RoughRider

noch eine zusatzinfo: ich habe einen blöden fehler gemacht. die schraube, die sich lösen liess, habe ich komplett rausgedreht und dann versucht die andere schraube zu lösen dabei hat sich das domlager leicht verdreht, so dass ich die zweite schraube nicht mehr reinstecken kann...das loch im domlager passt nicht mehr mit dem gewinde überein... und zurückdrehen lässt sich das lager auch nicht mehr...vielleicht mit noch mehr kriechöl

ja, da habt ihr recht A2-D2 und McFly...schläge in achsrichtung würden die situation wahrscheinlich verschlechtern...die "mutter" könnte aus dem blech gedrückt werden und dann ist es wirklich hin... jetzt sitzt die mutter ja scheinbar noch gut im blech fest und ich habe noch die möglichkeit die schraube zerstörungsfrei raus zu bekommen... ich versuche es so wie A2-D2 geschrieben hat...viel kriechöl/rostlöser und dann noch paar schläge auf die schraube möglichst seitlich(schlagartig drehmoment einleiten) mit einem dorn... hat noch jemand einen heißen tipp bezüglich rostlöser? wd40 ist natuerlich bekannt...aber gibt es da noch was besseres... habe viel gutes über "das blaue wunder" gelesen... http://www.ebay.de/itm/Rostloeser-Fire-Drop-Das-blaue-Wunder-500ml-/281573831169

hoert sich ja gut an... ich kann das video gerade nicht anschauen, deshalb meine frage: ist der handschlagschrauber für schrauben und muttern geeignet? bei den sets sind immer nur bits dabei...es macht den eindruck, dass es nur für schrauben vorgesehen ist oder mache ich auf den handschlagschrauber einfach ne 16er nuss drauf und benutze ihn für die schraube?

wie funzt dieses danig?? ist mir nicht klar...

man man....die geschichte vom user "3la2" ist ja total ätzend ich versuche es jetzt mit ganz viel kriechöl/rostlöser, versuche noch die staubkappe abzumachen und noch kriechöl von hinten ans gewinde zu bringen...dann mit dem hammer paar schläge auf die schraube... dann vorsichtig mit der hand versuche zu lösen, wenn es nicht geht, dann zur werkstatt zum schlagschrauber...

neee, das mit den mitdrehenden gewindebuchsen kenne ich noch nicht... man, man wieso muss das immer so problematisch sein... habe keinen schlagschrauber... das nervt...

hallo zusammen, möchte bei meinem 1,4benziner die hinteren stoßdämpfer tauschen. die beiden schrauben am lager oben sind sehr fest. eine von beiden habe ich mit viel kraft los bekommen. die zweite ist so fest, die bekomme ich nicht los. habe auch etwas bedenken, dass ich die abdrehen könnte. man kommt da ja auch nicht mit kriechöl hin...das gewinde ist ja komplett verdeckt... habt ihr tipps wie ich die schraube los bekomme? das bild ist zwar nicht vom a2, aber es zeigt die situation:

kleines update: habe mir die neue geriffelte serviceklappe beim freundlichen gekauft Die Teilenummer ist: 8Z0 853 667 F 3FZ hat 163€ gekostet... der einbau ging sehr einfach... die zwei schrauben lösen, alte klappe abbauen, neue klappe einstecken und wieder festschrauben... nach 10min war alles fertig... in alten beiträgen ueber den umbau war zu lesen, dass man bei der neuen serviceklappe noch die eingepressten gewindebuchsen ausbohren musste... das war bei meiner neuen klappe nicht notwendig...es gab keine gewindebuchsen...nur die großen langlöcher wie auch bei der alten

nur zur info... der freundliche sagt: 165€ für die geriffelte serviceklappe

Folgende Frage: Wieso gibt es bei ebay keine geriffelten Serviceklappen mehr? Habe mal vor 4-5Jahren geschaut, da war alles voll mit den Dingern und Preise um die 100€...aber heute keine einzige. Serviceklappen gibts aber nur die glatten und dann gleich für 250€. Was ist passiert? Wieso sind die jetzt so teuer und wo sind die geriffelten hin?

gestern eine geschwindigkeitsmessung gemacht mit der "GPS-Tacho"-app... 100km/h nach Tacho...die app zeigt 102km/h an... fazit: fast richtig...

habe gestern nur eine kurze probefahrt gemacht...mit vollem lenkeinschlag bordstein runter...war alles OK im kreis fahren mit vollem lenkeinschlag...habe keine schleifgeräusche gehört... wie richtig oder falsch der tacho jetzt läuft, muss ich noch per GPS überprüfen... ich wollte ja die optik mit den ballonreifen...deshalb bin ich mit der optik zufrieden...

die höherlegung kommt durch die größeren reifen...das fahrwerk ist original...

original 175/60 15 und umgebaut auf 195/65 15... mir gefällts...überlege nur noch, ob ich die felgen schwarz mache... ob eine höherlegung noch sein muss...weiß ich noch nicht...er gefällt mir auch so ganz gut... bodenfreiheit ca. +3cm... kann ich hier ein bild direkt(von der festplatte) hochladen?

SOOOO...einen gelben CS habe ich heute gekauft...)) 1hand und 80tkm...scheckheft und tüv neu...ich denke: es ist eine gute ausgangsbasis am samstag werde ich ihn abholen... wenn ich diesen umbau tatsächlichen machen werde, dann werde ich ganzjahresreifen verwenden... wie funzt diese tachoanpassung und wie teuer ist das?

habe mal die beiden räder 1. 205/40 17 2. 195/65 16 durch den reifenrechner gejagt... 1. umfang:59,6cm; abrollumfang: 181cm 2. umfang:66cm; abrollumfang: 200cm Abweichung ca. 10% man fährt real 100km/h und der tacho zeigt 90km/h an. Bodenfreiheitsänderung ca. +3cm

was ist KI? ob 195/65 16 so viel größer ist als "erlaubt"? was ist das größt mögliche zugelassene rad für den A2? kann ich anhand der fahrzeugidentnr feststellen, ob der CS schon die modellpflege hat? mit dem glatten grill und einem umbau glaube ich nicht so recht, weil der CS von einer frau gefahren wurde...frauen haben es ja nicht so mit umbauten

der CS ist EZ 01.2005... wurde der neue grill nicht ab ende 2003 verbaut? wie geht tachoanpassung?

mit dem grill finde ich merkwürdig... der CS(1,4l Benziner), denn ich kaufen möchte ist Erstzulassung 2005 und hat den glatten grill... wieso hat er noch den glatten grill?? ich bin auch der meinung, dass ein Allroad hohe flanken haben muss(Ballonreifen)...deshalb möchte ich ja auch mit 195/65 16 oder 17Zoll...die frage ist ja nur, wie man diese räder eingetragen bekommt

@Kitzblitz sieht gut aus dein gelber CS... ich finde nur die räder wirken so klein und verloren... ich hatte auf meinem jetzigen A2 auch 16zoeller mit 205/45...ich war nicht so zufrieden...habe die räder wieder verkauft... wenn ich den CS bekomme, dann fahre ich gleich zum TÜV und kläre die möglichkeiten von großen rädern ab... frage: den CS gabs nur mit dem glatten grill oder? wenn man den neuen grill möchte, dann muss man selber nachrüsten, richtig?

also wenn alles gut geht, dann habe ich nächste woche einen gelben CS und meinen A2 werde ich dann verkaufen... nach einigem lesen hier im forum, denke ich momentan: Höherlegung 20mm mit Bilstein B4 oder B6...federn weiß ich noch nicht...entweder aus einem anderen VAG oder Spidan zum thema felgen und reifen: felgen finde ich Dotz Dakar oder Dotz Modular nicht schlecht...in schwarz...mit lochkreisadapter die modular gibts wohl nur 16zoll...dann aber fette reifen drauf...195/65 oder so ähnlich momentan tendiere ich zu stahlfelgen...

postet mal eurer felgen / räder-vorschläge für einen "A2 CS Allroad"...um ideen zu sammeln... ich denke 17Zoll is ein muss und "ballonreifen" sind auch ein muss...der soll robust / SUVig aussehen

Klar die räder werden nicht passen...das design der felgen gefällt mir nur sehr sehr gut und die würden auf einem A2 CS bestimmt mega aussehen...

Danke...ein interessanter beitrag... in dem beitrag #13 das "gefakete" bild in der mitte...so stelle ich mir das in etwa vor ich habe mir meinen A2(es ist kein CS...ich spiele mit dem gedanken mir noch einen CS aus 2005 zu kufen) angeschaut...eine höherlegung wäre vielleicht doch angesagt...) ist der CS eigentlich komplett gleich mit dem "normalen" A2? Oder ist dieser höher oder breiter oder sonst was?

im zweiten thread gehts nur ums tagfahrlicht...und die bilder sind nicht mehr da... im ersten thread auch keine bilder mehr...