msl

@Tho - danke für den Tipp. Habe auf der ATI Seite endlich mal eine gute Übersicht und alle nötigen Infos erhalten. Da bei mir der Komfort der Anbringung nicht im Vordergrund steht habe ich mich für die weitaus günstigere Variante entschieden: pewag BRENTA 9 XMB Diese ist ebenfalls eine 9mm feingliedrige Kette für Autos mit wenig Platz im Radkasten. Ich lasse mich überraschen.

Moin - ich habe die pewag servo rs bzw. 9 ins Auge gefasst. Letztlich ist mir jede erdenkliche "schmale" Kette lieb - nur leider finde ich keinen Shop. Ich selber fahre nen 1.6er mit 175/60 Reifen. Wie sind die Erfarhungen mit den Thules (wenn ja welche), der Ottinger oder anderen Alternativen? Aber eine, die ich auch irgendwo kaufen kann - zumindest habe ich über die pewag im Internet nichts gefunden. Danke!

Hello, nachdem das von mir beschriebene Problem noch immer nach GGE und Tausch des Getriebedrehzahlsensors (stand so im Fehlerspeicher) auftritt rät mir die Werkstatt dazu das Getriebe auszubauen (mal wieder) und die - ich nenne sie mal - "Kupplungswelle" auszutauschen, da die damit bereits öfter solche Probleme hatten. Diese "Welle" kann Spiel haben und dann können die Werte auch von einem neuen Sensor nicht richtig gelesen werden, so dass der Gang "rausspringt". Da dieses Vorgehen nur eine Hoffnung basierend auf Erfahrungswerte ist und sicherlich einen 4-stelligen Rechnungsbetrag ergeben wird, wollte ich Euch fragen, ob ihr evtl. eine Einschätzung abgeben könnt bzw. weitere Hinweise habt. DANKE!

Übrigens ist der Hydraulikölstand Top - wie weit muss der Behälter leer laufen, nachdem ich die Tür geöffnet habe? Irgendwie hat sich da gar nix getan. Vll ist die Pumpe kaputt? Die wurde allerdings vor kurzem erst getauscht...

Ich konnte heute feststellen, dass dies nur aufritt, wenn ich anhalte. Zudem ist es dann kein Leerlauf sondern komplett keine Reaktion - sprich das Gaspedal ist ohne Funktion. Mit Tiptronic funktioniert alles bisher wunderbar

Hallo, nach den oben genannten Problemchen wurden folgende Dinge getauscht (die Geschichte darum wäre zu lang, um sie aufzuschreiben - jedenfalls hab ich fast nichts dafür bezahlt): Hydraulikpumpe, Druckspeicher, Kupplung, Getriebe Ein-/Ausbau, Abdichtungen der Leitungen und diverse Klein- und Elektronikteile. Nach nun knapp 3 Monaten habe ich wieder die ersten Problemchen. Warum liste ich alle Teile auf, die neu sind? Weil ich mir nicht vorstellen kann, dass diese jetzt schon kaputt sind! Jedenfalls habe ich nun ab und an das Problem, dass ich (egal ob ECO oder nicht) an der Ampel stehe und auf einmal der 1. Gang raus ist und ich dadurch nicht mehr anfahren kann. Wildes Tiptronic geschalte und zurück auf D bringen meistens Abhilfe. Zudem geht der Rückwärtsgang nicht immer rein. Desweiteren scheint mir im 1. Gang irgendwas zu schleifen, da in langsamer Fahrt es sich so anfühlt, als würde das Auto absaufen. Son ein ganz komischer Widerstand beim Bremsen bzw. langsamen fahren. Ähnlich Motorbremse. Jetzt werde ich zuerst Hydraulikölstand prüfen (wurde allerdings vor 3 Wochen erst) und dann ratlos vor der Kugel stehen. Klingt das alles nach einer fälligen GGE? Ich hoffe, dass ich diesmal mit Konfiguration die Kugel wieder fit bekomme! Gruß & vielen vielen Dank (auch wenn ich mal wieder mit den Gangproblemchen nervt) @Karat21: Weil ich soviel repariert habe, was nicht in diesem Thread stand hatte ich einen neuen eröffnet, um klar zu machen, dass es nicht an kaputten Teilen liegen sollte. Aber nun passts ja auch

Kommt drauf an, wieviel mit dem Biest noch so passiert... Wusste nicht, dass man immer nur ein Problem pro Nutzer-Account posten darf...

Hallo, ich schlage mich schon eine gewisse Weile mit meiner Kugel rum - nachdem Hydraulikpumpe, Druckspeicher, Kupplung, Getriebe Ein-/Ausbau, Abdichtungen der Leitungen und diverse Klein- und Elektronikteile getauscht wurden (hatte richtig harte Schaltprobleme) habe ich nun nach 3 Monaten wieder der ersten Problemchen. Warum erzähle ich die Vorgeschichte? Weil ich mir nicht vorstellen kann, dass wieder Teile kaputt sind! Jedenfalls habe ich nun ab und an das Problem, dass ich (egal ob ECO oder nicht) an der Ampel stehe und auf einmal der 1. Gang raus ist und ich dadurch nicht mehr anfahren kann. Wildes Tiptronic geschalte und zurück auf D bringen meistens Abhilfe. Zudem geht der Rückwärtsgang nicht immer rein. Desweiteren scheint mir im 1. Gang irgendwas zu schleifen, da in langsamer Fahrt es sich so anfühlt, als würde das Auto absaufen. Son ein ganz komischer Widerstand beim Bremsen. Jetzt werde ich zuerst Hydraulikölstand prüfen (wurde allerdings vor 3 Wochen erst) und dann ratlos vor der Kugel stehen. Klingt das alles nach einer fälligen GGE? Ich hoffe, dass ich diesmal mit Konfiguration die Kugel wieder fit bekomme, da die eingangs erwähnten Arbeiten nicht gerade ein Schnäppchen waren. Gruß & vielen vielen Dank (auch wenn mal wieder jemand mit den Gangproblemchen nervt)

Ja der Fall ist da nicht eindeutig - sagen wir mal so - ich möchte nicht wieder zu der Werkstatt, um da irgendwas machen zu lassen... Danke für die Infos - ich werde mich da mal durchfuchsen

Nein, Nein, Ja - dort wurde vor kurzem eingebrochen. Neuer Zylinder ist drin, aber die Spannung ist nicht mehr so pralle... Um den inneren Griff entsprechend zu prüfen muss ich aber schon alles an Verkleidung abbauen oder? Nicht das ich mir den Stress umsonst gebe. Klingt ja alles nicht unmöglich aber schon nach einem sehr bunten Nachmittag ;-)

Hallo, nach einer längeren Fahrt hatte ich das Problem, dass ich in die P-Stellung gegangen bin (also nicht ich sondern der Audi ;-)) und dann wie gewohnt die Handbremse gezogen. Allerdings hat irgendein Sensor dies anscheinend nicht erkannt (kein (P) Symbol in der Armatur), so dass der Warnhinweis immer weiter piepte. Nach erneutem An- Ausschalten des Autos und verstellen des Ganges und wieder Handbremse angezogen ging es dann schon. Allerdings würde ich gerne vorsorgen, dass dies nicht wieder vorkommt. Ideen? Dank & Gruß

Hallo, bei meinem A2 haben die Griffe der Fahrertür zuviel Spiel. Sprich der Griff außen hat ca. 2cm "Leerlauf" bis er den Öffnungsmechanismus anstößt. Der Griff innen steht sogar etwas ab, wenn man ihn nicht nach dem Öffnen wieder in die reguläre Ausgangsposition bringt. Daher nun die Frage, wie ich dies beheben kann, da ich für so etwas nicht extra in die Werkstatt fahren möchte. Ich gehe davon aus - Verkleidung ab und ein Seil justieren, welches zwischen beiden Griffen gespannt ist? Jegliche Anleitung/Hilfe/Bilder und alles was nötig ist, um die Arbeiten durchzuführen wären klasse! Dank & Gruß

Hey, die 1. Seite habe ich leider nicht bekommen. Die Einstellung war erfolgreich - das Auto fährt ja auch immer bis zum nächsten Stop. Das potentiometer wurde auf erneute Nachfrage bereits getauscht und getestet - daran lag es wohl nicht. Die Vermutung liegt nun bei einem zu langen Kupplungsweg, so dass zuviel Druck aufgebaut werden muss, der dann entsprechend entweicht. Dafür soll das getriebe aufgemacht werden. Dem gangsteller verpassen sie einen neuen Dichtungssatz für 20€ Das potentiometer kostet nur 50€; daher hab ich's auch gleich tauschen lassen, auch wenn's nicht daran liegt. Sobald das Getriebe auf ist, kann man uns sagen, woran es liegen wird. Die Teile, die in Frage kommen kosten zwischen 12 und 120€ - abwarten und hoffen. Zumindest klang das alles schonmal plausibel. Ich berichte, wenn ich mehr weiss

Anbei der Fehlerbericht vom initialen Auslesen. Nach dem Einbau des Anlassers/Batterie war der Speicher angeblich leer.

Hehe ja ne Bosch Werkstatt - wir hatten nur kurz darüber gesprochen. Fahre dort morgen vorbei. Den initialen fehlerberich habe ich - poste ich später noch. Ob er bisher wirklich eingesetzt wurde kann ich leider im Moment nicht sagen. Die Grundeinstellung wurde mehrmals gemacht (je "Arbeitsgang"). Im Moment wollen sie halt die Leckage beheben...

Zuerst Anlasser und Batterie, da er gar nicht mehr angesprungen ist. Daraufhin weiter Probleme -> Abdichtung des Gangstellers. Der G162 wurde angeblich prophylaktisch ebenfalls getauscht, da nur Kosten von 50-60€ Jetzt soll das Problem gelöst werden, dass Öl oben am Druckspeicher austritt.

@olisch - ja war alles vorhanden. Die Vermutung war auch nur nach dem ersten Telefon-Kontakt. Mittlerweile wurde zuerst der kaputte Anlasser gewechselt (Massekabel durch und von innen verbrannt) sowie eine neue Batterie installiert. Beim Versuch der Leute der Werkstatt uns den Wagen vorzufahren ist dieser nicht angesprungen (oh Wunder). Jedenfalls haben die dann versucht herauszufinden, was da nun Phase ist. Am Ende fiel ihnen natürlich die Öl Leckage auf. Nach mehreren Tagen wurde dann der Gangsteller abgedichtet. Allerdings wurde dann wieder festgestellt, dass oben an der Druckbombe ebenfalls Öl rauskommt, da zuviel Druck aufgebaut wird. Nach wieder einiger Zeit der Suche, sind sie nun auf den Trichter gekommen, dass es wohl im Innern des Getriebes liegen muss (verschlissene Kupplung o.ä.). Hier kommen aber so langsam echt harte Kosten auf uns zu. Alleine der Ausbau kostet mehr als alle bisher getauschten Teile. Nun die Frage, ob das Sinn macht? Im Moment steht das Auto bei nem Bosch Getriebe Spezi, der entsprechend teuer ist. Was soll ich nun machen? Erstmal abholen und zu ner Freien bringen, um ggf. ein generalüberholtes Getriebe einsetzen zu lassen oder besser einfach machen lassen und mit Prinzip Hoffnung auf einen kleinen Schaden setzen? Vielen Dank für jederlei Hilfe! Gruß msl

So das Ende vom Lied ist der Abschleppdienst (er sprang gar nicht mehr an - auch nicht mit Batterie lösen) und die Hoffnung, dass die Werkstatt (leider wieder eine neue, da die freien alle im Urlaub sind) die Karre bis Heiligabend wieder hinbekommt. Der Meister meinte gleich, dass er sowas schon kenne und es evtl. der OT-Geber sei. Man darf gespannt sein...

Ok - das klingt erst mal relativ beruhigend, dass da im Fall der Fälle nicht alles getauscht werden muss. Biete nun auf ein Kabel zum Auslesen - dann kann ich mehr sagen...

Hmm leider haben die Werkstätten meines Vertrauens alle Weihnachtspause. Wie kann ich das am besten feststellen, ob es daran liegt (wie gesagt leider kein Fehlerspeicherauslesegerät) und ist ein solcher Tausch kostspielig? Und am wichtigsten - kann ich damit erst mal weiterfahren? Über die Festtage stehen mehrere längere Touren an...

N'Abend! Mein A2 - eine nie endende Story. Nachdem zuerst vor einiger Zeit die Hydraulikflüssigkeit aufgefüllt wurde, kam dann TÜV, Zahnriemen und Inspektion (habe durch Zufall eine super Werkstatt gefunden, die auch Ahnung vom 3L hat! - Das Leck der Hydraulikflüssigkeit wurde ausgemacht und im preislichen Rahmen blieb auch alles). Naja lange Rede kurzer Sinn - heute ist das Auto nach einer kurzen Stadtfahrt (wurde in letzter Zeit eher sporadisch 3-4x für Stadtfahren / Woche gebraucht) "holperig" geworden, bis beim Zurückschalten vom 3. in den 2. der Leerlauf drin war (angezeigt wurde der 2. - auch per Tiptronic funktionierte die Anzeige, aber es bleibt beim Leerlauf). Also an die Seite gefahren und einen Restart versucht. Ab da an blieb das Auto erstmal komplett regungslos. Licht, Tachobeleuchtung etc gingen alle; nur beim Anlassen kam rein gar nichts. Nach einiger Zeit und diversen Versuchen konnte ich durch ein wenig Recherche im Forum den Tipp herausfinden, mal die Batterie abzuklemmen. Prompt getan und schwupp lief die Kiste wieder (etwas holperig, weil wohl zuviel Kraftstoff durch die Fehlschläge im Motor war) - gestartet in der P-Stellung. Ohne Probleme bin ich dann bis nach Hause. Nun die eigentliche Frage - woran kann das liegen? Kurzschluss am Verstärker durch Feuchtigkeit oder so? Kaputte Lichtmaschine? Batterie? Fehler beim Einbau des Zahnriemens? ... Der Gangsteller oder die Flüssigkeit kann ich eigentlich ausschließen, da das Auto erst 2 Wochen mit komplett aufgefülltem Öl stand. Leider kann ich selber den Fehlerspeicher nicht auslesen, um Euch da Infos zu geben. Vielleicht habt Ihr ja auch so Ideen. Gruß & Dank!

Hello, ich würde gerne meinen A2 demnächst einer Motorwäsche (alles leicht ölig) sowie neuem Unterbodenschutz verpassen. Zudem wäre für den Winter auch das pflegen der Türgummis super - klar kann man sonst auch mit Glycerin machen. Jedenfalls suche ich einen Pflegedienst in und um Hamburg, zu dem man das bringen könnte. Habe mit Mr. Google nicht so dolle Sachen gefunden.. Gruß & Dank msl

Jipp - ist alles in Planung. Ich koste nur gerade den Moment des Hochmutes aus, dass ich nicht tief in die Tasche greifen muss...

Nein - aber nun komme ich mit der Karre wieder von A nach B, um die Schläuche auszuwechseln... Ich bin ja erstmal dankbar, dass er wieder fährt!

Es war übrigens der Hydraulikölstand... und das, obwohl mir ein Kostenvoranschlag einer AUDI Werkstatt vorlag in Höhe von knapp 3000€... Gut das es noch fähige und hilfsbereite Menschen auf dieser Welt gibt...