EotBase
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Hinterradaufhängung Radlagermutter 175 Nm
Doch so viel? Ich hab beim Lösen auf deutlich weniger getippt, aber so sei es dann halt. Werde nochmal kontrollieren, dürfte aber schon nahe dran liegen.
Mein alter Mondeo verlangte übrigens nach weit über 300 Nm, da war es gar nicht so einfach, einen passenden Drehmomentschlüssel zu finden.
Wäre doch was für einen bebilderten Thread gewesen!Hab ich mir am näcgsten Morgen auch schon gedacht, als ich den Thread hier eröffnet habe.
Vielleicht nehme ich die Trommel beim Wechsel auf Sommerreifen nochmal ab, schiesse ein paar Fotos und erläutere das Vorgehen dazu.Gruss,
EotBase
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- 31.200 Dr.House 1,6 FSI 15.03.2007 EZ 03/2003
- 31.028 J.J.`s Rennfloh 1,4 TDI (88KW) EZ 25.07.2005
- 30.000 JFK 1,4 Benzin 27.01.2007
- 27.402 hirsetier 1.4 TDI 03.01.2008 EZ 20.12.2005
- 26.850 Auditom 1.4 Benzin 08.12.2007 EZ 04.2005
- 24.500 Mike[WÜ] 1.4 TDI 02.03.2007
- 23.500 Biker_ede 1.4 Benzin 09.01.2008 EZ01/2004
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22.400 Nomex 1.4 Benzin 30.01.2008 EZ 05.2005
- 14.400 herme1 1,4TDI 02.03.2007
- 13.056 Moskito [AS] 1.4 Benzin 16.10.2006
- 12.512 RP 97 1,6 FSI 21.11.2006
- 8.250 Deezle 1.4TDI 14.10.2006
- 4.120 InFSI 1.6 FSI 19.11.2007, EZ 13.06.2007
Mit beiden zusammen wäre ich mit 238.044 km auf dem Treppchen!
Gruss,
EotBase
- 278.385 Schimkus Hans, 1.4 TDI, 31.12.2007, EZ 07.2001
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Guten Morgen,
ich habe gestern abend die Bremsbacken der Trommelbremse auf der Hinterachse meines 1.4 TDI 55kW erneuert. Zum Abnehmen der Trommeln muss die Radnabenmutter demontiert werden.
Mit welchem Drehmoment muss die Mutter anschliessend wieder angezogen werden? Leider habe ich kein Werkstatthandbuch mit passenden Angaben greifbar.
BTW, die Beläge auf den alten Backen hatten noch fast 50% Stärke - und das nach 176.000 km! Grund für den Austausch war die öfter festsitzende Handbremse. Die Hebel des Nachspannmechanismus hatten sich festgesetzt.
Danke und Gruss,
EotBase
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Ich kann mich erinnern, vor ein paar Jahren von der Möglichkeit gelesen zu haben, die Kennlinie der Tankanzeige mit dem VAGCOM zu justieren. Leider kann ich den Beitrag mit der Suche nicht finden.
Hat einer der VAGCOM - Gurus das Vorgehen zufällig griffbereit?
Danke und Gruss,
EotBase
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"Fachtermini wie Branding oder Methoden des Marketings können hier nicht erläutert werden, zumal sie für die Analyse hier im Wesentlichen redundant sind."
Redundant? Oder nicht relevant? Ich rätsel weiter.
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"Semiotik des Elitären in der TV-Automobilwerbung - Moral als Verkaufsvorteil? Der Audi-A2-Spot Mehr aus weniger"
Unter diesem spannenden Titel wurde eine Magisterarbeit an der Universität Köln im Seminar für Dt. Philologie vorgelegt. Die Arbeit beschäftigt sich mit der Analyse elitärer Codes in der Automobilwerbung am Beispiel des TV-Werbespots für den Audi A2. Mit Hilfe eines Filmprotokolls und Methoden der strukturalistischen Textanalyse soll dargestellt werden, welche Bedeutungen der Spot generiert. Dies vor allem im Hinblick darauf, dass die dazugehörige Kampagne Mehr aus weniger, die im Jahr 2000 europaweit lief, nicht den gewünschten Erfolg hatte. Einen Auszug kann man sich auf Hausarbeiten.de ansehen.
Mich würde interessieren, zu welchem Ergebnis die Arbeit kommt, warum die Kampagne "Mehr aus weniger" scheiterte.
Gruss,
EotBase
PS: Was man bei Amazon so alles zum A2 findet.
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Du kannst sd karten, usb-sticks oder festplatten anstecken. bei 99 lieder a 6 ordnern ergebeben sich immerhin 994 mp3s. also reicht ein 2 gb stick aus.
Ich habe meinen XCarLink gestern abend erhalten. Am Wochenende wird eingebaut!
Nach Aussage des Händlers unterstützt der eingebaute SD-Schacht keine SDHC-Karten, der beiliegende USB-Adapter allerdings schon. Hat jemand den internen Slot schon einmal mit einer 4GB SD-Karte getestet (die sind ja nicht Standardkonform und daher nicht überall unterstützt)? Wie gut ist der externe USB-Adapter im Hinblick auf Kontaktfestigkeit, Kompatibilität u.ä.?
Es dankt,
EotBase
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Hallo Fockx,
(Etwas kompliziert: GESTECKT haben darf ich BEIDE Kabel in der Box, es darf aber nur ein Gerät AKTIV sein, oder?)das käme auf einen Versuch an. Es gibt Buchsen für diverse Steckverbinder, die einen Schalter eingebaut haben. Dann dürftest du also nichts einstecken.
Allerdings schreibt der Hersteller, dass USB/SD-Karte Vorrang vor dem Line-Eingang hat, der also bei eingelegtem Massenspeicher immer deaktiviert ist. Das spricht eindeutig gegen eine Schalter-in-Buchse-Lösung.
Gruss,
EotBase
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Wesentliche Besserung im Vergleich zum alten Serienfahrwerk bieten auch die Koni FSD Dämpfer.
Ich mag nicht mehr ohne...!
Gruss,
EotBase
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Hallo,
Fahrweise ist also alles entscheidend.
die Fahrweise entscheidet sicher darüber, wieviel mehr oder weniger man braucht. Allerdings geht es hier um die möglichen Ursachen dafür, dass diverse Fahrzeuge ohne zunächst offensichtlichen Grund bei unveränderter Fahrweise auf einmal bis zu 1 Liter mehr verbauch(t)en.
Gruss,
EotBase
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Hallo Thomas,
6. Ladedruck muss rauf, meistens von 1,1xx auf 1,25bar
Das ist nicht viel Unterschied, belastet den Lader aber natürlich mehr.
ist das ein typischer Wert für eine Leistungssteigerung um sagen wir 15-20PS?
Gruss,
EotBase
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Ich plage mich auch seit etwa einem Jahr mit einem ähnlichen Mehrverbrauch (ca. 0,7l) herum. Da ich das Auto zuletzt nur sporadisch nutzen konnte, hab ich das Problem nicht weiter verfolgt. Das soll sich jetzt ändern!
Auszuschließen sind meineseits bisher:
- Reifen oder Reifendruck: ob Sommer- (185er) oder Winterreifen (165er), macht keinen Unterschied
- DPF-Nachrüstung: Problem bestand schon zuvor
- Temperatursensor: hatte sporadisch Fehler, wurde ersetzt, keine Verbesserung
@SilasWegen der Undichtigkeit im Ladeluftsystem: da folge ich auch nur dem Hinweis anderer User (McFly...)
Allerdings fällt mir erst seit kurzem ein pfeifen beim beschleunigen auf, das scheint mir neu.
Ein Pfeifen habe ich auch schon öfters bemerkt, vor allem bei kaltem Motor. Daher werde ich den Ansatz mit Undichtigkeit im Ladeluftsystem auch mal verfolgen, zumal Mitte 2006 der Motor mal wegen eines losen Schlauchs in Notlauf ging. Und ich kann nicht ausschliessen, dass die Probleme schon so lange bestehen - habs anfangs ignoriert.
Der Hauptunterschied zu den hier beschriebenen Fahrzeugen: nur 55kW!
Gruss,
EotBase
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Hallo Thomas,
1. zum Chippen erst wenn die Mühle perfekt läuft
sonst wirst Du nur von einem zum anderen geschickt,
"Der andere ist Schuld, warum es nicht läuft"
Sehe ich ähnlich. Nur das blöde Problem erst einmal finden.
Scheint aber so, als habe Tenöse derzeit ähnliche Probleme. Werd das mal verfolgen.4. Umstellen auf 10W40 alle 15000 ist zu empfehlen
Das würde für mich gleichzeitig bedeuten, den Ölwechsel selber zu machen. Kein prinzipielles Problem. Zumal wie bereits erwähnt von Seiten Audis für die Kugel keine Kulanz o.ä. mehr zu erwarten ist.
OT: bleiben die Intervalle für die übrigen Servicearbeiten (Inspektionen samt Filter etc.) gleich?
Danke auch für die Tuner-Tips. Werde ich mir bei Gelegenheit mal ansehen.
Gruss,
EotBase
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Die Frage nach der Mehrbelastung durch Leistungssteigerung läßt sich pauschal nicht beantworten. Du hast es im Prinzip im Gasfuß.
...
Bei gleichzeitig längerem 5.Gang ist die Versuchung dazu auch bestimmt gegeben, da auch die Höchstgeschwindigkeit steigt (Stichwort Drehzahlgrenze).
Bei 90% meiner Fahrten spielt das Thema Gasfuß kaum eine Rolle, da Tempolimit auf der Bahn bei 130km/h liegt, alternativ Landstrasse. Die Gangverlängerung zielt als zu 100% auf Fahren mit niedrigerem Drehzahlniveau hin, als auf Vmax.
Moment, ich glaube ich mache einen Denkfehler:
Die Rotationsgeschwindigkeit des Laders ist unabhängig von der Drehzahl des Motors, aber abhängig von der Beschleunigung. Richtig?
Ich neige beim A2 seit jeher zum Fahren mit niedrigen Touren und frühem Schalten, jedoch mit zumeist zügiger Beschleunigung...
Ich kontrolliere das Lager einmal im Jahr auf Spiel und Dichtigkeit. Ist relativ simpel. Den Luftschlauch, der vom Luftfilter her kommt, abziehen und ins Lager schauen. Dort sollte dann kein Öl austreten und man sollte das Lager mit dem Finger nur drehen, und nicht dran rumwackeln, können. AUch sieht man dabei, ob die Schaufeln schon nen Schaden haben.
Danke für den Tipp, ich werde mir wohl auf jeden Fall mal den Lader ansehen.
Gruss,
EotBase
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Ich mache mir bei der ganzen Sache allerdings weniger Sorgen um den Motor, als um den Lader. Dummerweise ist es nicht unwahrscheinlich, dass der dann bei einem Defekt den Motor beschädigt.
P.S. Chiptuning funktioniert nur über den Ladedruck. Kannst anhand der Leistungsangaben abschätzen, um wieviel der Druck erhöht wurde. Ein kompetenter Tuner wird dies jedoch auch auf Nachfrage verraten.
Am Rande dieser Diskussion stellt sich dann die Frage: kann oder sollte man das Lager des Laders vorsorglich erneuern, wenn man den Wagen noch weitere 150.000km fahren will?
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Also sollte man darauf achten, dass der Ladedruck nicht zu sehr angehoben wird, was allerdings viele Tuner machen, um mit sehr viel PS protzen zu können.
Ok, das das Tuning unter anderem auf Erhöhung des Ladedrucks basiert war mir bisher nicht (mehr) bewusst.
Für mich käme unter diesen Gesichtspunkten wohl eher ein moderates Tuning in Frage. Als Kompensation für den laaaaaangen 5. Gang. Wie finde ich aber heraus, welcher Tuner wie arbeitet. Oder kann ich das anhand der Mehrleistungsangaben abschätzen?
Gruss,
EotBase
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Hallo Nachtaktiver,
ich bin in der Lage komplizierte technische Abläufe in Kürze zu erfassen, hab mich mit dieser Thematik aber bisher nicht beschäftigt. Daher möchte ich gerne ins Detail gehen:
Nun nutzt sich dieses Gleitlager auch ohne Chip mehr oder weniger stark ab, im Neuzustand wird es jedenfalls nach 170.000km nicht mehr sein.
...
Du kannst dir selber ausmalen, was passiert, wenn der Lader nun auf einmal mehr Druck aufbauen, sprich noch höher drehen muss...
Das Lager nutzt sich auch ohne Chip ab. Mit Chip passiert das schneller? Warum?
Muss der Lader denn zwangsläufig mehr Druck aufbauen, wenn die Leistungskurve verschoben ist? Oder wird das "nur" bei Nutzung der dann vorhandenen Mehrleistung erfolgen?
Bin mit selber noch unsicher, ob ich das riskieren will. Deshalb möchte ich das zuvor hier diskutieren.
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Richtig, bei meinem 2001er ist 165/65 R15 erlaubt auf Felgen 5J x 15 oder 5½J x 15. Ich selbst fahre nun den zweiten Winter Michelin Alpin A2 in dieser Dimension auf 5½J x 15 (zuvor waren 175/60 R15 montiert).
Gruss,
EotBase
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Nach längerer berufsbedingter Abstinenz melde ich mich mal mit einer neuen Anfrage hier im Forum zurück:
Hallo Chipper,
wir haben vor einem halben Jahr einen zweiten A2 TDI für meine bessere Hälfte angeschafft - jünger, schwärzer, und mit 90 PS! Es sollte also so kommen, wie es musste: mein "alter" 75 PS TDI kommt mir seither unheimlich lahm vor.
Daher (und auch wegen des zu erwartenden Minderverbrauchs) überlege ich derzeit, meiner Kugel mit Chip und längerem 5. Gang Beine zu machen. Vermutlich würde ich dazu eine Runde Datteln (Digi-Tec) - Dortmund (Rosenkranz) drehen wollen.
ABER: stehen der Aktion die mittlerweile 6,5 Jahre und 170.000 km im Weg? Gibt es technische Gründe, den Gedanken daran ganz schnell wieder zu verwerfen?
Ich muss hinzufügen, dass der TDI derzeit (oder schon seit längerem) nicht optimal läuft. Es fehlt einfach ein Quäntchen Leistung, und der Verbrauch (5,8 -5,9l) liegt bei identischer Fahrweise etwa 15% über dem vor einem Jahr (5,1-5,2l). Temperaturfühler wurde bereits getauscht, LMM oder ähnliches wären wohl der nächste Ansatz.
Macht chippen bei diesen Problemen einen Sinn?
Danke, und Grüsse von der Mosel!
EotBase
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Ich zähle weiter:
- famore, 1,4 TDI
- lt_tiger, 1,4 TDI
- der_pleitegeier, 1,2 TDI (Anmerkung dr.cueppers zum 1,2: Bisher nicht (!) betroffen!)
- dr.cueppers
- EotBase
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Nachdem ich die Toyo Proxes T1-R in 185/50 R16 nun einen Sommer lang gefahren habe, mein erstes subjektives Fazit:
- Fahreigenschaften absolut unproblematisch, auch bei sportlich ambitionierter Fahrweise war Traktion und Seitenführung immer im grünen Bereich.
- keine negativen Eindrücke speziell bei Nässe, da war der Hankook Ventus Prime und der abgefahrene Michelin Primacy deutlich schlechter.
- Verschleiss hält sich bisher auch in Grenzen. Nach etwa 20000 km Langstrecke noch 4-5 mm Profil.
- über Rollwiderstand / Mehrverbrauch kann ich keine Aussage machen, da mein aktueller Mehrverbrauch definitiv andere Ursachen hat.
Werde im kommenden Jahr wohl auch meinen zweiten A2 auf die Toyos stellen, dann als Ersatz für die abgefahrenen Pirellis.
Gruss,
EotBase
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Hallo Zottel,
Wenn ich aber jetzt den Motor starte, gibt der Summer in unregelmäßigen Abständen auch bei Stillstand des Fahrzeugs und ohne Gegenstände in der Nähe etwas längere Piepsignale von sich. Ein Rückwärtsfahren ist nicht mehr schön, weil ständig das Piepen ein Hinderniss meldet. Habe den Summer jetzt abgeklemmt.
das gleiche Problem mit identischen Symptomen hatte ich kürzlich beim Einbau des Parkmasters in den zweiten A2. Der übrigens sehr kompetente und hilfsbereite technische Support von Cobra hat mich auf die richtige Lösung gebracht:
Ich hatte das Steuergerät direkt neben der Batterie montiert, so dass einige Leitungen vom Plus-Pol unmittelbar daran vorbei führten. Das Steuergerät des Parkmasters ist scheinbar nicht sonderlich EMV-fest und reagiert empfindlich auf die Einstrahlung. Nachdem ich das Steuergerät etwas abseits der Batterie positioniert habe funktioniert die Anlage einwandfrei und tadellos.
Also:
Steuergerät nicht unmittelbar neben die Strom führenden Leitungen der Batterie montieren!
Gruss,
EotBase
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Original von DidiHH
Die robusteste und hochwertigste mir bekannte Lösung ist die MAL von Sydmeko:
Kann ich so nur bestätigen, hab gerade meine beiden Alukugeln damit ausgestattet. In einem ersetzt die Sydmeko die Kamei-MAL mit Staufach.
Gruss,
EotBase
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Original von Nichtensegen
Und die letzte Bestätigung der Abgasuntersuchung nicht vergessen, wenn nicht gleichzeitig mit dem Filtereinbau gleich eine neue AU gemacht wurde!
Also meine Bescheinigung der AU wollte niemand sehen, die ist auch schon ein gutes Jahr her. Und da ich wohl auf der selben Zulassungstelle war wie Nichtensegen, ist das also ein Fall von Vergesslichkeit oder Willkür des Sachbearbeiters.
Gruss,
EotBase
Nachtaktiver hat Geburtstag
in Grüße
Geschrieben
Auch ich wünsche alles Gute, Helau und Alaaf zum Geburtstag!
Gruss,
EotBase