RomanD

Er hat es überlebt! 900 km seit dem Vorfall fährt er noch wie eh und jeh :D:D Schon erstaunlich.....

Diesel ist abgepumpt und wird im laufe der Zeit in kleinen Dosen dem Tank zugegeben. Also bis jetzt läuft er wieder ganz normal. Nur einmal sprang er, trotz das er vor 15 Minuten warm gefahren wurde, schlecht an. Villeicht lag es ja nur daran, das ich nicht lange genug vorgeglüht hatte, ist ja jetzt auf einmal sehr kalt geworden. Verbrauch ist exakt gleich geblieben - was ja mal ein gutes Zeichen ist. Während er mit Super lief, war der Verbrauch schon 20% höher - aber Diesel hat ja auch eine höhere Energidichte als Super. Schon erstaunlich, wie gut er mit Super lief, dafür das es der falsche Kraftstoff war.

Hallo, Nach 3 Wochen durcharbeiten ohne Wochenden ist es passiert: Die Tanken-Warnleuchte war schon 20 km an, als als an der Zapfsäule Nr. 9 für 9,90 EUR Kraftstoff getankt wurde. Tankbeleg existiert leider nicht mehr. Danach lief das Auto 16 km ohne Probleme, sprang nach 4 Stunden problemlos an und lief weitere 19 km unauffällig. Bis aus dem "Segeln" im Leerlauf bei ca. 50-60 km/h versucht wurde, im 4. Gang wieder weiter zu fahren und der Motor abgewürgt wurde. Er sprang nicht mehr an. So blieb das Auto vor einer Art ehemaligen KFZ-Werkstatt liegen Nach vielen Versuchen mit dem Anlasser sprang dann der Wagen wieder an und lief wie gewohnt - der Mann von der Werkstatt meinte, ggf. versehentlich Benzin getankt: In diesem Fall einfach wieder Diesel tanken - passt schon. Gesagt getan, 3 km zu der gleichen Tankstelle gefahren: Zapssäule Nr. 9 ist Super 250 mL Zweitaktöl + 30 Liter Diesel mit Nippel-Trick eingefüllt. Wieder 20 Minuten erhebliche Startprobleme, dann 10 km vorsichtig nach Hause gefahren, Auto lief wie gewohnt. Gleich nach dem Ausschalten noch mal gestartet - sprang problemlos an. Zwei Stunden gewartet: Motor sprang erst nach 5 Sekunden an. Nach 5 Sekunden Betrieb aus gemacht und gleich wieder gestartet: Sprang sofort an. Internet- Recherge gestartet: Gefahr von Metall-Spänen in Pumpe-Düse System und einem Ausfall desselben oft erst mehrere 100 km nach solchen Vorfällen mit ganz erheblichen Kosten. Verblüffend oft auch trotz dem Wechseln der wichtigsten Komponeten und Spülen der Leitungen. Das Auto steht jetzt bei uns in der Garage, eine freie Werkstätte ist 500 m entfernt, eine Audiwerkstatt 15 km. Wir brauchen das Auto erst am Montag und überlegen nun, was zu tun ist: => Sicherlich den vorhanden Kraftstoff raus und Kraftstoffilter wechseln. => Gibt es eine (einfache) Methode zu prüfen, ob Super im Diesel ist? Riechen tut man mal nichts. Vor einer Woche wurde übrigens der Zahnriemen on Österreich bei einer Audiwerkstatt gewechselt. => Macht es jetzt noch Sinn, die Kraftstoffleitungen zu spülen? Das schlimmste hat er ja mal vermutlich hinter sich. => Macht es Sinn, sicherheitshalber Teile zu ersetzten oder ist es günstiger erst mal zu warten ob Probleme auftauchen. Hab mal gelesen 4000 EUR für den Austausch aller Teile .... dafür bekommt man ja vermutlich schon einen Austauschmotor. Das Auto hat nachweislich nur 50.000 km auf dem Zeiger und war ein Schnäppchen. Wir lieben unsere Alu-Kugel, meine Frau fährt ihn unter 4 Liter auf 100 / ich unter 3,5 Liter im Alltagsbetrieb. Ob wir so etwas noch mal bekommen? Gruß,

Hallo, Bis jetzt bin ich immer davon ausgegangen: Sprittsparen = weniger Motorleistung = längere Motorlebensdauer. Habe aber inzwischen Zweifel bekommen: 1.) Die entscheidende Methode zum Sprit sparen ist ja das untertourige Fahren. Wird von mir auch entsprechend ausgiebig angwandt - 90% unter 2000 U/min. Nun habe ich in einigen Forenbeiträgen den Eindruck gewonnen, das bei dem 90 PS/TDI ein Zweimassenschwungrad deshalb kaputt gehen kann. Argumentation: Das ZMS dämpft das Moternruckeln => wird unter 2000 U/min über Gebühr belastet => Torsionsfedern brechen => ca. 700 EUR im Eimer. Natürlich gebe ich nicht bei 1100 U/Min Vollgas, die niedrigen Drehzahlen sind nach meiner Erfahrung nur bei wenig Leistungsbedarf sinnvoll. Aber ab 1500 U/min gebe ich schon regelmäßig etwa 30% von Vollgas. Autobahn wird das Auto kaum gefahren. Wie sind eure Erfahrungen, hat schon jemand einen 90PS TDI mehr als 100 oder 200 tkm km untertourig gefahren? Die anderen Motoren scheinen ja nicht betroffen zu sein. 2.) Beim Ausrollen vor den Ortschaften drücke ich das Kupplungspedal statt den Leerlauf rein zu tun ( finde ich bequemer) . Schadet das der Kupplung (Kupplungslager)? Jemand hatte dies mal behauptet, kanns mir aber kaum vorstellen. Danke

Vileicht ist es ja eine blöde Frage, aber kann man beim 1,4er / 90PS den Turbolader ausbauen oder umgehen? Wir fahren das Auto eh hauptsächlich unter 2000 U/min und unter 140 km/h und brauchen die 90PS eigendlich kaum. GGf. ist ja auch der Verbrauch günstiger. Oder muss man auch die Steuerlektronik umprogrammieren, womit sich die Sache vermutlich nicht mehr lohnen würde. Außerdem habe ich mal heute ganz bewusst auf das Turbolader-Heulen gehört: Das Heulen geht bei Gas sofort hoch und verabschiedet sich dann schnell in den für das menschliche Ohr unhörbaren hohen Frequenzbereich. Wenn man vom Gas weg geht, kommt dann das Heulen sofort wieder in den hörbaren Bereich zurück und ist nach ca. 2 Sekunden so weit unten, das ich vom Gefühl her sagen würde, der Lader ist nach ca. 4 Sekunden bei unter 2000 U/min. Die Ladedruckanzeige des Ecoroute HD zeigt ebenfalls eine fast sofortige Reaktion des Ladedrucks auf die Gaspedalstellung. Wir sind heute einen hohen und steilen Berg hoch gefahren - mit viel Motorleistung, haben dann ca. 10 Sekunden nach 50% Vollgas den Motor ausgeschaltet und haben ca. 3-5 Sekunden lang ein tiefes Nachlaufen des Turboladers (oder Lüfters???) gehört. Dann haben wir den Motor wieder eingeschaltet, nur im Standgas laufen lassen und wieder ausgeschaltet, und es war exakt das gleichen Nachlaufen zu hören gewesen. Gleich lang und gleiche Tonhöhe. Muss man wirklich 1-2 Minuten warten, bis man nach Vollgas den Motor ausschaltet????

Auf der Suche nach einer Verbrauchsanzeige habe ich mich für das Nüvi 1450T pro + Ecoroute HD entschieden. ecoRoute HD Preis: Beide Geräte für 125 EUR in der bucht (1 Jahr alt, gebraucht mit Originalrechnung) Einbau: -Die Scheibenhalterung des Nüvi 1450T pro lässt sich super im Getränkehalter einklemmen, habe auch schon eine andere Halterung für das 1450 gesehen, bei der das nicht ging. -Das Ecoroute HD wird unter dem Lenkrad in die Schnittstelle gesteckt. 30 Minuten um 4 Löcher in die Unterseite der Verkleidung zu bohren, damit das Gerät mit den beiliegenden Kabelbindern fest arretiert werden kann. Erfordert etwas handwerkliches Geschick, sonst bohrt man zu tief => und damit in den Sicherungskasten Man sieht das Gerät im Fußraum im Alltag nicht und es stört dort in keinter Weise die Bedienung der Pedale oder beim Einsteigen. Beide Geräte haben nach dem Einbau selbstständig per Bluetouth miteinander Kontakt aufgenommen, das klappt alles perfekt. Alle Funktionen waren sofort abrufbar. Die Anzeige der Motorparameter ist nur bei laufenden Motor möglich. Fehlercodes wurden (Gott sei Dank) bei mir noch nicht angezeigt. Der Hersteller empfiehlt bei der Verwendung von Ecoroute HD einen Softwareupdate am heimischen PC für das Nüvi, was bei mir problemlos klapte aber auch keinen Vorteil gebracht hat. Verbrauchsanzeige: Die Verbrauchsanzeige aktualisiert sich ca. alle 0,5 Sekunden, bei langsamer Geschwindikkeit nur ca. alle 10 Meter, da die GPS-Daten zur Geschwindikkeitsermittlung herangezogen werden. Dafür ist die Verbrauchsanzeige unabhängig vom Reifendurchmesser. Wenn man an der Ampel den Motor aus macht, wird der Verbrauch vorher und nachher scheinbar korrekt erfasst. Wenn man ihn anlässt, ist ein Verbrauch von 0L/100 km zu sehen, dafür zeigt es bei den nächsten 10 Metern gerne mal 80 L/100 km an - was ja so auch O.K. ist. Nachteile: -Wenn man den Verbrachszähler am Anfang einer Fahrt zurück stellt, dauert dies ca. 10-30 Sekunden! Anfangs dachte ich immer, das Nüvi hätt sich aufgehängt, weil es in dieser Zeit nicht auf Eingaben reagiert. Direkt nach dem Zurückstellen, insbesondere wenn man während der Fart zurück stellt, geschehen oft sehr wundersame Dinge - ein Verbrauch von über 500L nach dem Zurück stellen, störungen der Anzeige oder ein Verbrauch bei ausgeschalteten Motor sind nicht ungewöhnlich. Dann hilft nur: Noch mal zurück stellen. -Scheinbar schaltet sich das gerät im "Standby" betrieb nicht wirklich aus, sondern es wird nur das Display und der Hauptverbraucher Hintergrundbelechtung abgeschaltet. So ganz schlau bin ich hier noch nicht geworden - manchmal ist das Gerät trotz "standby" am nächsten Morgen ca. 10°C wärmer als die Umgebung - manchmal ist es kalt. Wenn man es wirklich Ausschaltet braucht das 1450T rund 1-2 Minuten zum booten. Manchmal schaltet es sich selbstständig in den Standby, wenn man den Zündschlüssel zieht, manchmal nicht. -Um zu der Verbrauchsanzeige zu kommen, muss man ca. 4 mal Tasten drücken. Da das Zurücksetzten ca. 30 Sekunden benötigt, wird man dazu verführt, dies während dem Anfahren zu machen. Durch den Touchscreen muss man dabei genau hinschauen, mit "blind" betätigen ist da nichts - schlecht für die Sicherheit! - Der Wechsel von Motoranzeige/Verbrauchsanzeige/Navi geht über mehrere Menü-ebenen und ist während der Fahrt leichtsinnig. Ein Fall für Beifahrer oder Ampel. Genauigkeit: So genau bin ich aus der Funktionsweise noch nicht schlau geworden. In einige Foren wird behauptet, der Ecoroute HD adapter würde gar nicht den tatsächlichen Verbrauch per Sensor messen sondern nur aus den Motordaten über Last und Drehzahl den Verbrach errechnen. Auf jedem Fall kann man im Menü Verbrauchswerte für Landstaße/Autobahn und Ortschaft eingeben, die einen gewissen Einfluss auf die Verbrauchsanzeige haben: Testweise habe ich unrealistisch hohe Verbrauchswerte eingegegeben, die angezeigten Werte waren realistisch, aber geringfügig höher als vorher. Daher muss man das Gerät über per Verbrauchswerte kalibrieren, das die angezeigten Werte mit den tatsächlichen Verbrauchs-Werten übereinstimmen. Gefahrenpotenzial: Der kurze aber sehr häufige Blick auf die Anzeige lenkt doch mehr ab, als ich dachte. Einsparung: Durch das Gerät kann man leicht 0,5L/100 bei gleicher Geschwindigkeit im Landstraßen/Ortschaften-Mix einsparen. Mit etwas Ehrgeiz auch noch mehr, dann aber mit spürbarer Änderung des Fahrverhaltens wie z.B. langes Rollen lassen vor den Ortschaften etc. Fazit: Ich bereue die Anschaffung nicht, aber FIS würde ich auf jedem Fall vorziehen - lenkt weniger ab und kein Ladekabel im Auto.

Danke für die Antworten. Durch Perfektion einer immer wiederkehrenden 13km langen Strecke (Landstraße mit 5 Ortschaften) konnte ich schon mit 2,95 L/100 fahren ohne den Verkehr zu stören. Es ist schon wahr, die Fahrweise bringt mehr als jede Schrauberei. Und einen anderen Rekord habe ich schon erreicht: 565 L/100 für 10 Meter normaler Fahrt in die Garage - nach dem Zurücksetzten spinnt das Ecoroute HD system manchmal für einige Minuten, so hat man auch mal bei ausgeschaltetem Motor an der Ampel ein ständigen Triebstoffverbrauch. Werde mal eine Artikel über das System schreiben. Der 90PS Motor ist echt eine Freude: Auf Wunsch Sportwagen oder 3L -Auto, je nach Motordrezahl.... Wenn nicht das leidige Thema mit dem anfälligen Turbolader wäre. Villeicht hilft es ja, das wir bei Fartende/-anfang den Lader schonen. Den 1,2 hätte ich mit Handkuss genommen, aber den 1,4er habe ich so günstig mit 40.000 bekommen, da konnte ich nicht nein sagen.

Schon wahr, aber unter 4 Liter zu kommen fälltmir immer noch schwer. Ggf bringen 155 Reifen was....

Ein Auto mit Strom wird meiner Meinung nach in naher Zukunft nicht wesentlich Umweltfreundlicher/günstiger sein: Die benötigte Energie ist doch die gleiche: -Einmal verbrenne ich Kraftstoff mit rund 30-50% Wirkungsgrad im Auto. -Das andere mal verbrenne ich Öl im Kraftwerk, mache mit 60-70% Wirkungsgrad Strom draus, schicke den mit rund 20-40% Verlusten zur Steckdose, dort wird er mit 10-20% Verlusten im Akku gespeichert und mit 20-5% Verlusten vom Motor/Drehzahlsteller in Bewegung umgesetzt. Ich sehe darin kein Vorteil, solange regenerative Energien einen so kleinen Marktanteil am Strom haben. Klaro, wer seine eigene PV-Anlage auf dem Dach hat oder echten Ökostrom bezieht ist natürlich was anderes. Natürlich ist momentan eine höhere Steuer auf Kraftstoff als auf Strom, sobald aber Väterchen Staat sieht, wie die leute genau deswegen scharenweise Elektroautos kaufen, wird das sicher so nicht bleiben. Für meine Fall würde ich es besser finden, einen kleinen Minni-hybridantrieb an meinem A2 zu haben, der max. 0,1 kWh in einem Kondensator speichert. Damit könnte man meiner Meinung nach einen Liter (ausnahme Autobahn) einsparen, wiegt nicht so viel und ist nicht so teuer.

Hallo, habe jetzt ein Nüvi 1450t pro in Verbindung mit Ecoroute HD aus der Bucht für ges. 120 EUR. Man lernt mit Verbrauchsanzeige ca. 0,5L/100 einzusparen. Bemerkenswert ist, das beim A2 tatsächlich der eingebaute Kraftstoffmesser genutzt wird und nicht blos, wie schon in anderen Foren geschrieben wurde, der manuel eingegeben Durchschnittsverbrauch mit den GPS-gemessenen Beschleunigungswerten verrechnet wird. Wenn ich probeweise viel zu hohe Durchschnitsverbrauchswerte angebe werden diese trotzdem ignoriert und unabhängig davon weiterhin realistsche Verbrauchswerte angezeigt. Der Kraftsoffverbrauchs wird etwa alle 10-20 Meter akualisiert, was wohl mit der Funktionsweise des GPS liegt (Geschwindikeit wird nicht über Tacho sondern per GPS ermittelt). Nach dem Anfahren an der an der Ampel hat man dann für 20 Meter schnell einen Verbrauch von 80-180 L/100 was ja auch der Realität entspricht. Die Verbrauchshistorie ergibt für mich keinen zusätzlichen Nutzen. Mit etwas Übung konnte ich jetzt schon 20 kmLandstraße/Stadt-Mix mit 3,6 Liter/100 fahren ohne den Verkehr hinter mir zu stören. In der Praxis sind 4,2 L/100 mit Klimaanlage ohne weiteres machbar. Im Alltagsbetrieb haben meine Frau und ich unter 4,5 L/100 pro Tankfüllung. Was gibt es denn noch für Kraftsoffeinsparmöglichkeiten? Vom verlängerten 5. Gang halte ich nicht so viel, weil das Auto 80% Land/Stadt fährt. -Hinterer Sitz ist schon draußen. -Glatten Kühlergrill werde ich auch mal testen. -185er Reifen (2,6 bar vorne/2,3 hinten) sind schon drauf. -Gibt es ein vernüftiges Öko-Chip - Tuning für den A2? -Ist eine Reduzierung der Leerlaufdrehzahl sinnvoll? Gruß, Roman

Danke, super Tip! Werde mir warscheinlich eine speziele Aufnahme mache, die Anstelle des Aschenbechers einschiebe. Mache beruflich viel mit Kunstoff-prototypen un Kleinserien.

Hallo an alle, seit zwei Wochen sind wir glücklicher Besitzer eines A2 TDI 90PS: -Reimport aus Italien, 40.500 km (im italienischen Checkheft, den italienischen Steuerbescheiden, den iatlienischem TÜV-Bescheiden und im Audi-System nachweisbar) -Einige kräftige Kratzer am Unterboden und ganz leichte Lackschäden (ist mal wohl einer kurz in die Büsche) -Ein Zigarttenbrandfleck im Sitzbezug Anonsten scheint der Wagen vollkommen in Ordnung. 7400 EUR gezahlt und ein freier Autohändler der eingesperrt gehört: Frech, beleidigend, arrogant, Gelhaar, lügt wie gedruckt und hält sich an keine Abmachung. Super Stauraum, geht ab wie eine Rakete und inzwischen mit 30L Tank 720km gefahren, die Tankuhr steht immer noch exakt auf 1/4 voll. Wir liiiiieben dieses Auto!!!! :D:D. => 40% Autobahn, 40% Landstaße, 20% Stadt => Schalten meist unter 2000U/min. => Auf der Autobahn max 110, weil noch die Originalreifen(!) vom Werk drauf sind und die wirken extrem spöde Nun mal ein par Fragen an die A2 Gemeinde: 1.) Fußraum-Geheimfächer: Nach dem Entfernen der Fußmatten ist bei überall im Fußraum durchgehend Teppich - so wie bei jedem Auto, das ich kenne. Entweder muß ich die Rasierklinge zücken oder den ganzen Fußrtaumteppich am Stück entfernen. Ist das normal oder wie kommt man an die Geheimfächer in den Fußräumen? Gibt es außer dem im Kofferaum, wo die Batterie ist noch weitere Geheimfächer - z.B. unter den hinteren Sitzen deucht mir noch etwas Platz. Nachtrag: Die zwei Fächer vorne habe ich inzwischen gefunden - die waren ja echt super versteckt! Aber hinen sehe ich ohne Teppichmesser weiterhin keine Change :-( 2.) Kraftsoffverbrauch: Da wir leider kein FIS haben: Wie ist den der Kraftstoffverbrauch beim 90PS TDI im fünten Gang bei verschiedenen Geschwindikeiten? Die Anleitung wiederspicht sich hier meiner Meinung nach selbst in den Diagrammen. Intersssant wäre mal z.B. 80 / 100 / 120 /140 /160 km/h wobei mich weniger die Asolutwerte interssieren, sondern eher der Bereich des geringsten Verbrauchs und ab welcher Geschwindigkeit er dann wie stark zunimmt. Oder gibt es eine andere Möglichkeit, den Verbrauch anzeigen zu lassen? FIS Nachrüsten ist es mir nicht wert, villeicht gibt es ja ein Zusatzgerät (idealerweise Autoradio mit Navi, das kommt eh noch rein), welches die Daten von Kraftsoffsensor und Tachoimpiuls aus dem CAN-bus liest. 3.) Die hinteren Reifen sind normal abgefahren und haben noch rund 5mm Profil. Nur die innersten 2 cm sind bei beiden hinteren Reifen fast im 45°-Winkel abgefahren, Dekra meinte, das sei kein Spurfehler und woanders hat einer gemeint, da müsste wohl etwas geschleift haben. Ich frage mal am Dienstag den Reifenhänder. Danke, Roman