-
Gesamte Inhalte
4.007 -
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Beiträge erstellt von Mankmil
-
-
Beim Anschluß von Pin 1, 23 auf 12V und Pin 24 auf Masse geht die Komplette Beleuchtung an und viele Kontrolleuchten. Stromaufnahme ca 1,1A. Schließe ich zusätzlich noch Pin 9 auf Masse, gehen fast alle Beleuchtungs und Anzeige LED aus. Nur AIrbag, Standlich und Generatorleuchte bleiben an. Stromaufnahme dann ca 400ma.
Ich könnte hier nur etwas tun, wenn das KI noch verwertbare Lebenszeichen von sich gibt. Falls sich niemand anderes findet, kannst du es mir für einen Versuch zukommen lassen.... kostet Dich 2x Porto.
-
Ich habe Equipment um aus dem KI den Login auszulesen oder aus einem Diesel MSG.
Für die Benziner MSG habe ich nichts da. Was ist dem KI passiert? -
Wo finde ich ein Di´okumnet mit dem ich eine alternative Reifengröße 165/70R14 auf Originalfelge problemlos eingetragen bekommen bzw. erst gar nicht eintragen muss sondern nur das Dokument beihaben muss. DANKE!!!
Das Dokument ist von Audi verlinkt, damit und mit dem Sachverstand des Prüfingenieurs ist eine Eintragung per Einzelabnahme möglich.
Eine generelle Freigabe durch Audi hätte ich ehrlich gesagt auch gerne. Dazu hatte ich vor 2 Jahren Audi kontaktiert und um Stellungnahme gebeten, da normalerweise die Autohersteller zusichern, dass gewisse für den Betrieb notwendige Teile langfristig verfügbar sind (>10 Jahre).
Parallel dazu hatten damals Conti und Bridgestone wieder Reifen aufgelegt (die bis heute angeboten werden).
Vielleicht helfen einige nette Anfragen von A2 Piloten, dass nochmals Reifen aufgelegt werden oder dass Audi sich um eine generelle Freigabe bemüht.
Wer nicht fragt bekommt auch nichts....
-
Edelstahlwellrohr (bspw. für Solarthermie) tut hier auch einen guten Job....
-
1
-
-
Wo setzte ich dann sinnvollerweise an?
Ganz blöde Idee, eine andere Pumpe versuchen?
Da läuft auch schon mal Wasser von oben rein und killt die Elektronik....
Welcher Fehler ist im Kombiinstrument zur Lenkung abgelegt? -
Da die Teile schon mal da sind, würde ich einfach anfangen alles zu verdrahten. Wenn sich Lenkrad und MuFu-Steuergerät verstehen, wirst du das dann sehen und Dich freuen können. Wenn nicht, musst du dich lediglich nach einem anderen Lenkradsteuergerät umsehen.
Den Rest zu verdrahten ist deutlich aufwändiger, aber ich denke die Chancen stehen gut, dass es funktioniert.
-
Beim BBY gibt es keine Rücklaufleitung für den Sprit, daher hast du dort ab Werk auch noch n Plätzchen für die LPG-Leitung frei.
Man kann aber auch generell auf "ohne Rücklauf" umbauen. Der Druckregler wandert dann ja auch nur nach hinten und auf Sprit fährt man ja mit einem LPG Umbau ohnehin eher selten.Hab glaub ich die 4 mm Kraftstoffleitung der Standheizung und deren Kabeln zusammen mit den Kabeln der LPG Anlage verlegt. Das geht schon.
Das wollte ich auch noch schreiben - man kann die bestehenden Leitungen ja als Führung verwenden und die zusätzliche Spritleitung geeinet dort entlang führen. Die Jungs mit ihren Gas-Umbauten sind auch nicht zimperlich bei der Befestigung der Gasleitungen. Die werden gerne mal nur mit Laschen und Blechschrauben in den Unterboden, Holme etc. gejagt. Da kann man froh sein, wenn sie nicht durch den Teppich kommen.
Kabelbinder wäre jetzt etwas uncool, aber es gibt bestimmt was Geeignetes womit man die Kunststoff-Leitung für die Standheizung an einer der Benzinleitungen befestigen kann. -
Ich brauche ja noch ein Multifunktion Steuergerät und zwar dieses: 4B0907487F
Heißt dir genügt Radio und Telefonbedienung?Du kannst auch Index H oder J nehmen, dann hast du alle Optionen (TipTronic). Wenn man ein wenig sucht, bekommt man die auch günstig aus dem Ausland.
Jetzt gibt dieses Stg.mit unterschiedlichen Angaben: gleiche Teilenummer aber andere SW und HW Nummer wie z.B. SWD01 HW04
Das ist nebensächlich, die Funktion verbirgt sich hinter der TN. Vielleicht gibt es zu einer TN noch verschiedene Softwarestände, aber bestimmend ist die TN.
Kann ich dieses Stg.mit dem Lenkrad und den o.g. Daten verwenden oder muss die SW und HW identisch mit der vom Lenkrad übereinstimmen?
Im Lenkrad sitzt noch ein Steuergerät für den Lin-Bus, dieses muss mit dem MuFu-Steuergerät kompatibel sein. Das müsstest du noch abklären. Passt es nicht, kann man das Steuergerät im Lenkrad auch noch tauschen - ich glaube ich hätte da auch noch was liegen.
Desweiteren spielt der Schleifring auch eine Rolle ich brauche diesen:1J0 959 654 AG
Wie kann ich herausfinden welcher bei mir verbaut ist oder müsste man das Lenkrad abmontieren um es ablesen zu können.
Meist sind an jedem Schleifring noch mindestens 2 Pins frei/unbelegt. Diese kann man einfach für das MuFu nutzen. Der Lin-Bus ist ein 1-Draht Bus was bedeutet du brauchst nur einen der verfügbaren 2 Pins. Den 2. Pin nutzt du für die +12V für das Lenkrad-Steuergerät. Masse liegt für die Hupe bereits im Lenkrad.
Ich brauche auch noch den Kabelsatz vom Schleifring zum Multifunktion Steuergerät gibt es da eine Teilenummer? Ich habe eins gefunden bei der FA Tuning...
Bin mir jetzt nicht sicher, da gab es Probleme mit den TN. In irgendwelchen alten Golf III war so ein Kabel wohl mal mit TN gelistet, seid dem aber nicht mehr. Leider habe ich vergessen wie ich das gelöst habe und da das Auto verkauft ist, kann ich nicht mehr nachsehen.
Woran ich mich noch erinnere, die haben normales Platinen Rastermaß (2,54mm), so dass normale Buchsenleisten (wie Jumper) passen. -
Ich hab keine Webasto, sondern ne Eberspächer. Funktioniert die genauso wie die Webasto? Und: Sind Benzin und Dieselsysteme identisch was dieses Schwämmchen angeht?
Ich habe noch keine Eberspächer zerlegt, aber ich denke grundsätzlich werden sich die Systeme nichts nehmen. Bspw. sind die Dosierpumpen für beide Hersteller verwendbar. Eine kurze Bildersuche nach "Brennkammer Eberspächer" untermauert die Annahme, dass die Systeme sehr ähnlich sind.
Nicht jede Karosse hat die Befestigungspunkte für die Dosierpumpe ab Werk. Das ist meine ich mit Wegfall des Dieselzuheizers entfallen. Bei meinem Benziner wurde die Pumpe trotzdem in etwa dort verbaut, wo sie auch in der Serie war, nur mit nem extra Haltebügel.
Okay, das kann durchaus sein... bei meinem 2004er kam ich nicht mehr dazu die Standheizung einzubauen, sonst hatte ich bemerkt, ob die Löcher da sind oder nicht.Die Aufnahme von der ursprünglichen Tankentlüftung wäre dann frei für die LPG-Leitung
Ah, wenn LPG an Bord ist, dann wird es langsam eng in den Aufnahmen. Trotzdem würde ich wohl doch eher eine dünne Kunststoff-Spritleitung zusätzlich legen, als an der 3 bar Spritleitung im Motorraum rumzufummeln. Wenn da irgendwas leckt brennt dir die Hütte ab... -
Laut meiner Info: Die Benzinpumpe für die Standheizung wird mit Pulsmodulation betrieben
Nicht ganz aber fast. Sie wird so getaktet, dass das Schwämmchen in der Standheizung regelmäßig ein Tröpfchen Sprit bekommt, welches dann verbrennt.
Den Takt gibt die Heizung vor und deswegen würde ich hier auch nicht über eine Alternative nachdenken.- ein T-Stück um den Kraftstoffvorlauf anzuzapfen
Einen Rücklauf haben wir nicht? Dort versorgt sich normalerweise die Standheizung.n 3 Bar nicht dauerhaft in die Dosierpumpe bzw. die Standheizung rein drückt
Schau Dir den Aufbau einer Dosierpumpe an, dann siehst du, dass ein Druck von 3 Bar ziemlich sicher das Rückschlagventil in der Dosierpumpe aufdrücken würde und dann die 3 bar Richtung Standheizung jagt. Der Sprit wird dir dann im satten Strahl aus dem Auspuff der Heizung laufen.Ich sehe nicht, was gegen die Entnahme am Tank spricht. Es gibt heute tolle Kunststoffschläuche in 3-4mm für die Versorgung der Heizung. Am Unterboden des A2 sind noch ausreichend Aufnahmen für zusätzliche Spritleitungen frei und die Löcher für die Befestigung der Dosierpumpe sind auch an jeder Karosse vorhanden.
Will man es dennoch wird es auf eine Art Catchtank im Motorraum nebst einer Art Schwimmerventil hinauslaufen. Das sind zwar ein Haufen zusätzlicher Fehlerquellen, aber vielleicht gibt es sowas ja in Großserientechnik.
Oder Du baust auf Gas um und verfeuerst die Dämpfe aus dem Aktivkohlefilter. -
Dennoch bestätig es meine eigene persönliche Erfahrung: schmaler ist besser im Winter.
Mir wurde der Zusammenhang schmalere Reifen = besser im Winter für mich plausibel so erklärt (wir gehen natürlich nicht von trockner, warmer Fahrbahn aus):
Auf Schnee hat man mit schmaleren Reifen mehr Anpressdruck an der Auflagefläche. Hier kann die weichere Gummimischung nebst ihrer "Verzahnung" bessser in den Schnee greifen und souveräner für Vortrieb sorgen. Höherer Anpressdruck sticht hier größere Auflagefläche.
Schneematsch kann besser und schneller wieder abgeführt werden und die Auflagefläche nebst höherem Anpressdruck steht wieder der Haftung zur Verfügung. Je breiter der Reifen, desto länger braucht der Matsch bis er sich aus dem Profil gequält hat.
... ich finde es einleuchtend, aber es ist wie bei so vielem: Frage 2 Experten und bekomme 3 Meinungen.
Ähnliche Ansichten gibt es wo das bessere Profil gefahren werden sollte. Für mich: Immer an der Hinterachse, denn was nützt es, wenn in einer Extremsituation vorn noch herrlich Traktion da ist, aber das Heck dich längst überholt hat....-
3
-
-
Hat bei den A2-Dieseln hier tatsächlich schon jemand die Glühkerzen abgerissen?
Getreu dem Motto, "da kam einer der das nicht wußte und hat es gemacht", habe ich schon an etlichen Motoren die Glühkerzen gewechselt.... manchmal bei warmem Motor, manchmal bei kaltem.... manchmal bei zerlegten Motoren. Es ist nie eine abgerissen oder nicht rausgekommen und das teilweise mit stümperhaftem Werkzeug, weil es doch recht eng im Motorraum zugeht....
Hatte ich nur Glück oder sind die A2-Diesel (oder speziell die 1.2 TDI) da unproblematisch? -
Wenn in der Klimaanlage kein R134a mehr drin ist, springt dann der Lüfter noch an?
Wenn kein Mindestdruck anliegt wird weder Kompressor noch Lüfter angesteuert.
Der Lüfter dreht zudem nur zwei Lamellen weiter wenn man ihn anstößt. Ich könnte zur Probe den neuen an Lüfter anschließen bevor ich ihn einbaue. Macht das Sinn?
Brücke doch die Kontakte am Thermoschalter, dann müsste der Lüfter in 2 Geschwindigkeiten laufen. Ein Kontaktpaar ist für niedrige Geschwindigkeit und das andere für volle Lüfterdrehzahl. Dann siehst du ob es der Lüfter und das Steuergerät noch tut.
Mein nächster Schritt wäre die Klima probehalber mit Gas zu füllen und zu schauen, ob das hält. Was meint ihr?
Ist ökologischer als R134a drauf zu geben und in die Atmosphäre zu lassen - und günstiger.
Werkstätten würden ein Testgas mit Wasserstoffanteil einfüllen und eventuell austretenden Wasserstoff detektieren.
Hast du einen Plan wie du das Gas wieder entfernst und vor allem den Geruchsstoff? Ich habe das Propan einfach drin gelassen und bin gespannt ob es nächsten Sommer noch da ist.
-
Wie prüfe ich die Glühkerzen am ANY im eingebauten Zustand? Multimeter habe ich, jedoch komme ich doch nicht an den hinteren Teil der Kerze, da die ja im Zylinderkopf steckt...?!
Würde die vorm Wechsel gern erst prüfen, ob ein Tausch überhaupt notwendig ist.
Du kannst den Widerstand zwischen Motorblock (Fahrzeugmasse) und dem Anschluss am Ende der Glühkerze messen. Ich habe den Wert jetzt nicht im Kopf (wird im Bereich unter 10 Ohm sein), aber eine durchgebrannte Glühkerze lässt sich so zuverlässig ermitteln.-
1
-
-
Ja da sitzt normalerweise ein dicker O-Ring drunter.
Wenn man das Teil 8D0959481B in der Bildersuche sieht, wird es mitunter auch mit dem O-Ring ausgeliefert. Einzeln ist der Dichtring im ETKA nicht gelistet.
-
Hast du meinen Beitrag gelesen???
Ich habe dich sogar zitiert
und gefragt wo das Problem beim A2 ist, wenn du schon nach Alternativen fragst....
So long...
-
Der letzte Mist! Gibts beim A2 alternativen?
Was ist denn das Problem beim A2???
Reißt der Seilzug? Dann wechselt doch nur ebendiesen und lasst die Schienen drin... man kann sogar die Mechanik vom mechanischen Fensterheber hinten mit den EFH kombinieren.
Zur EFH-Nachrüstung habe ich im Prinzip auch nur den Seilzug und den Wickelmechanismus (der mir auch komplett auseinandergeflogen ist) gewechselt.
Schienen sind die von vorher, da die sich nicht unterscheiden zwischen EFH und Kurbel-FH.
Das Gleiche sollte auch mit dem Valeo Kram möglich sein. Lasst alles soweit drin wie es funktioniert hat und wechselt nur das was tatsächlich kaputt gegangen ist. -
Bin gespannt ob ich diese mit der normalen Quetsche verarbeitet bekomme. Sind schon recht massive Teile.
Nur Mut, das klappt. Habe kürzlich hinten EFH nachgerüstet und musste dazu auch 2 Niete neu setzen.
Mit meiner simplen Baumarktquetsche ging das ohne Probleme und ich habe exakt die gleichen Niete verwendet.
-
Weisst Du noch die Klemmlänge der 4.8mm Niete ?
Besorge Dir nach der Teilenummer N 90776402 die Niete einfach beim Freundlichen. Die sind anders als das windige Baumarktzeug und es soll doch eine Weile halten.
Die Maße sind 4,8 x 20.Wo kamen überall Niete dran, wieviele braucht es ?
Man braucht 4 Stück pro Seite.
Den Bildern zu entnehmen ging es mit einer stinknormalen Nietzange, also keine besondere Ausführung (mit langen Hebeln), richtig ?
Eine einfache Nietzange ist völlig ausreichend.-
1
-
-
Hat er nach 2 Umdrehungen 2 Zähne Versatz?
Das war dann die erhellende Frage die ungehört blieb....
-
hat von Euch schon mal jemand ein komplettes OSS Dach in einem Audi A2 transportiert, wenn ja wie?
Ja geht, @clekilein hat es mir so gebracht, allerdings war der Beifahrersitz ausgebaut (Airbagleuchte geht an).
-
-
1
-
-
Eine Frage in die Runde nach es Sinn die Zündkerzen raus zudrehen wenn man den Motor durchdreht ?
Dann muss man nicht gegen die Kompression arbeiten . Oder ??
Äh ja, durchaus!
-
Und wenn du zurück drehst passt es wieder? Das kann doch eigentlich nur gehen, wenn der KR überspringt (was ich nicht denke) oder die Anzahl der Zähne beider Riemenscheiben nicht gleich ist.
Hat er nach 2 Umdrehungen 2 Zähne Versatz?
Logincode aus Motorsteuergerät auslesen, Kombiinstrumentreparatur
in Technik
Geschrieben
Etwas das den Anschein erweckt es würde "normal" anlaufen und sich per Diagnose ansprechen lassen. Aber Du schilderst ja bereits, dass es nicht mehr erreichbar ist.
Ich habe einen Tischaufbau an dem ich das KI anschließen kann - ohne Fahrzeug.