RoughRider

habe bei meinem BBY aus 2002 gerade bei 116tkm gemacht... alle bauteile sahen noch sehr gut aus...trotzdem wurde es zeit...

Hallo zusammen, habe folgendes Problem: Wenn ich das Auto starte, dann leuchtet die 3te Bremsleuchte mit den ersten 5LEDs dauerhaft...ich trete nicht auf die Bremse dabei. Wenn ich auf die Bremse trete, dann leuchten alle LEDs. Was ist denn das für eine Merkwürdigkeit? Kennt das jemand? Das Problem habe ich vor ca. 2wochen festgestellt...beim Eiskratzen. Vor ca. 3Wochen kamen bei mir EPC und Motorsteuerleuchte. Habe den FS auslesen lassen und es stand etwas mit defektem Bremslichtschalter drin...den genauen code habe ich nicht. Den Bremslichtschalter habe ich gewechselt. EPC und Motorsteuerung sind mal da und mal nicht...sehr merkwürdig... Was denkt ihr ist das Problem?

da ruckelt garnichts mit E85...höchstens wenn es sehr kalt ist in den ersten 5minuten... leistung ist auch gleich... E85 müsste mit höherer temperatur verbrennen als benzin...oder war das LPG? eine andere sache, die mir noch aufgefallen ist... für mich "stinkt" E85 nicht so dolle wie benzin... die abgase haben einen "angenehmen" süsslichen geruch...

ja, ich fahre OHNE zusatz steuergerät...ich bin der meinung, dass es nur abzocke und damit unnötig ist... beim spritverbrauch merke ich keinen unterschied... E85 verbrennt mit einer höheren temperatur...das ist soweit richtig... im teillastbetrieb ist das überhaupt kein problem... persönlich würde ich meinen wagen nie mit E85 mit vollast über längere zeit fahren...da kommt nämlich die höhere verbrennungstemperatur zu tragen...und es KANN...muss aber nicht...zu beschädigungen am motor kommen... wenn ich z.b. im sommer nur mit E85 fahre, dann spare ich ca. 17€ pro tankfüllung... der preis für E85 liegt momentan in WOB bei 1,049€ pro liter es ist im grunde ganz einfach...fahrt den wagen im teillastbetrieb und macht euch keine sorgen um das E85...alles wird gut...

so leute...ich melde mich mal wieder zur wort... jetzt nach über 3jahren erfahrung mit E85... ich habe immer noch den gleich 1.4 benziner und habe mittlerweile ca. 60.000km mit E85 pur oder E85 gemischt mit Super zurück gelegt... als ersten möchte ich schreiben, dass es KEINE probleme mit spritleitungen oder der spritpumpe gab... wenn es richtig warm ist...über 20°C...dann fahre ich den wagen NUR mit E85...also pur... der wagen springt morgens meistens etwas schlechter an...aber sonst KEINE probleme... wenn es kälter wird, dann mische ich 50 zu 50 mit Super... wenn man bei kalten temperaturen nur E85 tankt, dann springt der wagen nur sehr schwer an... im winter tanke ich eigentlich nur super...da geht es mit E85 eigentlich gar nicht... soweit mein selbstversuch...

@ylem ob du es glaubst oder nicht, aber diese berechnung ist sehr komplex... ABER...diese habe ich vor ca. 10monaten mal aufgestellt... es wurde ein bericht mit. ca 30seiten daraus... was haben ich dabei gemacht? nun, wenn man mit e-auto befürwortern spricht, dann hört man oft den satz: anstatt das benzin in einem verbrenner-auto zu verbrennen, sollte man es in die kraftwerke geben und dort daraus strom gewinnen, um damit dann die e-auto zu tanken...das ist VIEL effizienter dieser behauptung bin ich auf den grund gegangen... als ausgangspunkt war das rohöl in der raffinerie... nachgerechnet habe ich: 1. von der aufbereitung des rohöls für den verbrenner bis zur abgabe der leistung an den rädern...also von der primärenergie des rohöls bis zur antriebsleistung 2. von der aufbereitung des rohöls zur erzeugung von strom bis zur abgabe der leistung an den rädern...also auch hier von der primärenergie des rohöls bis zur elektrischen antriebsleistung... verglichen habe ich: benziner, diesel und e-auto um die sache kurz zu machen: wenn man von unserem heutigen stromerzeugungssystem ausgeht, dann ist das e-auto bei der umwandlung der primärenergie des rohöls etwas besser als der benziner und nur gering besser(unter 1%) als der diesel... rechnen man aber mit den modernsten kraftwerken...GuD(Gas und Dampf...mit einem WG von bis zu 60%), dann schläg sich das e-auto deutlich besser als die beiden verbrenner... meine meinung zum e-auto ist: es ist die zukunft und es hat viel mehr potenzial als die veralteten verbrenner...und HER DAMIT ich will eins haben...als liebsten natuerlich einen A/E2 bin selber schon e-fahrzeuge gefahren und es macht wirklich mehr spas als mit verbrennern... e-fahrzeuge haben keinen lokalen Schadstoffausstoß und können auch komplett regenerativ betankt werden...das ist für mich schon viel wert... auch mit dem heutigen strommix steht das e-auto in der CO2-bilanz besser da als ein verbrenner...zwar nicht super viel besser, aber immerhin...UND man sollte bedenken, dass der CO2-ausstoss nicht dort geschieht, wo viele menschen sind...also z.b. in den städten…also nicht lokal wo das auto fährt, sondern an den kraftwerken...das ist schon eine erhebliche entlastung für unsere gesundheit...

@CER ich muss dich hier aber korrigieren...was du zu den wirkungsgraden geschrieben hast ist nicht richtig... ein systemwirkungsgrad von 90%?? man das wäre ja extrem gut...trifft aber nicht zu...ein guter motor hat ja schon einen WG von 90% und was ist mit den anderen komponenten? einfache rechnung: 1. E-Motor: die besten motoren haben einen wirkungsgrad von 95%...dieser ist aber nur in einem ganz kleinen bereich zu finden...d.h. man kann eigentlich nicht mit diesem wert rechnen...aber der einfachhalber rechnen wir mal mit 95% 2. Umrichter: ca: 90% 3. Batterie: ca. 90% 4. Ladegerät: ca. 90% 5. Getriebe: ca. 95% alles ist ja bekanntlich in reihe geschaltet: 0,95 * 0,9 * 0,9 * 0,9 * 0,95 = 0,65 ==> 65% OK...man kann jetzt noch sagen, das man im durchschnitt ca. 5%(in der stadt mehr auf der autobahn weniger) der verbrauchten energie durch das elektrische bremsen zurück gewinnt... dann wären wir bei: 68% und das im besten falle(vereinfachte rechnung)... elektrischen bremsen mit voller batterie geht natürlich nur, wenn man die gewonnene energie irgendwie verbraten kann...diese energie in kondensatoren zu speichern ist auch fraglich, da die kondensatoren auch noch min. 50kg gewicht und ein nicht unerhebliches volumen mit sich bringen... zu den kosten: alleine die batterien, welche er verwendet hat, kosten schon ca. 10.000€ die weiteren komponenten nochmal min. 10.000€

beim A2 noch nicht... bei mehreren A4s und einigen fords habe ich bremsen schon gemacht... sooooo...hat sich alles aufgeklärt...der stecker war nicht ganz richtig drauf... neue scheiben sind drauf...mit aufräumen hat die ganze aktion nur 45min gedauert... die scheiben sind einbaufertig, da muss man nichts sauber machen...so gefällt mir das

UPS...sorry...habe vergessen alles zu schreiben... also, die leuchte sieht so aus, wie die ABS-leuchte(werkshandbuch seite 23)...nur ohne das "ABS" in dem kreis... ja, neue klötze haben diesen sensor... beim einbau habe ich die kabel gequetscht...in der bremszange...vielleicht sind die kabel durch?? also kabelbruch... FS auslesen...da muss ich zum freundlichen... überbrücken...einfach kabel zusammen schliessen und gut?

so....neue klötze sind jetzt drin...die ganze aktion hat eine stunde gedauert... habe kein plastilube verwendet...hehe einen tipp habe ich noch...das anbinden der bremszange kann man sich eigentlich sparen...einfach einen einmer oder ähnliches drunter stellen und die bremszange dort ablegen...funzt sehr gut nach dem einbau leuchtet bei mir im kombinstrument eine warnleuchte...ich denke, dass es der verschleisssensor ist...ist das normal(also fehlerspeicher löschen und gut?), dass dieser angezeigt wird oder habe ich meinen V-sensor gekilled? die bremsleistung nach dem umbau lässt zu wünschen übrig...die scheiben sind doch schon hin...neue scheiben wurden bestellt und sind auch schon angekommen...werde gleich einbauen...

natürlich meinte ich die rückseite der belege... in meinen augen macht das einschmieren keinen sinn...was soll denn da quietschen?? die belge sind doch fest in der zange, da gibt es doch keine bewegung zwischen belegen und zange welche zum quietschen führen könnte... ich habe schon einige bremsen und belge am A4 gewechselt und noch nie irgendetwas da eingeschmiert...hat auch nie gequietscht... naja, einmal dürft ihr raten, welcher imbus mir gestern gefehlt hat... ist doch immer so...das was man braucht, findet man in dem augenblick nicht...

DANKE...mal wieder eine super anleitung... eine frage noch: wozu muss man die belege mit plastilube einschmieren? kann man das auch weglassen?

sooo...der erste einbauversuch ist natuerlich misslungen... mit welchem schlüssel bekommt man die beiden führungsbolzen ab?? ist das ein 8ter imbus? braucht man sonst noch werkzeuge? frage zum vorgehen: - die beiden führungsbolzen ab==> man hat die bremszange in der hand - klötze tauschen - bremszange wieder zusammenfügen und führungsbolzen wieder fest fertig...oder etwas vergessen?

dafür ist das forum klasse...man kann sich schön austauschen... ich nehme die normalen belege von ATE...43€...ich denke ein guter kurs... @Audi_TDI weiss heisst: "um die ohren geflogen"...was genau ist denn passiert?

ich werde wohl doch vorerst nur die bremsklötze tauschen, die scheiben sehen noch nicht so schlecht aus... bremsklötze(4x) beim lokalen ATU für 43€... gibt es etwas besonderes beim austausch zu beachten?

:D:D.....ohhhhhhhh mannnnnn... ich denke, ich werde zuschlagen...für 100€...kann man nicht nein sagen... der verkäufer hat 99,9% positiver bewertungen...ich denke, die sind original...

hallo zusammen, das aluei hat nun 80.000km runter und die bremsen kündigen sich lautstark an... ich finde, dass es ziemlich schnell ging...von nichts hören beim bremsen bis kreischen beim bremsen...das hat höchsten ne woche gedauert... wo bekomme ich günstige scheiden und klötze für die VA??? das aluei ist Bj: 12.02 und ist ein 1,4i ist das ein gutes angebot? http://cgi.ebay.de/Bremsscheiben-Vorne-ATE-Belaege-A2-MADE-IN-GERMANY_W0QQitemZ350229594608QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item518b4f81f0&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=65%3A3|66%3A2|39%3A1|293%3A1|294%3A50

da muss manerstmal so ein FAG haben...und wer hat die schon Wenn jemand ein FAG hat und in der nähe von Wolfsburg lebt, bitte melden...

wie kann ich den auf die OBD-schnittstelle zugreifen?

ich meinte natürlich "bei 100km/h die selbe drehzahl"... ist es nicht so: höhre verbrennungstemperatur = höherer wirkungsgrad? vielleicht erklärt das auch einiges...

aber mit E85 fährst du ja paraktisch E100...wegen der höheren dichte im vergleich zum benzin...wie schon erklärt...auch wenns während der fahrt etwas schüttelt...ich denke, dass die pumpe trotzdem 100% ethanol fördert... dass ethanol einen niedrigeren heizwert hat, ist mir bekannt, aber trotzdem ist es so, wie ich es schreiber... gleicher verbrauch und unten etwas spritziger... oben etwas lauter... kein leistungsverlust zu merken... bei 10km/h die selbe drehzahl... erklären kann ich mir das auch nicht...ist aber so...ich bin wirklich verwundert... ich werde mal die tage eine abgasuntersuchung machen lassen...das interessiert mich ja doch schon sehr, was da rauskommt...

gut dann noch 3 fragen dazu: 1. es ist ja weit verbreitet 50%E85 und 50% benzin zu tanken... ethanol ist schwerer als benzin und sinkt somit im tank nach unten...sprich die pumpe fördert nur ethanol, bis es alle ist...damit fährt man praktisch pures ethanol so oder so egal ob man nun e85 pur fährt oder 50%... und kein schwein kann sagen wieviel heisser er tatsächlich verbrennt... und wenn die kolben mit benzin volllastfest sind...dann werden die pure E85 im teillast locker schaffen...ich werde es ausprobieren... 2. kann das einspritzsystem über die lambdasonde die einspritzung nachregeln...die frage ist einfach wie hoch ist lambda tatsächlich? ... ich muss mal eine abgasuntersuchung machen und die frage klären...so schwarz auf weiss auf einem messprotokoll...ohne wilde vermutungen... 3. bei modernen direkteinspritzern wird auch sehr mager gefahren...im teilastbereich...da hälts auch...OK es kann natürlich sein, dass die andere kolben haben... ich fahre meinen A2 sowieso immer im teillastbereich...ganz selten volllast... wo ich aber ein problem sehe, ist der winter...ich glaube nicht, dass er dann bei minusgraden noch anspringt...aber jetzt im sommer gehts ganz gut...

also ich fahre den A2 PUR mit E85...OHNE etwas umgerüstet zu haben... das ganze nun seit ca. 2000km und KEINE probleme und vorallem KEIN mehrverbrauch... ich spare 40cent pro liter...das tanken macht wieder spas mein 1.4l verbraucht mit benzin und e85 das selbe...um die 6liter was mir aufgefallen ist: er springt morgend erst beim zweiten mal an...ist ja eigentlich auch klar...ein mageres gemisch entzündet sich halt schlechter... ab 120km/h ist der motor mit e85 lauter als mit benzin... mit e85 kommt mir der a2 untenrum etwas spritziger vor... die abgase stinken bei e85 nicht so doll... wenn e85 nicht so agressiv ist, warum wird überall dann vor dem versagen der kraftstoffpumpe gewarnt? nun DIE frage: schadet eine dauerhafte magere verbrennung? Ich liege da doch richtig, dass wenn er das gleiche verbraucht, er somit mit e85 doch ziemlich mager verbrennen müsste...so um die lambda=1,2-1,3

habe dieses problem auch sporadisch... ich mache den wagen dann aus und starte ihn neu...dann ist es weg...