audi80-1.8s

Ich trauere meinem Typ 89 heute noch nach

Und was macht man dann mit dem Wisch? So lange wird es wohl nicht mehr dauern, bis mir die Abgasanlage inkl. Kat wegfault

Ne, sicher bin ich noch nicht. Ich hatte es im Verdacht, da letzte Woche Zahnriemen und Wasserpumpe getauscht wurden. Möglicherweise hat das Thermostat bei der Aktion was abbekommen. Wäre nicht das erste mal, dass nach einer Reparatur das nächste Teil den Geist aufgibt Normalerweise dauert es vielleicht 8 km bis 90° Anzeige, momentan fängt die Anzeige nach der Strecke gerade mal sich zu bewegen. und braucht nochmal 8 km, bis sie bei 90° ist. Außerdem ist die Nadel gestern wieder auf unter 85° gefallen, als ich von der Autobahn runter bin. Das hatte ich noch nie. Ich werde das erstmal beobachten.

Nicht eilig, er wird halt zu langsam warm. Bin am überlegen, ob ich das jetzt überhaupt machen lasse.

Nachtrag: Das Ding kostet online 60 €? Thermostat hatte ich als 10 € Artikel in Erinnerung. Ist das das richtige: Behr TI 17 109 Thermostat, Kühlwasserregler – DAPARTO Und taugt Behr was? Ich will dann gar nicht wissen, was das beim kostet... Mit Gehäuse ist dann wohl das hier: Behr TM 5 109 Thermostat, Kühlwasserregler – DAPARTO

Da muss ich jetzt auch nochmal nachfragen: Wenn man nur das Thermostat wechseln will, kommt man dann von unten irgendwie halbwegs einfach ran?

Du meinst den 17428.P1020?

Es gab laut einen Kabelbruch zum LMM. Der Motor läuft jetzt mit dem Pierburg LMM.

Ach ja, noch eine Rückmeldung, wie die Sache vorerst ausging. Es wurde die Drosselklappe gereinigt und der Freundliche hat einen Kabelbruch zum LMM behoben. Der Motor läuft jetzt fröhlich mit dem Pierburg LMM. Es steht allerdings immer noch der Fehler "17428.P1020 Kraftstoffdruckregelung Regelgrenze überschritten" im Speicher, Motorlampe ist aus. Jetzt wird erst mal weiter gefahren.

PS: Falls jemand über die Suche herkommt: Hier ein Dokument von Pierburg mit Pinbelegung und Spannungen: pg_si_0079_de_web.PDF Und der Diodentest: Geber G70 (Luftmassenmesser) – T4-Wiki Ach ja, zum Spannung messen im Pierburg Dokument (Spannung mit Zündung an muss im Bereich 0,98-1,02 V liegen) möchte ich noch anmerken, dass man das mit einem Billigmultimeter nicht messen braucht, da es nicht genau genug ist. Für diese Messung sollte es schon ein kalibriertes Messgerät der >150 € Klasse sein. SIehe auch diesen Link: Reinhold Dörfler Kfz Elektronik

Ja, ich habe den Pierburg verbaut, der für den VW Golf/Bora mit 1.6 FSI (BAD) gedacht ist. Allerdings zeigen sowohl der alte LMM als auch der neue im zuständigen Messwertblock (2 und 3) einen Messwert von 0,0 g/s an. Pinbelegung des Steckers habe ich mir dann aus irgendeinen VW T4 Forum ergoogelt und es liegen auf den entsprechenden Pins die nötigen 5 V und 14 V bei laufenden Motor an. Der Sensor müsste dann IIRC etwas zwischen 1 V bei stehendem Motor und 4,5 V bei Vollgas ausgeben, das konnte ich aber nicht messen, da ich nicht an den entsprechenden Pin ran kam, wenn der Stecker steckt Ich denke, ich werde demnächst noch mal den Diodentest machen: Dazu muss man eine Diode zwischen 5V und Signalleitung stecken, dann liegen die ~4,4 V am Signal an und simulieren dauerhaft Vollgas. Das Fehlerbild könnte aber auch ein Kabelbruch sein...

Wenn du in dem anderen Thread von Saugrohrunterteil redest, was genau ist da gemeint? Liegt das noch unter der Saugrohrklappe? Ich hatte am Freitag den Fehlerspeicher gelöscht. Wir sind bis jetzt zwar nur ein paar km gefahren, aber wiedergekommen ist erst mal nur der 16486.P0102 Luftmassenmesser-G70 Signal zu klein. Mal sehen, wann/ob die anderen beiden wiederkommen. Der Motor zieht jedenfalls 1A durch, deswegen denke/hoffe ich mal, dass die Einspritzpumpe in Ordnung ist. Die Ansauglufttemperatur kann man auf Messwertblock 4 abrufen. Die lag gerade eben bei 2,5 °C Außentemperatur und 80 °C Motortemperatur bei 15-18 °C. Erscheint mir plausibel, oder ist es zu viel?

Hallo, vor kurzem wurde an unserem FSI das AGR-Ventil getauscht. Kurz darauf hat er angefangen, nach dem Anlassen abzusterben. Anfangs nur ab un zu, jetzt schon ziemlich regelmäßig. Manchmal geht die Leerlaufdrehzahl nach dem Anlassen auch etwas höher (1200 U/min) und bricht dann einfach zusammen. Außerdem ist die Leerlaufdrehzahl immer leicht schwankend (~100 U/min). Leistungsverlust ist mir nicht aufgefallen, eventuell ein leicht erhöhter Verbrauch. Ich hatte anfangs nur folgenden Fehlercode stehen: * 16486.P0102 Luftmassenmesser-G70 Signal zu klein Daraufhin hat mein Mechaniker nach Falschluft gesucht (Fehlanzeige) und ich habe den LMM getauscht. Ohne Erfolg. Eine Prüfung des LMM-Messwerts in Messwertblock 2 und 3 ergibt leider immer den Wert 0,0. Sowohl mit alten, als auch mit neuen LMM. 14 V und 5 V liegen am LMM-Stecker an. Da keine schnelle Lösung zur Hand, habe ich den Fehlereintrag gelöscht und bin eine Woche weiter gefahren, ohne dass die Motorleuchte wieder anging. Dann Fehlerspeicher erneut ausgelesen und nun habe ich zusätzlich noch folgende beiden Fehler stehen: * 16497.P0113 Geber für Ansauglufttemperatur-G42 Signal zu groß * 17428.P1020 Kraftstoffdruckregelung Regelgrenze überschritten Kraftstoffdruckregelung hört sich wieder teuer an Irgendwelche Ideen? Welche Messwertblöcke kann ich prüfen? Hat der FSI ebenfalls einen kombinierten Geber G71/G42 oder einen getrennten G42 und wie ist ist die Teilenummer für G42? In welchem MWB steht der G42-Messwert? Der LMM gibt doch keinen Temperaturwert an das Steuergerät, oder?

Hat der FSI ebenfalls einen kombinierten Geber G71/G42 oder einen getrennten G42? Wie ist die Teilenummer für G42? G42/G71 - Geber für Ansauglufttemperatur und Saugrohrdruck – A2-Freun.de Wiki

So, habe den PIERBURG 7.22684.10.0 eingebaut und das Problem ist natürlich nicht gelöst. Das Diagnosegerät zeigt mit altem und neuem LMM auf MWB 2 und 3 immer 0,0 für den LMM-Wert an. 14V und 5V liegen am LMM-Stecker an. Die Signalleitung konnte ich angeschlossen nicht messen. Interessant wäre, wo die hinführt und ob man irgendwo auf dem Weg zum MSTG mal messen kann, ob noch ein Signal anliegt. Weiß da jemand etwas?