen kann. Sieht eher schlecht aus. mit dem simulierenden Adapter fragt das RNSE jedes mal den pin ab. Für das V-Signal hätte ich sonst mal den Vorschlag, dass hier jeder, der an einem Adapter interessiert ist, sich meldet und seine Zahlungsbereitschaft einstelt. Vielleicht bekommen wir damit genug "Schwungmasse" um so etwas entwickeln zu lassen. Oder @LKV1967: Hast du noch Kontakt zu dem Entwickler, der damals die Impulszahl umrechnen konnte? Und funktioniert die Lösung einwandfrei? Vielleicht kann man ihm sonst seine Arbeit abkaufen und nutzen. so. fertig nachgedacht :-) Nicht, dass ich hier noch zu viel Mist ablege...

Hallo zusammen. Das RNS-E Fieber hat mich auch etwas gepackt und ich überlege jetzt ein 193G einzubauen. auf amazon habe ich folgendes gefunden: Can Bus Interface Audi RNS-E Navi Plus Adapter Kabel: Amazon.de: Elektronik laut Beschreibung wird auch das Geschwindigkeitssignal konvertiert, was bis jetzt ja scheinbar das größte Problem war. kann das so passen? Ich lese mich ehrlich gesagt auch erst in die Thematik ein

Der Schaden am ersten Motor ist wohl auch auf Hitze zurückzuführen, aber da ist ein Kolbenring gebrochen und hat eine Fuge in den Zylinder gesägt und damit den Druck fallen lassen. Tendenziell war da aber wohl eher ein niedriger Ölstand und 200tkm Laufleistung die Ursache. Ich habe grad mit der Werkstatt telefoniert. Es ist definitiv die Kopfdichtung. Teilweise tritt die Flüssigkeit auch aus der Dichtung nach außen aus. Der Kopf wird jetzt repariert über die Gewährleistung vom Motor. Seit langem mal eine gute Nachricht :-) Aber mal eine Frage: Der Druckanstieg im Kühlwasser, wo kommt der her? ist das Kompressionsdruck der Zylinder, der dahin entweicht? Danke nochmal für die Tipps!

Hallo, mein 1,4 TDI AMF hat ein Problem, bei dem ich langsam nicht mehr weiter weiß.. Ursprung der Geschichte ist leider ein Kolbenfresser, der zum Tauschmotor geführt hat. Der Tauschmotor ist ein gebrauchter mit etwa 95tkm Laufleistung. Einbau und alles hat gut geklappt und die Werkstatt hatte ihn eigentlich schon freigegeben. Bei meiner ersten Testfahrt ist mir dann aber aufgefallen, dass die Temperatur auf der Autobahn nicht zu halten war. Allerdings nur dann, wenn ich schneller Fahre. Bis ca 2500 Umdrehungen ist die Temperatur konstant auf 90grad geblieben und fiel auch wieder auf diesen Wert, nachdem ich langsamer fuhr. Nach einer schnellen Autobahnfahrt wird über den Ausgleichsbehälter der Kühlflüssigkeit massiv Kühlwasser herausgedrückt. Mit dem Austauschmotor wurden auch Zahnriemen und Wasserpumpe ersetzt. Ich habe hier jetzt schon einiges gelesen von Zylinderkopfdichtung oder aber auch dem Kopf selber, die als Ursache in Frage kommen. Mich wundert aber, dass in meinem Fall das nur ab einer bestimmten Motorenlast passiert. Nächster Schritt ist die Prüfung ob der Thermostat den Kühlkreislauf auch voll öffnet. Da das aber vorher kein Problem war, glaube ich nicht daran. Da der Austauschmotor gebraucht war, habe ich aber eben auch Befürchtungen, dass der Kopf selbst das Problem war. So etwas lässt sich ja schlecht im Vorhinein testen oder Prüfen, oder? Problem ist jetzt eben auch, dass ich den Motor Privat von einem Motorenhändler gekauft habe und die Werkstatt diesen verbaut hat. Mit zwei Vertragspartnern wird sowas dann immer schwierig. Sollte der Motor einen Schaden haben, kann ich die Montagekosten ja auch schwer auf den Motorenhändler über die Gewährleistung abwälzen, oder? Habt ihr vielleicht noch Ideen, woran so etwas liegen kann? Im Kühlwasser habe ich jetzt nicht unbedingt Öl gesehen und Das Öl selbst konnte ich mir noch nicht angucken. Danke schonmal für jede Antwort. Langsam wird die Kugel echt teuer und anstrengend. Gut, dass das fahren so viel Spaß macht :-)

Hallo, mein A2 (TDI 75PS, 200k km, Motorcode AMF) steht gerade in der Werkstatt. Ursprüngliches Problem ist eine schwankende Drehzahl im Leerlauf wenn der Motor noch kalt ist. danach war eigentlich nichts mehr spürbar, außer vielleicht ein maximal leicht erhöhter Ölverbrauch. Als ersten Lösungsversuch wurde der Kabelbaum am 3. zylinder getauscht, da dort die Zündungsproblematik herkommt. Da dies keine Abhilfe gebracht hat war ein neues PD-Element im Gespräch, allerdings ist der ist der Druck im Zylinder bei 9 bar im Vergleich zu 24 und 22 in den anderen beiden. weshalb das Element wohl nicht das Problem ist. Deswegen vermutet die Werkstatt jetzt dass der Zylinder undicht ist, was wohl an der Zylinderdichtung, oder im schlimmsten Fall einem Kolbenfresser liegen kann. Das wird nun wohl alles ziemlich teuer und da ich mich nicht besonders damit auskenne, bin ich auch etwas ratlos, was jetzt die besten Möglichkeiten sind. Ich bin heute nachmittag noch einmal bei der Werkstatt (eine kleine freie, die einen sehr guten Eindruck macht) und wollte daher mal hier das Forum fragen, was es noch für Dinge gibt die beachtet werden sollten. Danke schonmal für Tipps!