RAB3L

Hi John, X is the exchange price whereas E only will be a straight buy. Gearboxes will be the same and as new. RAB

You might need to change the accumulator (or pressurebomb). VCDS cannot diagnose a failing or even failed accumulator. RAB3L

If you consult this self-study program: SSP 223 and assuming that your clutch is engaged with the lever on P, it proposes a worn and therefore leaking solenoid valve in the hydraulic control unit before . RAB3L Hinweis vom Moderator Link removed. Sorry, no links to copyright-protected material!a2-701

Nehmen eines gut-erworbenen Restes? RAB3L

All is clear now. The clutch was slowly seizing up because of water ingress and eventually seized completely. Now replaced. When I bought the car, the rubber plug was missing from the top of the clutch housing. RAB3L

Many thanks. A letter in German should be OK? RAB3L

But to get a green for a 1.2Tdi I was not sure whether transcoding was possible for a non-German. That was the only issue. Seems as though it is though, or the equivalent, so that's fine. Thanks for the info, Topi. RAB3L

Because one EU state is not allowed to discriminate against the citizens of another EU state which would be the case if it is not possible for a non-German citizen to obtain a green. I have tried to contact TUV Bamberg by e-mail (in German) but have had no reply. Weil eine EU wird nicht gewährt, die Bürger eines anderen EU-Zustandes zurückzusetzen angeben, die der Fall sein würden, wenn es nicht möglich für einen nicht-Deutschen Staatsbürger ist, ein Grün zu erreichen. Ich habe versucht, mit TUV Bamberg durch E-Mail in Verbindung zu treten (auf Deutsch) aber keine Antwort gehabt. RAB3L

Any advice for a non-German citizen seeking a green plakette for an A2 1.2Tdi? Today I have received a yellow from Berlin. All the emission values on the CoC comply with D4. I presume that the TUV Bamberg procedure is only available to German citizens(?). If so and no alternative is available, Germany is technically in breach of EU law. Irgendein Rat für einen nicht-Deutschen Staatsbürger, der ein grünes plakette für ein A2 1.2Tdi sucht? Heute habe ich ein Gelb von Berlin empfangen. Alle Emissionswerte auf dem CoC stimmen mit D4 überein. Ich setze voraus, dass das Verfahren TUV-Bamberg für deutsche Staatsbürger nur verfügbar ist (?). Wenn so und keine Alternative verfügbar ist, ist Deutschland technisch herein Verstoß gegen EU-Gesetz. RAB3L

Ich vermute, dass Ihre Zehe-heraus Einstellung übertrieben ist. Ich hatte das gleiche Problem mit meinem Lupo 3L und kuriert ihm, indem ich die Zehe-heraus verringerte. VAG scheinen, anzunehmen, dass es mehr Spiel im Steuermechanismus als gibt, dort ist! RAB3L

The actuator works OK. I can adjust it and the readings are stable. There are no seals shown on EKTA or Elsawin. The gaiter is perished and broken. The car is 2001 and 176,500km. Replacement looks like the only option. Many thanks and regards RAB3L

Lutz, Sorry, it's the clutch actuator that is leaking, not the Gangsteller! Apologies! It is not leaking at O-ring tubing connector but at the rear near the potentiometer. I suspect that the only solution is replacement. RAB3L

Mein Gangauslöser leckt Hydrauliköl um vom Potenziometer (nicht vom O-Ring). Ich nehme an, dass die einzige Lösung Ersatz ist? RAB3L

OK! I'll try disconnecting and re-connecting after starting. Not tonight though - it's dark and too cold! Is control normally lost at this point? I went through the procedure four or five times with the same result. (O.K.! Nach dem Beginnen ich, versuche mich zu trennen und Re-anzuschließen. Nicht heute Abend zwar - es ist dunkel und zu kalt! Ist Steuerung normalerweise an diesem Punkt verloren? Ich lief das Verfahren vier oder fünfmal mit dem gleichen Ergebnis durch.) Many thanks RAB3L

I did use the Ross-Tech instructions. So when you move gear lever, you should always depress brake pedal? Possibly I did not, although I have read elsewhere you should not. (Possibly I've misunderstood you, yes I did follow the correct procedure). There is sufficient hydraulic oil. The clutch is adjusted correctly to give 1.90 volts. This is why I am having to perform the GE, because the starter motor would not operate because the clutch needed adjusting! (Ich verwendete die Ross-Technologie Anweisungen. So, wenn Sie Schalthebel bewegen, sollten Sie Bremspedal immer niederdrücken? Vielleicht tat ich nicht, obgleich ich anderswo Sie sollte nicht gelesen habe. (Vielleicht habe ich Sie, ja ich einhielt das korrekte Verfahren missverstanden). Es gibt genügendes Hydrauliköl. Die Kupplung wird richtig justiert, um 1,90 Volt zu geben. Deshalb muss ich GE durchführen, weil der Startermotor nicht funktionieren würde, weil die Kupplung justieren musste!) Regards RAB3L

Ich habe ein Problem zu versuchen, eine grundlegende Einstellung des Getriebes auf meinem 1.2Tdi durchzuführen. Alles scheint, bis das letzte Teil der Gangauslöseranpassung gut zu gehen. Es gibt keine Weiterentwicklung, nachdem man die Maschine angelassen hat; VCDS zeigt „SEARCHNG“ und kommt nicht bis zu „IGN.OFF“ weiter. Während der Getriebeverschiebung auf dem DIS sind die Gangänderungen, wie folgt: 1-4-3-4-5 an Schritt 16 bleibt dann in 5 bis Schritt 28. Ist dieses korrekte? Irgendeine Unterstützung geschätzt. (I have a problem trying to perform a transmission basic setting on my 1.2Tdi. All seems to go well until the last part of the gear actuator adaptation. There is no progression after starting the engine; VCDS shows 'SEARCHNG' and does not progress to 'IGN.OFF'. During transmission shifting, on the DIS the gear changes are as follows: 1-4-3-4-5 at step 16 then remains in 5 until step 28. Is this correct? Any assistance appreciated.) RAB3L

The problem is that VAG are too pessimistic about the slack in their steering mechanisms and set the toe-out by too much, with the result that under traction the wheels are still toe-out. Reduce the toe-out and the problem goes away. If it was down to camber the wear would be progressive from one side to the other. RAB3L