Manuel

Hallo, seid zwei Tagen leuchtet mal wieder die gelbe Motorwarnlampe. Im Fehlerprotokoll steht 17701 P1293 035 Thermostat für Kennfeldgesteuerte Motorkühlung-F265 Kurzschluss nach Plus sporadisch Kam kurz nach dem Löschen des Fehlerspeichers wieder. Der Werkstattmeister gab uns einen Termin in 1,5 Wochen, man kann mit dem Fehler problemlos fahren. Was bewirkt dieser Defekt? Sollte man das Auto besser stehen lassen oder ist das wirklich völlig unkritisch? Steigt der Verbrauch oder gibt es irgendwelche anderen Probleme? Mein A2 hat den 1,6l FSI eingebaut, hat jetzt ca. 94.000km runter. MfG Manuel

Danke! Klar, der Gedanke kam mir und anderen natürlich auch. Auf der anderen Seite war im Rahmen der kleinen Inspektion niemand an der Lichtmaschine geschweige denn am Regler zu Gange, aber dort lag der Brandherd. Und natürlich hat die Werkstatt am Abend nach dem Motorbrand auch gleich eine interne "Krisensitzung" gehabt, wo alle Mitarbeiter, die tagsüber am A2 geschraubt haben, nochmals genau überprüft haben, ob im Rahmen ihrer Tätigkeit der Brand entstehen könnte. Es konnte einfach keiner Nachvollziehen. Das muss ich so glauben, da ich selber kein Experte bin, aber ich kenne den Werkstattleiter und mehrere Mitarbeiter schon länger und weiß einfach, dass man deren Aussagen 100% trauen kann. Ein von der Versicherung bestellter externer Gutachter konnte auch wie gesagt keinerlei Fehlverhalten der Werkstatt erkennen. Marderbiß, Kurzschluß, hohe Feuchtigkeit auf dem Rückweg, das paßt schon eher, auch wenn dafür kein "Beweis" gefunden wurde. Ich auch nicht, und ich habe auch noch andere Foren durchsucht :-) Nur einen Zeitungsartikel habe ich irgendwo gefunden, wo ein A2 nach einem Unfall gebrannt hat. Dort hat sich die Aluminium/Magnesium-Karosserie entzündet und der Brand konnte von der Feuerwehr nicht gelöscht werden. Sonst habe ich absolut keinen Hinweis auf einen Motorbrand beim A2 gefunden. Ich auch nicht, aber ein blödes Gefühl bleibt trotzdem übrig ;-) Allerdings. Bin im Moment unschlüssig, ob ich den A2 noch länger behalte oder einen neuen kaufe. Bei meiner Suche nach vergleichbaren Neuwagen stelle ich erschreckt fest, dass es nur ganz wenige bzw. gar keine Autos gibt, die - über 200 km/h schnell sind - in der Stadt unter 7l Super verbrauchen - eine Haftpflicht- und Vollkasko-Einstufung von Klasse 12 haben - einen Kofferraumvolumen von über 1150l haben - kleine Außenabmessungen haben MfG Manuel

Hi, muss doch auch noch mal meine Weihnachtsgeschichte vom letzten Jahr loswerden, nachdem jetzt (hoffentlich) alles überstanden ist :-) Letztes Jahr war ich die Woche vor Weihnachten mit meinem A2 FSI bei meinen Eltern auf dem Lande. Es stand mit ~85.000 km laut FIS die dritte Inspektion an, weitere Probleme hatte ich zu dem Zeitpunkt mit dem Auto nicht. Das Auto ist jetzt 4,5 Jahre alt. Morgens das Auto bei der Audi-Werkstatt abgegeben, am späten Nachmittag war es fertig und der Meister rief an, ob sie das Auto vorbeibringen sollen (selbstverständlicher Service auf dem Lande) oder ob ich es selbst abholen will. Da ich Urlaub hatte und wir nur drei Dörfer von der Werkstatt entfernt wohnten, habe ich mich fürs Selbstabholen entschieden. Die wollen ja auch mal Feierabend machen. Also bei meinem Vater in den Passat eingestiegen und zur Werkstatt gefahren. Zufällig auf das Thema Handy gekommen, er hat seins gerade vergessen, ich habe ein neues (PDA), was nicht ganz so einfach zu bedienen ist, dazu später mehr. 5 Minuten später sind wir bei der Werkstatt angekommen. Ich gehe rein und der Meister sagt, dass alles in Ordnung ist, Inspektion wurde durchgeführt und er geht mit mir die Liste der durchgeführten Arbeiten durch (Ölwechsel, neuer Ölfilter, neuer Pollenfilter, weiterer Kleinkram, alles bestens in Ordnung, Auto wie neu). Ich steige also in meinen A2 und fahre wieder nach Hause, mein Vater mit dem Passat hinterher. Das Wetter war scheußlich, dichter, schwerer Nieselregen. Ab etwa der Hälfte der Strecke bemerke ich im Auto einen leichten Kunststoffgeruch. Ah, dachte ich, jetzt wird der neue Pollenfilter gerade warm und die neuen Kunststoffausdünstungen machen sich bemerkbar. Fast am Ziel drei Dörfer weiter angekommen, etwa in Dorfmitte (meine Eltern wohnen am Ende) angekommen, geht auf einmal die Batteriewarnlampe an. "Egal, ist wohl irgendwo ein Kabel abgegangen, muss ich nochmal die Werkstatt anrufen" denke ich bei mir und werfe rechts den Blinker an um zu halten. Ich steige aus und gehe zu meinem Vater, der mit seinem Passat hinter mir gehalten hat. Ich sage, er soll schon weiter nach Hause fahren, ich muss nur noch mal kurz mit der Werkstatt telefonieren. Als ich mich umdrehe und zum A2 zurückgehen will, sehe ich plötzlich große, weiße Rauchschwaden aus dem Vorderwagen/Motorraum aufsteigen. *Panik* Was ist das? Ich gehe nach vorne um genauer zu sehen, wo das herkommt. Als ich vor dem Auto stehe sehe ich durch etliche kleinere Öffnungen gelben Lichtschein und zum Teil auch Flammen aus den Öffnungen hervorkommen. *PANIK* Habe dann relativ schnell geschaltet und entschlossen, die Feuerwehr zu rufen. Habe 112 mit meinem PDA-Handy gewählt und es meinem Vater in die Hand gedrückt (ohne Anleitung hätte er das wahrscheinlich nicht geschafft, ein Hoch auf einfache, übersichtliche Handies . Während mein Vater die Feuerwehr rief, habe ich so schnell wie möglich den A2 ausgeräumt (Handschuhfach, Papiere, Kleinkram, usw.). Kaum hat mein Vater aufgelegt, heult die Sirene im Dorf los. Während ich den A2 noch ausräume, rennen schon die ersten von der Freiwilligen Feuerwehr an mir vorbei, die Feuerwache lag etwa 50m zu Fuß neben meinem Standort. Max. 5 Minuten nach dem Anruf fuhr die Freiwillige Feuerwehr mit zwei großen Löschfahrzeugen und einem kleinen Notwagen vor und sperrte die Hauptstraße komplett. Auf einmal standen gefühlt so um die 30 Feuerwehrleute um mich und dem Auto herum :-) Einer rief "Wem gehört der Wagen", ich antworte "Äh, mir", daraufhin fragt er "Wo ist die Batterie", ich denke >>Batterie? BATTERIE? Können sie mich jetzt nicht was leichteres fragen?<< Und antworte "...ja, jetzt weiß ichs, im KOFFERRAUM" und denke mist, den haste noch nicht ausgeräumt... Also schnell an den Kofferraum, den Zwischenboden rausgenommen, die Kunststoffinnenwanne mit einem Griff inkl. alle Kleinteile rausgenommen und dann hat sich ein Feuerwehrmann auch schon an der Batterie zu schaffen gemacht. Keine 5 Sekunden später gibt der Feuerwehrmann ein Zeichen nach vorne, jemand hebt die Motorhaube ab und ein anderer Feuerwehrmann sprüht einmal kurz einen feinen Wassernebel in den Motorraum. Wahrscheinlich wäre das Feuer auch von alleine ausgegangen, so groß war es dann doch nicht mehr, aber die Rauchentwicklung war enorm. Kurz nachdem die Feuerwehr wieder weg war (nochmals danke für die schnelle Hilfe!!!) kam der Meister aus der Werkstatt an, dem ich in der Zwischenzeit per Telefon von den aktuellen Neuigkeiten berichtet hatte. Ein kurzer Blick im Dunkeln (mit Taschenlampe) in den Motorraum brachte nichts erhellendes, die Lichtmaschine war am stärksten verkohlt, eine Ursache aber nicht so ohne weiteres auszumachen. Am nächsten Tag nochmal im Hellen betrachtet: So ziemlich alle Kabel, Kunststoffschläuche und sonstige Plastikteile im ganzen Motorraum waren verkohlt, verbrannt oder verformt. Sah traurig aus. Das Auto war Teilkaskoversichert (beim VVD) und die Versicherung hat ohne Probleme die komplette Reparatur im Wert von ca. 4.500 EUR bezahlt. Die Reparatur selbst hat ca. 3 Wochen gedauert, dazwischen lag aber Weihnachten sowie Neujahr, nachgerechnet waren es 10 Werktage, an denen das Auto repariert wurde, finde ich sensationall wenig. Als Brandquelle hat sich der Regler der Lichtmaschine herausgestellt, aber warum der gebrannt hat, ließ sich nicht feststellen (es war auch ein externer Gutachter da, der auch die gesamte Reparatur begleitet hat, alles offiziell und sehr professionell). Ein Fehler der Werkstatt ließ sich nicht ausmachen, das ganze sieht nach einem großen Zufall aus (evtl. ein Marderbiss irgendwo im Kabelbaum, der durch die hohe Feuchtigkeit irgendwie zu einem Kurzschluss geführt hat). 7 Tage davon habe ich vom ADAC einen kostenlosen Mietwagen bekommen, die restlichen Tage hat der Händler aus seiner Tasche bezahlt. Das ist ein Service, den ich hier in Berlin, wo ich sonst zur Werkstatt gehe, nie bekommen hätte (nach dem Motto: "Einen kostenlosen Ersatzwagen? Höhö, da steht ein Fahrrad in der Ecke, können sie für 5 EUR am Tag mieten" wird man da abgespeist). Fazit: Zum Glück ist der Brand im Urlaub auf dem Lande passiert an einem Tag, wo ich sonst nichts weiter zu tun hatte...die Betreuung durch die Werkstatt war sensationell gut, die Versicherung hat gezahlt, ich hatte die ganze Zeit einen kostenlosen Ersatzwagen. Wenn sowas am 1. Weihnachtsfeiertag, gegen 22 Uhr mitten auf dem Feld mit vollem Auto inkl. zwei Katzen passiert wäre, wäre das wohl etwas stressiger geworden... Nach etwa drei Wochen habe ich den A2 dann wieder abgeholt und bin zurück nach Berlin gefahren. War am Anfang ein ganz schön mulmiges Gefühl, bin aber gut Zuhause angekommen, ohne dass der Motor ein zweites Mal Feuer gefangen hat :-) Leider meldete sich eine Woche später die gelbe Motorelektronik-Warnlampe (Fehlerspeicher sagte "NOx-Sensor meldet sich nicht mehr" oder so ähnlich). Naja, da ahnt man ja schlimmes, aber einen Werkstatt-Termin gab es in Berlin erst eine Woche später. Mit nem kaputten NOx-Sensor kann man ja weiterfahren, der Verbrauch ist halt höher. Während dieser Woche ist dann morgens auch noch mehrmals die Kühlwassertemperaturanzeige angegangen, ohne dass ein Problem erkennbar war (genug Kühlwasser drin, nicht eingefroren, genug Frostschutz drin). Ist zum Glück nach ca. 5 Minuten Motorlauf von alleine wieder ausgegangen... Eine Woche später bei der Werkstatt in Berlin abgegeben, einmal war tatsächlich der NOx-Sensor kaputt und einmal der Sensor im Kühlwasserausgleichsbehälter. Beides wurde getauscht, seitdem fährt mein A2 tatsächlich wie am ersten Tag (ca. 6 Wochen). Das Auto ist jetzt 4,5 Jahre alt. Ich hoffe, das gröbste habe ich hinter mir und das Auto fährt noch viele weitere Jahre ohne größere Probleme... MfG Manuel PS: Mit dem Ersatzwagen, den wir in der Zeit der Motorbrand-Reparatur des A2 hatten, hatte meine Frau einen Unfall, bei der die Sachlage (wer ist Schuld) am Anfang nicht so eindeutig war...aber auch das ist alles gut ausgegangen, ist aber eine andere Geschichte :-) PPS: Nochmals ein ganz großes Dankeschön an den Inhaber der Werkstatt sowie die Mitarbeiter (Autohaus Belling in Dannenberg und Autohaus Schmidt in Clenze), die mich in der "schweren" Zeit so gut betreut haben. Auch der Freiwilligen Feuerwehr in Bergen/Dumme ein großes Lob für die schnelle Reaktion und professionelle Arbeit!

Hi, oh, sorry, damit kenne ich mich nicht aus, ich habe noch nie selbst geschraubt oder mehr als Öl/Kühlwasser/Wischwasser am Auto selbst gemacht... Hatte auch was falsch in Erinnerung, nicht das Getriebelager, sondern die Getriebestütze war defekt. Auf der Rechnung steht folgendes: Arbeitszeiten AZ344119 - Getriebestütze A+E AZ344019 - Gummimetalllager Getriebe A+E Menge 1x 8Z0199851R Stuetze 1x 8Z0199555Q Gummilager Alles zusammen hat in Berlin ~300 EUR gekostet. Dank Garantie mit 10% Selbstbeteiligung bzw. mind. 50 EUR hat mich der Spaß eben 50 EUR gekostet. Der Audi-Händler wird das mit dieser Info bestimmt schnell nachvollziehen und beheben können, denke ich. Viel Erfolg! MfG Manuel

Hi, bei mir war es das Getriebelager. Scheint beim FSI gar nicht so selten zu sein, habe ich schon öfters gelesen. Direkt beim Starten und wenn man in den 1. Gang geschaltet hat hat es gerumpelt/gepoltert . Ließ sich forcieren bzw. war lauter, wenn man etwas ruppiger geschaltet hat. Kam ganz selten, wenn man in den 2. oder höheren Gang geschaltet hat. Wurde zum Ende hin immer lauter und kam öfters, besonders gut zu hören war es, wenn der Motor gestartet wurde. War nicht einfach zu lokalisieren, da es sich anhörte, als ob es irgendwo unten aus dem Fußraum bzw. direkt aus dem Motorraum, der an den Fußram angrenzt, kommt. Wurde aber schnell behoben, nachdem die Quelle ausgemacht war. Zahlen mußte ich wegen Neuwagen-Anschlußgarantie nur 50 EUR Selbstbeteilgung. MfG Manuel

Hi, diskutiere gerade mit einem Kollegen, weiß jemand von euch, wie teuer bei einem A2 FSI die Benzinpumpe etwa ist? Getrennt in Teilekosten und Einbaukosten wär prima... MfG Manuel

Da isses wieder, warum wird der A2 in die kleine Klasse und die A-Klasse in die untere Mittelklasse eingestuft? Beide sind von den Innen- als auch Außenabmessungen fast identisch, bieten nahezu den gleichen Komfort und gehören zu 100% in die gleiche Klasse. In diversen "Fachzeitschriften" der letzten Jahre wurde der A2 immer wieder in die Kleinwagen-Klasse (in Polo-Nähe) gestellt, statt in die untere Mittelklasse, wo sich Golf und A-Klasse tummeln und Audi ist nicht erkennbar dagegen vorgegangen. Kein Wunder, das sich die A-Klasse verkauft wie warme Semmeln und der A2 eingegangen ist. Im Marketing wußte Audi nicht, wie man den A2 geschickt an den Mann bringt. Bei großen/schnellen/sportlichen Autos können sie das besser. MfG Manuel

Habe einen der allerersten FSIs, er ist jetzt knapp 3,5 Jahre alt. Elektronik- oder Elektrikprobleme mit dem Motor hatte ich noch keine, dass wäre jetzt das erste Mal. Meine Frage bzgl. der Kontaktprobleme habe ich nur gestellt, weil ich nicht weiß, wie zuverlässig der Ausfall eine Zündspule von Kontaktproblemen mit den Steckern unterschieden werden kann. Gehen ja etliche Kabel in die Zündspule rein... Oder kann ich davon ausgehen, dass die Stecker entsprechend widerstandsfähig sind und ein Reinigen der Kontakte nichts geholfen hätte? Mich wunderts halt, dass gleich zwei gleichzeitig ausgefallen sind, und dass auch noch direkt nach den zwei kältesten Tagen, die wir hier hatten. Da würde ein Kontaktproblem wegen der großen Temperaturunterschiede Motor kalt/warm irgendwie eine bessere Erklärung sein. MfG Manuel

Hm, im anderen Thread geht es wohl nicht um den FSI, aber der Kühlwasserbehälter ist überall der gleiche? Kann man die Kontakte irgendwie reinigen oder hilft in so einem Fall nur der Tausch des ganzen Behälters, sofern der Fehler dauerhaft auftritt? Im Fehlerspeicher war jedenfalls kein Eintrag vorhanden, der etwas mit dieser Warnanzeige zu tun hat... MfG Manuel

Hi, an den letzten Tagen, wo die Außentemperatur < -15 Grad betrug, ist die Kühlwassertemperaturanzeige bei etwa 10-15km Fahrt im Stadtverkehr nicht bis auf 90 Grad gestiegen, sondern hat max. einen Strich vorher halt gemacht. Der Motor ist schon warm geworden, die Heizleistung für den Innenraum war halbwegs ok, aber normalerweise ist bei -5 Grad schon nach etwa der Hälfte der Strecke die Temperatur des Kühlwassers auf 90 Grad. Kühlwasserstand ist auf Max. Gefahren bin ich eher im für den FSI besoners sparsamen Drehzahlbereich bis max. 3.000 Umdrehungen/min., es ging aber auch mal für 20 min. auf die Stadtautobahn bei etwa 85 km/h. Selbst da wurden die 90 Grad nicht erreicht. Ist das normal oder könnte sich da ein Defekt anmelden, auf den ich achten müßte? MfG Manuel

Hi, am 2. Tag mit dem Warnsymbol Kühlmittelstand (siehe anderes Posting) blinkte nach ca. einem Kilometer fahren plötzlich die gelbe Motorwarnlampe. Motor lief ruhig weiter, bin eh nur langsam gefahren. Bei jedem Stillstand ging die Warnlampe wieder aus und kurz nach dem Losfahren wieder an. Ca. 10 km (im Stadtverkehr) das gleiche Spiel. Dann war der Motor etwa 1,5 Stunden aus und danach bin ich etwa 10 km zur Audi-Werkstatt gefahren. Diesmal ein anderes Spiel: Motorwarnlampe leuchtet im Stand dauerhaft, beim Fahren blinkt sie wieder. Motorlauf plötzlich auch spürbar unruhig. Laut Diagnosegerät Brennaussetzer in Zylinder 1 und Zylinder 3. Es wurden die beiden Zündspulen getauscht und der Fehler war weg. Ist es wirklich wahrscheinlich, dass zwei Zündspulen gleichzeitig kaputt gehen? Oder könnten das eher Kontaktprobleme an den Steckern wegen der großen Temperaturunterschiede an den Vortagen sein? MfG Manuel

Hi, letzten Montag und Dienstag früh zwei mal das gleiche Spiel: Außentemperatur ca. -16 Grad Kurz nach dem Starten (etwa. 5 Sekunden) erscheint im FIS das Warnsymbol Kühlmittelstand, begleitet mit einem lauten Piepsen. Hm, wegen Undichtheiten im Kühlsystem war ich erst im Herbst in der Werkstatt (zwei Schläuche waren nach etwa 3 Jahren porös geworden, "Verschleiß"), sollte also noch alles in Ordnung sein. Also Motor aus und nochmal gestartet, das gleiche Spiel von vorne. Also wieder Motor aus und Motorklappe entfernt. Fazit: Kühlmittelstand bei Max und nicht eingefroren. Also ein drittes Mal gestartet und trotz Warnanzeige losgefahren. Nach etwa 300m an der Ampel den Motor nochmal neu gestartet, diesmal erschien keine Warnanzeige mehr. Am nächsten Tag genau das gleiche Spiel. Am 3. Tag waren es morgens dann nur noch ca. -8 Grad, die Warnanzeige ist nicht erschienen. Woran kann das liegen? Irgendein Sensor eingefroren? Oder gibt es eine Kühlwasserpumpe, die wegen der niedrigen Temperaturen gar nicht oder nur sehr schwergängig lief und deshalb irgendein Sensor angeschlagen hat? MfG Manuel

Allerbesten Dank für die Antworten. Muß ich mit dem OSS ja erstmal nichts überstürzen. Die Antenne selbst scheint gut zu funktionieren, einen schlechteren Radioempfang konnte ich bis jetzt nicht feststellen. Werde ich also erstmal nur die Plastikkappe ordern... MfG Manuel

Hi, ich nochmal. Ich habe das OSS und eine Handy-Freisprecheinrichtung ab Werk verbaut (nur falls es unterschiedliche Antennen für die verschiedenen A2-Modelle geben sollte). MfG Manuel

Hi, habe vor kurzem bemerkt, dass die Spitze meiner Stummelantenne fehlt und dort jetzt oben eine Öffnung ist (ca. 3-4cm fehlen, sieht aus wie abgerissen). Muß wohl in der Waschstraße passiert sein, mich wunderts nur, weil dies nun schon ein paar Wochen her ist und dass es mir so lange nicht auffällt kann ich kaum glauben. Aber von alleine fällt die Spitze wohl nicht ab und klauen macht irgendwie auch keinen Sinn. Kann man das selbst tauschen oder muß man dazu die Innenverkleidung abbauen? Sollte man das möglichst bald machen, weil durch die kleine Öffnung Wasser in den Innenraum treten kann oder kann das nicht passieren, weil das anders abgedichtet ist? MfG Manuel

Hi, ja, Du irrst! Den Sensor in der Stoßstange hatte die Werkstatt zuerst getauscht. Danach war dann ein Sensor irgendwo im Motorraum dran, der wars. Beim A2 soll es mind. noch einen dritten geben (im Dach?). Irgendwo habe ich auch mal einen Teil des Algorithmus gefunden, der für die Berechnung der Außen-Temperatur anhand der verschiedenen Außen-Temperatur-Sensoren bei Audi zuständig ist. Das Thema ist tatsächlich deutlich komplexer, als es im ersten Moment den Anschein hat. MfG Manuel

Hi, danke für alle Antworten. Der Umbau ist ja klasse, aber zu sowas fehlt mir die Zeit und das Geschick... MfG Manuel

Hi, hatte ich vor drei Jahren, als ich meinen A2 erst wenige Tage hatte und im Urlaub im Hochsommer unterwegs war, auch mehrmals. Da ist einer der Temperatur-Sensoren für die Außentemperatur defekt (es gibt 3 oder 4 davon). Bei mir war es besonders ärgerlich, weil bei Außentemperaturen von >30 Grad öfters eine Temperatur von <0 Grad angezeigt wurde (bis zu -45 Grad) und immer bei 0 Grad oder weniger die Klimaanlage aus "Sicherheitsgründen" abgeschaltet wurde. Die erste Reparatur hat den falschen Sensor erwischt, der Fehler war nicht weg. Erst nachdem der 2. Sensor getauscht wurde, war alles wieder schön. MfG Manuel

Hi, passend zum Thema Becherhalter: Mir ist letzte Woche aufgefallen, dass die Drehregler für die Steuerung des Lufteinlasses nicht beleuchtet sind. Ist das normal? MfG Manuel

Ja, schon. Die gleiche Werkstatt hätte aber erstmal erfolglos die gesamte Innenverkleidung rausgerissen, weil das Geräusch ja angeblich irgendwo unter der Konsole herkam und bis auf das Geräusch selbst völlig harmlos ist. Wenn ich nicht eine unabhängige Werkstatt um Expertenmeinung gebeten hätte und mit dem Ergebnis dann auf eine intensivere Ursachenforschung bestanden hätte, dürfte sich jetzt wahrscheinlich mein Anwalt mit Audi streiten... MfG Manuel

So, vorgestern war der A2 in der Werkstatt (der erste Termin vor ein paar Wochen diente nur der Ursachenforschung). Laut Rechnung wurden folgende Punkte berechnet: Angefallene Arbeit: Getriebestütze aus- und einbauen Gummimetalllager Getriebe aus- und einbauen Ersatzteile: Stütze Gummilager Hat alles zusammen ca. 350 EUR gekostet und wurde im Rahmen der verlängerten Garantie abgerechnet (also nur 50 EUR bezahlt). Das Klappern/Scheppern ist tatsächlich weg! MfG Manuel

Hallo, seit ca. 2 Wochen habe ich ein Problem, was mit jedem Tag schlimmer wird. Vor 14 Tagen trat das Problem zum 1. Mal auf (noch sehr leise), mittlerweile ist es ein Dauerzustand geworden, außerdem ist es inzwischen sehr laut. Irgendwo vorne links unten (vom Fahrersitz aus gesehen, ich vermute im Motorraum) klappert/scheppert/trommelt es, wenn - ich den Anlasser betätige (laut) - den Motor ausschalte (leise) - unsanft Anfahre (laut) - unsanft Schalte (leise) - über größere Bodenunebenheiten fahre (leise) Also immer dann, wenn direkt im Motor oder Getriebe ein größerer Lastwechsel stattfindet ist es besonders laut. Mein FSI ist jetzt knapp über 3 Jahre alt, ca. 60.000 km sind runter. Der erste Werkstattbesuch ergab (Schnellkontrolle, ich konnte leider nicht dabei sein): Das Geräusch kommt aus dem Innenraum, dazu muß die komplette Innenraumverkleidung entfernt werden, dauert ca. 4-5 Stunden und kostet nicht unter 500 EUR. Da ich die lebenslange Garantie in Anspruch nehmen kann, diese nach 2 Jahren aber nicht mehr Klappergeräusche im Innenraum abdeckt, bin ich etwas frustriert. Für mich hört sich das aber gar nicht nach Innenraum und schon gar nicht nach einem Klappern der Innenverkleidung an (davon hatte ich in den ersten 2 Jahren auch genug...). Wenn, dann liegt die Ursache im Motor irgendwo in der Nähe oder an der Wand, die zum Innenraum führt. So als ob der Anlasser oder irgendein tragendes Teil in der Nähe des Anlasser sich immer mehr löst. Hat jemand eine Idee, was das sein könnte? MfG Manuel